การประเมินข้อเสนอเกี่ยวกับการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุน

[โฆษณา_1]

กระทรวงยุติธรรม กำลังพิจารณาข้อเสนอในการร่างมติสภาแห่งชาติเกี่ยวกับการเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่รัฐเป็นเจ้าของ

ในร่างข้อเสนอ กระทรวงคมนาคม ระบุว่า อัตราค่าผ่านทางต้องเป็นไปตามหลักการสามประการ ได้แก่ ต้องสอดคล้องกับผลประโยชน์และความสามารถในการจ่ายของผู้ใช้ หลังจากหักค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการแล้ว ต้องมีส่วนเกินเพื่อรักษาสมดุลของงบประมาณของรัฐ และต้องคำนวณอัตราค่าผ่านทางสำหรับแต่ละช่วงและเส้นทางโดยเฉพาะ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการดำเนินงานและสภาพเศรษฐกิจและสังคมของแต่ละพื้นที่

งบประมาณสำหรับทางหลวงที่ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นจะถูกจัดสรรตามสัดส่วนของเงินลงทุนในโครงการ รายได้ที่เก็บได้จะถูกส่งต่อเข้างบประมาณของรัฐและจัดลำดับความสำคัญสำหรับการลงทุน การจัดการ และการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนน เพื่อให้เป็นไปตามความรับผิดชอบของรัฐในการดำเนินโครงการลงทุนด้านถนนภายใต้รูปแบบสัญญา BOT (Build-Operate-Transfer)

ทางด่วนกัมลัม-วิงห์เฮาใกล้แล้วเสร็จ กำหนดแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2023 ภาพ: เวียดกว็อก — ทางด่วนกัมลัม-วิงห์เฮาใกล้แล้วเสร็จ กำหนดแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2023 ภาพ: *เวียดกว็อก*

กระทรวงคมนาคมเชื่อว่า การเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุน จะช่วยเพิ่มรายได้ให้แก่รัฐบาลโดยการระดมทุนจากผู้ใช้ทางด่วน และนำไปสนับสนุนงบประมาณสำหรับการพัฒนาระบบทางด่วน เงินที่ได้นี้จะนำไปใช้ในการบริหารจัดการและบำรุงรักษาทางด่วน รวมถึงเป็นทรัพยากรในการดำเนินนโยบายเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งด้วย

นอกจากนี้ การเก็บค่าผ่านทางยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงานของทางหลวง ปรับสมดุลการจราจรบนทางหลวงและถนนสายรอง และอำนวยความสะดวกในการควบคุมน้ำหนักของยานพาหนะ หากไม่มีค่าผ่านทาง ยานพาหนะจะกระจุกตัวอยู่บนทางหลวง ทำให้ความเร็วเฉลี่ยของการจราจรลดลง และประสิทธิภาพในการดำเนินงานลดลง

กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ได้แสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ โดยเสนอให้ชี้แจงอุปสรรคในระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับค่าธรรมเนียม ราคา งบประมาณแผ่นดิน ทรัพย์สินสาธารณะ และการบำรุงรักษาถนน เพื่อเป็นพื้นฐานในการออกมติ และเสนอแนะว่าควรออกมตินำร่องก่อนเท่านั้น

ในส่วนของกลไกและระดับค่าธรรมเนียม กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้คำนวณค่าธรรมเนียมโดยไม่จำเป็นต้องจำกัดระยะเวลาการจัดเก็บ เนื่องจากจำเป็นต้องมีแหล่งรายได้ที่มั่นคงเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการและบำรุงรักษาทางด่วนอย่างต่อเนื่องตลอดอายุการใช้งาน นอกจากนี้ อัตราค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่รัฐลงทุนควรต่ำกว่าทางด่วนที่เอกชนลงทุน และสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างยืดหยุ่นตามสถานการณ์การพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในแต่ละช่วงเวลา

ควรลดค่าผ่านทางสำหรับเส้นทางที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงอย่างแท้จริง หรือได้รับการออกแบบตามมาตรฐานการลงทุนแบบเป็นขั้นตอน (จำนวนเลนและความกว้างของเลนจำกัด ขาดเลนหยุดฉุกเฉินต่อเนื่อง ความเร็วรถที่อนุญาตต่ำกว่าความเร็วที่คำนวณได้)

ในเดือนกุมภาพันธ์ กระทรวงการคลังได้ทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในเรื่องนี้ กระทรวงคมนาคมได้ศึกษาแผนงานเพื่อรายงานต่อรัฐบาลและเสนอต่อสภาแห่งชาติเพื่อประกาศใช้กลไกนำร่องสำหรับการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุน โดยครอบคลุมเส้นทางที่สร้างเสร็จและเปิดใช้งานก่อนปี 2025 ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางนำร่องภายใต้กลไกนี้จะมีระยะเวลาสูงสุด 5 ปี นับจากวันที่เริ่มเก็บค่าผ่านทาง

กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้เก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐเป็นเจ้าของหลายแห่งมาแล้วหลายครั้ง เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม กระทรวงฯ วางแผนที่จะเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน 9 สาย ได้แก่ โฮจิมินห์ซิตี้ - จุงลวง; เกาโบ - ไม้ซอน; ไม้ซอน - ทางหลวงหมายเลข 45; ทางหลวงหมายเลข 45 - งีซอน; งีซอน - เดียนเจา; กัมโล - ลาซอน; วิงห์เฮา - ฟานเถียต; ฟานเถียต - เดาเจย์; และสะพานหมี่ถวน 2

ซอน ฮา

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา