หลังจากการควบรวมกิจการ ปรากฏชัดว่าเจ้าหน้าที่ ข้าราชการ สมาชิกกองทัพ และประชาชนบางส่วนกำลังทยอยย้ายจากทางตะวันตก (เดิมคือเมืองไฮดวง) ไปอยู่อาศัยและทำงานทางตะวันออกของเมือง
แม้ว่าเจ้าหน้าที่และพนักงานส่วนใหญ่ในภาคตะวันตกจะยังไม่มีกำลังทรัพย์เพียงพอที่จะหาที่อยู่อาศัยที่มั่นคงในภาคตะวันออกได้ แต่พวกเขาก็ยังคงเดินทางไปมาหาสู่กับครอบครัวในภาคตะวันตกทุกวัน โดยส่วนใหญ่ใช้รถส่วนตัว รถร่วมโดยสาร และรถไฟ
ถนนที่เชื่อมระหว่างฝั่งตะวันตกและตะวันออกของเมือง ซึ่งเดิมก็แออัดและติดขัดอยู่บ่อยครั้ง ตอนนี้กลับยิ่งแออัดมากขึ้นไปอีก
เพื่อบรรเทาความกังวลของเจ้าหน้าที่และประชาชนในเมืองไฮฟองเกี่ยวกับงานและชีวิตประจำวัน การรถไฟจึงได้จัดบริการรถไฟโดยเฉพาะจากสถานีไฮดวงไปยังสถานีเถืองลี สถานีไฮฟอง และในทางกลับกัน ด้วยราคาตั๋วที่ไม่แพง ทำให้มีผู้โดยสารจำนวนมากใช้บริการ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทาง แต่ยังช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุทางจราจรบนเส้นทางเหล่านี้ด้วย
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อดีมากมาย ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของรถไฟคือตารางเวลาและสถานที่ที่กำหนดไว้ตายตัว มีจุดออกเดินทางและจุดถึงที่หมายให้เลือกจำกัด การเดินทางโดยรถไฟ ผู้คนต้องไปที่สถานีและไปถึงให้ตรงเวลา สำหรับผู้ที่อาศัยและทำงานอยู่ไกลจากสถานี พวกเขาต้องใช้การขนส่งรูปแบบอื่น นอกจากนี้ จำนวนเที่ยวรถไฟต่อวันยังไม่มากนัก ในขณะที่ความต้องการเดินทางมีอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นหลายคนจึงยังคงต้องใช้รถยนต์ส่วนตัวในการเดินทางระหว่างฝั่งตะวันตกและตะวันออก
อีกหนึ่งรูปแบบการเดินทางที่ราคาไม่แพง สะดวก และปลอดภัย ซึ่งให้บริการอย่างต่อเนื่องในฝั่งตะวันออกของเมืองไฮฟองและมีการเชื่อมต่อที่ดีเยี่ยม คือ รถโดยสารประจำทาง นักวางแผนด้านการขนส่ง ทั่วโลก ต่างยอมรับว่ารถโดยสารประจำทางเป็น "ไม้กายสิทธิ์" ในการลดปัญหาการจราจรติดขัดและสร้างความปลอดภัยสาธารณะ
อย่างไรก็ตาม ในเมืองไฮฟองในปัจจุบัน "ไม้กายสิทธิ์" นี้กลับไม่ได้ทำหน้าที่เชื่อมโยงตะวันตกและตะวันออกอย่างที่ควรจะเป็น
ปัจจุบันทางฝั่งตะวันออกของเมืองมีเส้นทางรถโดยสารมากกว่า 10 เส้นทาง รวมถึงเส้นทางที่ยาวมากประมาณ 30-40 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เส้นทางที่ไกลที่สุดไปถึงเพียงอันเลา วิงห์บาว และดู๋เงีย ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทขนส่งทางถนนร่วมทุนไฮฟอง ค่าโดยสารสำหรับแต่ละเส้นทางอยู่ที่ 12,000 ดง/คน/เที่ยว/ช่วง ซึ่งถือว่าราคาไม่แพงและตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนได้
กว่าสี่เดือนหลังจากการควบรวมกิจการ เส้นทางรถโดยสารประจำทางของเมืองไฮฟองยังคงให้บริการเหมือนเดิม โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือการเชื่อมต่อระหว่างฝั่งตะวันออกและตะวันตกของเมือง ดังนั้นจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของประชากรในฝั่งตะวันตกของเมืองได้
ความ "ชะงักงัน" นี้ได้ขัดขวางการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนด้วยรถโดยสารในเมืองไฮฟอง ในขณะเดียวกันก็ขาดความยืดหยุ่นในการขนส่งผู้โดยสารในเรื่องเวลาและสถานที่รับส่ง ในขณะที่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เพื่อลดความแออัดบนท้องถนน ลดอุบัติเหตุทางจราจร และสร้างระบบขนส่งที่เชื่อมโยงกันอย่างมีประสิทธิภาพระหว่างตะวันออกและตะวันตก นอกเหนือจากรถไฟแล้ว เมืองไฮฟองยังต้องการรถโดยสารประจำทางเพื่อให้บริการที่หลากหลายยิ่งขึ้นแก่ประชาชน
รถโดยสารประจำทางเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการเดินทางสำหรับผู้คน โดยไม่จำกัดเวลาและไม่ต้องเดินทางหลายเที่ยว สำหรับหลายๆ คน ค่าโดยสารรถโดยสารประจำทางเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นๆ
เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะให้ดียิ่งขึ้น หนึ่งในความต้องการเร่งด่วนที่สุดในเมืองไฮฟองในปัจจุบันคือ การเพิ่มเส้นทางรถโดยสารประจำทางที่เชื่อมต่อโดยตรงระหว่างฝั่งตะวันออกและตะวันตกของเมือง เพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางต่างๆ เป็นไปอย่างเหมาะสม
อีกทางเลือกหนึ่งคือ สามารถขยายเส้นทางที่มีอยู่แล้ว เช่น เส้นทางจากสถานีขนส่งวิงห์เนียมไปยังดูเงีย ซึ่งเชื่อมต่อกับใจกลางเมืองไฮดวง (เก่า) เส้นทางจากเบ็นบินห์ไปยังอันลาว ขยายไปยังตำบลแทงฮา และเส้นทางจากอันลาวไปยังวิงห์เบา ซึ่งเชื่อมต่อกับตำบลนิงเกียงผ่านสะพานจั๋นตามทางหลวงหมายเลข 37…
นอกจากการมอบหมายให้ธุรกิจต่างๆ เปิด (หรือขยาย) เส้นทางใหม่แล้ว เมืองยังมีกลไกในการอุดหนุนค่าโดยสารเพื่อสนับสนุนการเดินทางของประชาชน คล้ายกับเส้นทางที่เคยกำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อภายในเมือง นำมาซึ่งความสะดวกสบายมากขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานและชีวิตประจำวันของผู้อยู่อาศัย
มายลัมที่มา: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-chua-ket-noi-xe-buyt-526330.html
