ตลาดรถจักรยานยนต์มือสองกำลัง "แข่งกับเวลา":

หลังจากที่นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งฉบับที่ 20/CT-TTg ลงวันที่ 12 กรกฎาคม 2568 ว่าด้วยภารกิจเร่งด่วนในการแก้ไขปัญหามลภาวะทางสิ่งแวดล้อม ซึ่งรวมถึงการจำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินและดีเซลในบริเวณถนนวงแหวนรอบที่ 1 ของฮานอย ตลาดรถจักรยานยนต์มือสอง ซึ่งมีขนาดใหญ่และมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับชีวิตของคนทำงานในเมือง กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์

รถจักรยานยนต์รุ่นเก่ากำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่จากรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ราคาประหยัดรุ่นใหม่ ภาพ: เหงียน ทึก

มีพัฒนาการหลายอย่างเกิดขึ้นก่อน "วันดีเดย์"

คำสั่งนายกรัฐมนตรีฉบับที่ 20/CT-TTg ได้กำหนดมาตรฐานใหม่ คือ ห้ามรถจักรยานยนต์หรือรถสกูตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลวิ่งในวงแหวนรอบนอกของ กรุงฮานอย ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 เป็นต้นไป ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ตลาดรถจักรยานยนต์มือสองหลายแห่งในเมืองหลวง ตั้งแต่ถนนจั่วฮา (เขตเกาเจย์) ถนนฝุ่งฮุง (เขตฮว่านเกี๋ยม) และถนนหลิงนาม (เขตหลิงนาม) ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในจำนวนการซื้อขาย ราคาขายของรุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน และความต้องการของผู้บริโภคที่เกี่ยวข้อง

จากข้อมูลของผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับธุรกิจนี้ ยอดขายหลังวันที่ 4 กรกฎาคมลดลงประมาณ 20-30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว บรรยากาศการค้าค่อนข้างเงียบเหงา ผู้ขายลังเลที่จะนำเข้าสินค้า และผู้ซื้อไม่แน่ใจเกี่ยวกับการลงทุนซื้อรถจักรยานยนต์มือสองในเวลานี้

เจ้าของร้านขายรถยนต์มือสองที่มีประสบการณ์กว่า 30 ปีบนถนนชัวฮา กล่าวว่า ผลกระทบนั้นเห็นได้ชัดเจนแล้ว แต่ระดับของผลกระทบจะแตกต่างกันไปตามแต่ละธุรกิจและสินค้าหลัก กลุ่มที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือรถจักรยานยนต์มือสองราคา 15-30 ล้านดอง เนื่องจากผู้บริโภคจำนวนมากที่ต้องการพาหนะในราคาช่วงนี้มักจะ "สะดวก" เปลี่ยนไปซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเมื่อตัดสินใจซื้อในเวลานี้

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ธุรกิจรถจักรยานยนต์มือสองจึงปรับราคาลง “ปัจจุบัน ผู้จำหน่ายต่างลดราคาลงประมาณ 5-10% และยังคงสามารถโน้มน้าวใจผู้ซื้อได้” เจ้าของธุรกิจรถจักรยานยนต์มือสองรายหนึ่งกล่าว การลดราคาขายยังหมายถึงการลดราคาซื้อรถจักรยานยนต์มือสองลงตามไปด้วย รถจักรยานยนต์เบนซินมือสองที่ร้านค้าเคยรับซื้อในราคาประมาณ 100 ล้านดอง ตอนนี้จะรับซื้อในราคาประมาณ 90-93 ล้านดอง ซึ่งเทียบเท่ากับการลดราคา 5-10%

ยอดขายไม่ค่อยคงที่ในระยะสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นที่มีคุณสมบัติโดดเด่น เช่น Honda SH หรือ SuperCub 125 และรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ ผู้ประกอบการระบุว่า ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันยังขาดทางเลือกอื่นนอกเหนือจากสกูตเตอร์ระดับไฮเอนด์หรือรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ดังนั้น ผู้บริโภคจึงยังคงให้ความสนใจกับตัวเลือกแบบดั้งเดิมเป็นหลัก

โอกาสย่อมมาพร้อมกับความเสี่ยง

ในบริบทนี้ คำถามจึงเกิดขึ้นว่า ร้านขายรถจักรยานยนต์มือสองจะสามารถปรับตัวและเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วเพียงพอก่อนที่จะถูกทิ้งไว้ข้างหลังหรือไม่? เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ใดๆ ความเสี่ยงมักมาพร้อมกับโอกาส สำหรับธุรกิจรถจักรยานยนต์มือสอง การอยู่รอดในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้จำเป็นต้องมีการปรับตัวอย่างรวดเร็ว การปรับโครงสร้างสินค้าคงคลัง การแสวงหากลุ่มตลาดใหม่ และการร่วมมือกับบริษัทแปลงรถจักรยานยนต์เป็นรถยนต์ไฟฟ้า ล้วนเป็นแนวทางที่เป็นไปได้ “เรายังมีแผนสำรองสำหรับพัฒนาการของตลาดใหม่ๆ ด้วย” เจ้าของธุรกิจรถจักรยานยนต์มือสองกล่าวอย่างมั่นใจ แต่ไม่ได้ระบุว่าแนวทางใดมีความเป็นไปได้มากที่สุด

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกธุรกิจขายรถจักรยานยนต์มือสองจะมั่นใจในการปรับตัว โดยเฉพาะธุรกิจขนาดเล็กและอิสระที่มียอดขายต่ำกว่า 30 คันต่อเดือน เงินทุนที่จำกัดและความต้องการหมุนเวียนเร็วหมายความว่าการอยู่รอดในระยะสั้นกลายเป็นความท้าทายอย่างมาก บางธุรกิจที่ขายตรงเฉพาะที่ร้านในฮานอยโดยไม่มีระบบขายออนไลน์ โซเชียลมีเดีย หรือพันธมิตรนอกเมือง จะประสบปัญหาอย่างมากในสถานการณ์ใหม่นี้ ในขณะเดียวกัน บุคคลที่ขายรถจักรยานยนต์มือสองโดยอาศัยประสบการณ์ก็อาจสับสนหรือยังคงมีทัศนคติแบบอนุรักษ์นิยม ซึ่งยิ่งเพิ่มความเสี่ยงให้กับพวกเขา

การเปลี่ยนผ่านไปสู่การขายรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่ใช่เส้นทางที่ถูกต้องในขณะนี้ ผู้ประกอบการกล่าวว่า นอกเหนือจากปัญหาด้านผลิตภัณฑ์แล้ว จิตวิทยาของผู้บริโภคเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด คานห์ ฮุง ผู้จำหน่ายรถจักรยานยนต์มือสองที่กำลังมองหาโอกาสกับรุ่นใหม่ๆ ประเมินว่า ปัจจุบันผู้ซื้อลังเลที่จะเข้าหารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ ยิ่งไม่ต้องพูดถึงรถมือสอง เหตุผลก็คือ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสองยังไม่ได้กำหนดมาตรฐานคุณภาพและราคาที่เฉพาะเจาะจงเหมือนกับตลาดรถจักรยานยนต์เบนซินมือสอง การประเมินคุณภาพแบตเตอรี่และมอเตอร์ไม่สามารถอาศัยเพียงสัญชาตญาณหรือประสบการณ์ส่วนตัวในแบบดั้งเดิมได้ ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงทั้งต่อผู้ขายและผู้ซื้อ

ร้านจำหน่ายรถจักรยานยนต์มือสองที่ต้องการลงทุนอย่างเหมาะสมเพื่อเปลี่ยนไปจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าก็เผชิญกับอุปสรรคในการเข้าถึงเงินทุนเพื่อลงทุนในอุปกรณ์ตรวจสอบ บริการรับประกัน หรือขยายบริการด้านเทคนิค นอกจากนี้ยังขาดความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์และผู้ผลิตในการนำเข้าชิ้นส่วนอะไหล่เมื่อเปลี่ยนไปจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว

อย่างไรก็ตาม ช่วงเปลี่ยนผ่านในปัจจุบันหมายความว่าธุรกิจจำหน่ายรถจักรยานยนต์มือสองจะต้องปรับตัวให้เหมาะสมเพื่อความอยู่รอด จากมุมมองในระดับมหภาค ตลาดรถจักรยานยนต์มือสองในเวียดนามโดยทั่วไป และโดยเฉพาะในฮานอย จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานอย่างแน่นอนเพื่อปรับให้เข้ากับแนวโน้มการจำกัดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ที่มา: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html