ตลาดรถมอเตอร์ไซค์มือสอง “สปรินต์” :

ภายหลังจากคำสั่งนายกรัฐมนตรีที่ 20/CT-TTg ลงวันที่ 12 กรกฎาคม 2568 เกี่ยวกับภารกิจเร่งด่วนในการแก้ไขปัญหามลภาวะสิ่งแวดล้อม รวมถึงการจำกัดยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในพื้นที่ถนนวงแหวนที่ 1 ของเมืองหลวงฮานอย ตลาดรถจักรยานยนต์มือสองซึ่งมีขนาดใหญ่และเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับชีวิตของคนทำงานในเมือง กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงที่ต้องปรับตัว

รถมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่ากำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่จากกระแสรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกรุ่นใหม่ ภาพโดย: เหงียน ถุก

มีการพัฒนามากมายก่อน "ชั่วโมง G"

คำสั่งนายกรัฐมนตรีที่ 20/CT-TTg กำหนดหลักชัยใหม่ คือ ไม่อนุญาตให้รถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลสัญจรบนถนนวงแหวนที่ 1 ของ กรุงฮานอย ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป ปัจจุบัน ตลาดรถจักรยานยนต์มือสองหลายแห่งในเมืองหลวง ตั้งแต่ถนน Chua Ha (เขต Cau Giay) ตลาด Phung Hung (เขต Hoan Kiem) และตลาด Linh Nam (เขต Linh Nam) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน ทั้งในด้านจำนวนธุรกรรม ราคาของรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน รวมถึงรสนิยมของผู้บริโภคที่เกี่ยวข้อง

จากข้อมูลของผู้ขายรถจักรยานยนต์โดยตรง พบว่ายอดขายรถจักรยานยนต์หลังวันที่ 4 กรกฎาคมลดลงประมาณ 20%-30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน บรรยากาศทางธุรกิจค่อนข้างเงียบเหงา เนื่องจากผู้ขายลังเลที่จะนำเข้าสินค้า ขณะที่ผู้ซื้อลังเลและกังวลว่าการลงทุนซื้อรถจักรยานยนต์มือสองที่ใช้น้ำมันเบนซินในเวลานี้จะไม่สมเหตุสมผล

เจ้าของธุรกิจรถยนต์มือสองบนถนนชัวฮาที่มีประสบการณ์ยาวนานกว่า 30 ปี กล่าวว่า ผลกระทบที่เกิดขึ้นในขณะนี้เห็นได้ชัดเจน แต่ระดับผลกระทบขึ้นอยู่กับแต่ละครัวเรือนและสินค้าหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือรถจักรยานยนต์มือสองราคาประมาณ 15-30 ล้านดอง เนื่องจากผู้บริโภคจำนวนมากที่ต้องการยานพาหนะในช่วงราคานี้มักจะ "เปลี่ยน" ไปซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่าง "สะดวก" ในการตัดสินใจซื้อในปัจจุบัน

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ธุรกิจรถจักรยานยนต์มือสองจึงปรับราคาในระยะสั้นเช่นกัน “ปัจจุบันตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ลดราคาลงประมาณ 5-10% และยังคงสร้างความประทับใจให้กับผู้ซื้อ” เจ้าของระบบธุรกิจรถจักรยานยนต์มือสองกล่าว การลดลงของราคาขายยังหมายความว่าราคานำเข้ารถจักรยานยนต์มือสองจะต้องลดลงตามไปด้วย รถจักรยานยนต์มือสองที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งก่อนหน้านี้ทางร้านรับซื้อในราคาประมาณ 100 ล้านดอง จะถูกนำเข้าในราคาประมาณ 90-93 ล้านดอง ซึ่งเทียบเท่ากับการลดราคาลง 5-10%

รถที่หายากแต่สามารถรักษายอดขายให้คงที่ได้ ได้แก่ รถรุ่นที่มีฟีเจอร์เฉพาะตัว รถยนต์ระดับไฮเอนด์อย่าง Honda SH หรือ SuperCub 125 หรือรถความจุสูง... จากข้อมูลของครัวเรือนธุรกิจ ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากรถสกู๊ตเตอร์ระดับไฮเอนด์หรือรถที่มีเอกลักษณ์โดดเด่น ดังนั้น ผู้บริโภคจึงยังคงมองหาทางเลือกแบบดั้งเดิมเป็นหลัก

โอกาสที่มาพร้อมความเสี่ยง

ในบริบทดังกล่าว คำถามคือ ร้านขายรถยนต์มือสองสามารถปรับตัวและเปลี่ยนแปลงได้ทันท่วงทีก่อนที่จะถูกทิ้งไว้ข้างหลังหรือไม่ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ความเสี่ยงย่อมมาพร้อมกับโอกาสเสมอ สำหรับธุรกิจรถจักรยานยนต์มือสอง การอยู่รอดในช่วงเปลี่ยนผ่านต้องอาศัยการปรับตัวอย่างรวดเร็ว การปรับโครงสร้างแหล่งผลิต การค้นหากลุ่มลูกค้าใหม่ และการร่วมมือกับหน่วยงานดัดแปลงรถยนต์ไฟฟ้า... ล้วนเป็นแนวทางที่เป็นไปได้ “เรายังมีแผนที่จะตอบสนองต่อพัฒนาการใหม่ๆ ในตลาด” เจ้าของระบบธุรกิจรถยนต์มือสองกล่าวอย่างมั่นใจ แต่ไม่ได้ระบุว่าทิศทางใดที่เป็นไปได้มากที่สุด

อย่างไรก็ตาม ธุรกิจรถจักรยานยนต์มือสองไม่สามารถเปลี่ยนผ่านได้อย่างมั่นใจทุกธุรกิจ โดยเฉพาะธุรกิจขนาดเล็กและรายย่อยที่มียอดขายน้อยกว่า 30 คันต่อเดือน ขนาดของเงินทุนที่จำกัดต้องการการหมุนเวียนที่รวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าการอยู่รอดกลายเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ในระยะสั้น ธุรกิจบางแห่งขายเฉพาะที่ร้านค้าโดยตรงในฮานอย โดยไม่มีระบบการขายออนไลน์ เครือข่ายสังคมออนไลน์ หรือพันธมิตรจากจังหวัดอื่นๆ... จะต้องเผชิญกับความยากลำบากเมื่อเผชิญกับสถานการณ์ใหม่ๆ ในขณะเดียวกัน ผู้ที่ขายรถจักรยานยนต์มือสองโดยอาศัยประสบการณ์... ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดความสับสนหรือมีทัศนคติแบบอนุรักษ์นิยม ซึ่งทำให้ความเสี่ยงยิ่งสูงขึ้นไปอีก

การเปลี่ยนมาทำธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่แนวทางที่ถูกต้อง ภาคธุรกิจครัวเรือนกล่าวว่า นอกจากปัญหาด้านผลิตภัณฑ์แล้ว จิตวิทยาของผู้บริโภคยังเป็นอุปสรรคสำคัญที่สุด คุณข่านห์ ฮุง ผู้ค้ารถจักรยานยนต์มือสองที่กำลังมองหาโอกาสใหม่ๆ ในตลาดรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ ประเมินว่าผู้ซื้อในปัจจุบันยังลังเลที่จะซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ หรือแม้แต่การซื้อรถจักรยานยนต์มือสอง เหตุผลก็คือตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามือสองยังไม่มีมาตรฐานด้านคุณภาพและราคาที่ชัดเจน เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์มือสองที่ใช้น้ำมันเบนซิน การประเมินคุณภาพของแบตเตอรี่และมอเตอร์ไม่สามารถพิจารณาจากความรู้สึกหรือประสบการณ์ส่วนบุคคลเพียงอย่างเดียวได้ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อทั้งผู้ขายและผู้ซื้อ

ร้านขายรถจักรยานยนต์มือสองที่ต้องการลงทุนอย่างเหมาะสมเพื่อเปลี่ยนมาขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าก็ต้องเผชิญกับอุปสรรคในการเข้าถึงเงินทุนเพื่อลงทุนในอุปกรณ์ตรวจสอบและรับประกัน หรือขยายบริการทางเทคนิค พวกเขายังไม่มีเครือข่ายกับซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต หรือนำเข้าอะไหล่ทดแทนเมื่อเปลี่ยนผลิตภัณฑ์

ไม่ว่าในกรณีใด ความจริงที่ว่าเรากำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน หมายความว่าธุรกิจรถจักรยานยนต์มือสองที่ต้องการอยู่รอดจะต้องปรับเปลี่ยนให้เหมาะสม ในมุมมองภาพรวม ตลาดรถจักรยานยนต์มือสองในเวียดนามโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฮานอย จะมีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานอย่างแน่นอน เพื่อปรับตัวให้เข้ากับแนวโน้มการจำกัดการใช้ยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ที่มา: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html