ขาดช่องทางฉุกเฉิน อุบัติเหตุยังแฝงตัวอยู่บนทางหลวง

เมื่อเร็ว ๆ นี้เกิดอุบัติเหตุบนทางหลวงหลายครั้ง โดยเฉพาะทางหลวงที่ไม่มีจุดพักรถหรือช่องทางฉุกเฉิน ทำให้หลายคนรู้สึกกังวลและไม่ปลอดภัยเมื่อเดินทางบนเส้นทางเหล่านี้

เสนอขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 15 ช่วง

ทางด่วนหวิงห์ห่าว - ฟานเทียต ยาวกว่า 100 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดเลิมด่ง (เดิมชื่อ บิ่ญถ่วน ) ตั้งอยู่บนแกนทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมต่อทางด่วนสายเฎาวจาย - ฟานเทียต และทางด่วนสายกามลัม - หวิงห์ห่าว หลังจากเปิดใช้งานในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 ได้กลายเป็นแกนสำคัญบนเส้นทางคมนาคมระหว่างนครโฮจิมินห์ ด่งนาย และจังหวัดภาคกลาง ปริมาณการจราจรบนเส้นทางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่เนื่องจากอยู่ในช่วงการลงทุน จึงไม่มีช่องทางฉุกเฉิน และในอดีตทางด่วนสายนี้เคยเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง

คืนวันที่ 8 กรกฎาคม รถบัสโดยสารคันหนึ่งซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 41 คน บนทางหลวงสายหวิงห์ห่าว-ฟานเทียต จากเมืองคานห์ฮวาไปยัง นครโฮจิมินห์ ประสบอุบัติเหตุยางแบนขณะผ่านตำบลหำเลียม จังหวัดเลิมด่ง (เดิมชื่อบิ่ญถ่วน) และต้องหยุดรถ ในขณะนั้น รถบัสนอนคันหนึ่งซึ่งอยู่ด้านหลังได้พุ่งชนรถยนต์ที่จอดอยู่ ทำให้คนขับและผู้ช่วยของรถคันนี้เสียชีวิตขณะที่กำลังลงจากรถเพื่อตรวจสอบ ผู้โดยสารบนรถที่จอดอยู่ได้รับบาดเจ็บจำนวนมากเช่นกัน ก่อนหน้านี้เคยมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นหลายครั้งบนเส้นทางสายนี้

ไม่เพียงแต่บริเวณดังกล่าวเท่านั้น ยังมีทางหลวงสายอื่นๆ อีกมากมายที่มีเลนจำกัด 4 เลน (ไม่มีเลนฉุกเฉิน) เช่น ตรุงเลือง - มีถ่วน, วินห์ห่าว - กามเลิม, กามเลิม - ญาจาง... ซึ่งสร้างแรงกดดันให้กับผู้ขับขี่ทุกครั้งที่ขับผ่าน นอกจากนี้ บางเส้นทางมีเพียง 2 เลน ไม่มีเกาะกลางถนน เช่น กามเลิม - ลาเซิน, ลาเซิน - ตุยโลน ซึ่งทำให้ความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มมากขึ้น

อุบัติเหตุบนทางหลวงยังคงเป็นปัญหาที่ร้ายแรง

จนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยมีทางด่วนมากกว่า 2,000 กิโลเมตร ซึ่ง 654 กิโลเมตรเป็นโครงการส่วนประกอบ 11 โครงการบนแกนเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ระยะที่ 1 (ตั้งแต่ปี 2560-2563) ซึ่งได้เปิดให้บริการพร้อมกันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระยะที่ 2 (ตั้งแต่ปี 2564-2568) มีโครงการทางด่วนใหม่หลายโครงการที่ยังคงดำเนินการอยู่ โดยมีความยาวรวมประมาณ 721 กิโลเมตร โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จ 4 โครงการส่วนประกอบภายในสิ้นปีนี้ กระทรวงการก่อสร้าง ระบุว่า เนื่องจากปัญหาแหล่งเงินทุน ในระยะที่ 1 ทางด่วนหลายช่วงจึงถูกลงทุนในระยะที่มีขนาด 2 เลน หรือ 4 เลน แต่ไม่มีช่องทางฉุกเฉินต่อเนื่อง

ดร. เคอง กิม เทา อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ ประเมินว่าอุบัติเหตุจราจรบนทางด่วน โดยเฉพาะทางด่วนที่สร้างเป็นช่วงๆ (มีเพียง 2 เลน ไม่มีเลนฉุกเฉิน) เป็นปัญหาเร่งด่วน อุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งเกิดขึ้นบนเส้นทางเหล่านี้ เช่น ช่วงกามโล - ลาเซิน และช่วงลาเซิน - ตุยโลน ในสถานการณ์เช่นนี้ รัฐบาลได้สั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาแผนการขยายโครงการ รวมถึงการดำเนินการภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) หลังจากที่ภาคเอกชนหลายแห่งเสนอให้เข้าร่วมโครงการ เพื่อดำเนินการตามแนวทางของรัฐบาล กระทรวงก่อสร้างได้เสนอให้ขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จำนวน 15 ช่วง ในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ แบ่งเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 (ปี 2560-2563) และระยะที่ 2 (ปี 2564-2568) นอกเหนือจากช่วงกาวโบ - มายเซิน และช่วงกามโล - ลาเซิน ที่กำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุง

เคลียร์พื้นที่เรียบร้อยแล้วสำหรับจุดพักรถ 21 จุด

นอกจากการขยายช่องทางด่วนแล้ว ปัญหาจุดพักรถก็เป็นปัญหาที่หนักหนาสาหัสไม่แพ้กัน ในสถานการณ์เช่นนี้ กระทรวงก่อสร้างเพิ่งออกคำสั่งให้เร่งรัดการลงทุนในระบบการจัดการจราจรอัจฉริยะ ระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ ระบบควบคุมน้ำหนักรถ และการก่อสร้างจุดพักรถในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก

กระทรวงก่อสร้างได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เร่งดำเนินการแก้ไขปัญหาเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของโครงการจุดพักรถ กระทรวงก่อสร้างได้ขอให้กรรมการบริหารโครงการประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่อย่างใกล้ชิด เพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่จุดพักรถ 21 จุดให้แล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 แนะนำให้นักลงทุนและผู้ประกอบการเร่งรัดขั้นตอนการลงทุน เร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินการจุดพักรถ 19 จุดที่ได้ลงนามสัญญาแล้ว ส่วนจุดพักรถอีก 2 จุดที่เหลือ จำเป็นต้องเร่งดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว เร่งรัดการก่อสร้างให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด และดำเนินการในส่วนบริการที่จำเป็น เช่น ห้องน้ำและลานจอดรถให้แล้วเสร็จเมื่อโครงการส่วนนี้เริ่มดำเนินการ

สำหรับโครงการทางด่วนกวางงาย-ฮว่ายเญิน กระทรวงก่อสร้างได้ขอให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (VNH) ร่วมมือกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางงาย เพื่อรวมหน่วยงานหลักและบัญชีเข้าด้วยกันเพื่อรับเงินชดเชย เงินสนับสนุน และเงินช่วยเหลือผู้อพยพ ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับนักลงทุนในการเบิกเงินเข้างบประมาณแผ่นดินเพื่อใช้ในการจ่ายค่าชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่บริเวณจุดพักรถ นอกจากนี้ จำเป็นต้องระบุหน่วยงานหลักให้ชัดเจนเพื่อสนับสนุน แนะนำ และแก้ไขขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับที่ดินอย่างรวดเร็ว และเพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างเป็นไปตามเงื่อนไขตลอดกระบวนการดำเนินโครงการของผู้ลงทุน

นอกจากนี้ กระทรวงก่อสร้างได้มอบหมายให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (VNA) จัดทำแผนเชิงรุกเพื่อบริหารจัดการและดำเนินงานโครงการส่วนประกอบต่างๆ ทันทีที่สภาตรวจสอบและรับรองการก่อสร้างแห่งรัฐ (State Inspection Council for Construction Acceptance) ดำเนินการตรวจสอบ รับรอง และอนุมัติให้โครงการเริ่มดำเนินการ สำนักงานบริหารถนนเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบในการคัดเลือกหน่วยงานที่จะรับและบริหารจัดการระบบติดตามและควบคุมการจราจร ผู้ให้บริการชำระค่าผ่านทาง และหน่วยงานที่ดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางพิเศษ โดยควรดำเนินการทันทีหลังจากที่คณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้าง ติดตั้งอุปกรณ์ และติดตั้งซอฟต์แวร์เสร็จสิ้น เพื่อให้มั่นใจว่าการจัดเก็บค่าผ่านทางจะดำเนินการอย่างรวดเร็วและเป็นไปตามกฎระเบียบ ทันทีที่เป็นไปตามเงื่อนไขการดำเนินงาน

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/thieu-lan-dung-khan-cap-tai-nan-van-rinh-rap-tren-cao-toc-i775153/