ด้วยเหตุนี้ โตโยต้าจึงได้เริ่มจัดซื้อชิ้นส่วนจากบริษัทจีนที่ดำเนินธุรกิจในประเทศไทยอย่างเป็นทางการแล้ว ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ Wuhu Yuefei New Sound-Absorbing Materials ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายวัสดุกันเสียงภายในรถยนต์ ซึ่งได้ร่วมทุนกับ Summit Group ตั้งแต่เดือนมกราคมปีนี้ เพื่อสร้างโรงงานผลิตในประเทศไทย
นี่เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้ริเริ่มนำซัพพลายเออร์จีนเข้าสู่ห่วงโซ่การผลิตในประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โตโยต้ายังสนับสนุนให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนญี่ปุ่นหันมาใช้ผลิตภัณฑ์จากบริษัทจีน เช่น Zhejiang Kaihua Mould (ผู้ผลิตแม่พิมพ์) และ Kingfa Science & Technology (วัสดุพลาสติก) แทน
เป้าหมายคือการลดต้นทุนส่วนประกอบด้วยการใช้วัตถุดิบที่มีต้นทุนต่ำกว่า “ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เราวางแผนที่จะพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าต้นทุนต่ำโดยใช้ส่วนประกอบจากซัพพลายเออร์จีน เช่น bZ3X” เจ้าหน้าที่จากหน่วยผลิตชิ้นส่วนของโตโยต้ากล่าว
จากข้อมูลของผู้ผลิตส่วนประกอบรายหนึ่งในประเทศไทย ระบุว่า ต้นทุนการผลิตของบริษัทจีนในปัจจุบันต่ำกว่าคู่แข่งชาวญี่ปุ่นประมาณ 20–30% ซึ่งอาจทำให้บริษัทญี่ปุ่นบางแห่งต้องเผชิญกับทางเลือกในการลดขนาดการดำเนินงานหรือถอนตัวออกจากตลาด
ณ วันที่ 1 สิงหาคม มีบริษัทชิ้นส่วนญี่ปุ่นประมาณ 2,770 แห่งที่ดำเนินธุรกิจในประเทศไทย ซึ่งคิดเป็น 50% ของจำนวนซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นทั้งหมดในต่างประเทศ ตามข้อมูลของบริษัทวิจัย MarkLines ขณะเดียวกัน มีบริษัทญี่ปุ่น 2,090 แห่งที่ดำเนินธุรกิจในประเทศจีน และ 1,630 แห่งที่ดำเนินธุรกิจในตลาดอเมริกาเหนือ
ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนขยายฐานการผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และได้รับประโยชน์จากข้อตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีน ชิ้นส่วนราคาถูกจึงเข้ามาแทรกซึมในห่วงโซ่อุปทานของภูมิภาคมากขึ้นเรื่อยๆ ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายเริ่มการผลิตในประเทศไทยแล้ว ส่งผลให้บริษัทญี่ปุ่นที่ครองตลาดในภูมิภาคนี้มานานหลายทศวรรษต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านการแข่งขันเพิ่มมากขึ้น
ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/toyota-su-dung-linh-kien-trung-quoc-lap-rap-oto-dien-tai-thai-lan-post2149044344.html
การแสดงความคิดเห็น (0)