นครโฮจิมินห์ประชุมหารือแผนงานการเปลี่ยนรถบัสสีเขียว: มีข้อกังวลมากมายเกี่ยวกับนโยบายและความเป็นไปได้

(HTV) - เมื่อเช้าวันที่ 27 สิงหาคม ในงานประชุมวิพากษ์วิจารณ์สังคมที่จัดโดยคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามแห่งนครโฮจิมินห์ แผนงานการเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางให้ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวได้รับความคิดเห็นมากมายจากผู้เชี่ยวชาญ ธุรกิจ และบุคคลทั่วไป

Việt Nam•28/08/2025

ไทม์ไลน์และนโยบายที่ถกเถียงกัน

ตามแนวทางของ รัฐบาล นครโฮจิมินห์จะต้องทำให้ยานพาหนะขนส่งสาธารณะใช้ไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียวอย่างน้อย 30% ภายในปี 2568 และ 100% ภายในปี 2573 อย่างไรก็ตาม ผู้แทนจำนวนมากมีความกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของแผนงานนี้

นางสาวอึ้ง ถิ ซวน เฮือง ประธานสมาคมทนายความนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ร่างมติสภาประชาชนที่กำหนดเป้าหมายปี 2030 นั้นสั้นเกินไปเมื่อเทียบกับแผนงานของรัฐบาลถึงปี 2050 เธอจึงเสนอให้ขยายเวลาไปจนถึงปี 2040 เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถดำเนินการได้จริง และกล่าวว่า "ใช้เวลาเพียง 5 ปีเท่านั้น จำเป็นต้องอธิบายการประเมินผลกระทบต่อภาคธุรกิจโดยเฉพาะ"

TP.HCM họp bàn lộ trình chuyển đổi xe buýt xanh: Nhiều lo ngại về chính sách và tính khả thi - Ảnh 1.

TP.HCM họp bàn lộ trình chuyển đổi xe buýt xanh: Nhiều lo ngại về chính sách và tính khả thi - Ảnh 2.

TP.HCM họp bàn lộ trình chuyển đổi xe buýt xanh: Nhiều lo ngại về chính sách và tính khả thi - Ảnh 3.

TP.HCM họp bàn lộ trình chuyển đổi xe buýt xanh: Nhiều lo ngại về chính sách và tính khả thi - Ảnh 4. — ภาพจากการประชุมวิพากษ์สังคมที่จัดโดยคณะ กรรมการแนวร่วมปิตุภูมิ เวียดนามแห่งนครโฮจิมินห์

นอกจากนี้ นโยบายสนับสนุน เช่น อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ เงินทุนเงินกู้ และการก่อสร้างสถานีชาร์จ ยังถูกประเมินว่า "ไม่น่าดึงดูดใจเพียงพอที่จะดึงดูดนักลงทุน" จำเป็นต้องมีแรงจูงใจเพิ่มเติมเพื่อลดภาระทางการเงิน

ขาดกลยุทธ์และโครงสร้างพื้นฐาน

ทนายความเหงียน วัน เฮา รองประธานสมาคมเนติบัณฑิตนครโฮจิมินห์ ชี้ให้เห็นถึงข้อจำกัดของรูปแบบที่เสนอ เขากล่าวว่ารูปแบบนี้ยังคงมีความเสี่ยง ไม่ได้ปรึกษาหารือกับรูปแบบที่ประสบความสำเร็จ ทั่วโลก และ “จำกัดการเข้าถึงเงินทุนสำหรับสหกรณ์ขนาดเล็ก” นโยบายปัจจุบันมีความเสี่ยงต่อ “การผูกขาดและการกำจัดการแข่งขัน”

อีกประเด็นหนึ่งคือค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ยังไม่ได้มีการกล่าวถึง คุณเฮาเสนอว่านครโฮจิมินห์ควรเรียนรู้จากรูปแบบการเช่าแบตเตอรี่ของเซินเจิ้น (จีน) เพื่อลดแรงกดดันทางการเงินให้กับธุรกิจ

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน ร่างกฎหมายระบุเพียงสถานีชาร์จ 1 แห่งสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า 19 คัน และสถานีชาร์จเหล่านี้ไม่สามารถใช้ร่วมกันได้ ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อ “สถานีชาร์จที่กระจัดกระจายและไม่เชื่อมต่อกัน” ซึ่งอาจส่งผลให้นครโฮจิมินห์เผชิญกับสถานการณ์ “สถานีชาร์จแบบผสมมีจำนวนมากเกินไปและขาดแคลน” ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครือข่ายลดลง เขาย้ำว่านี่คือ “ข้อบกพร่องในกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงสีเขียว ซึ่งเผยให้เห็นข้อจำกัดในวิสัยทัศน์การพัฒนาที่ยั่งยืนและเศรษฐกิจหมุนเวียน”

สถานะปัจจุบันของรถเมล์และประโยชน์ของรถเมล์เขียว

จากข้อมูลปัจจุบัน นครโฮจิมินห์มีรถโดยสารประจำทางประมาณ 2,350 คัน ให้บริการใน 164 เส้นทาง ในจำนวนนี้ รถโดยสารดีเซลมีสัดส่วนมากกว่า 50% รถโดยสาร CNG ประมาณ 23% และรถโดยสารไฟฟ้ามีสัดส่วน 26% คาดว่าภายในปี 2568 รถโดยสารดีเซลหรือ CNG ที่มีอายุมากกว่า 15 ปี จะถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารไฟฟ้า

TP.HCM họp bàn lộ trình chuyển đổi xe buýt xanh: Nhiều lo ngại về chính sách và tính khả thi - Ảnh 5.

งานวิจัยแสดงให้เห็นว่ารถโดยสารไฟฟ้าช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ถึง 70% เมื่อเทียบกับรถยนต์ดีเซล นอกจากนี้ ต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษายังลดลงอย่างมาก โดยประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ 53% และค่าบำรุงรักษาได้ 62.5% แม้จะมีประโยชน์มากมาย แต่เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านสู่รถโดยสารสีเขียวประสบความสำเร็จ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีนโยบายและโครงสร้างพื้นฐานที่ครอบคลุมมากขึ้น

>>> โปรดติดตามชมรายการข่าว HTV เวลา 20.00 น. และรายการ 24G World เวลา 20.30 น. ทุกวัน ทางช่อง HTV9