ยื่นโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ ต่อรัฐบาล เปิดศักราชใหม่ถนนสายใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์เปิดเส้นทางเชื่อมต่อใหม่สำหรับสนามบินลองแถ่ง - ภาพ: กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์

นครโฮจิมินห์เชื่อว่าการสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 คือการบรรลุมติของพรรคและรัฐในการพัฒนาภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และนครโฮจิมินห์

พร้อมกันนี้ ยังได้ทำให้เป้าหมายของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคชาติครั้งที่ 13 เป็นรูปธรรมมากขึ้น มีส่วนสนับสนุนการปรับปรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนน สร้างพื้นฐานสำหรับการเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของชาติ

การลงทุนในโครงการ Beltway 4 ของนครโฮจิมินห์จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของ เศรษฐกิจ

รายงานของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ระบุว่า ถนนวงแหวนโฮจิมินห์หมายเลข 4 ได้สร้างแกนการจราจรเชิงยุทธศาสตร์ที่เชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กับตะวันตกเฉียงใต้และพื้นที่สูงตอนกลาง ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ถนนที่สร้างขึ้นนี้จะเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ ใช้ประโยชน์จากศักยภาพของทรัพยากรที่ดิน และส่งเสริมการพัฒนาเขตอุตสาหกรรม เขตเมือง และเขตโลจิสติกส์...

ถนนวงแหวนโฮจิมินห์หมายเลข 4 จะช่วยส่งเสริมการขนส่งสินค้าจากนิคมอุตสาหกรรม เขตเมือง ไปยังท่าเรือ ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น และในทางกลับกัน ยานพาหนะข้ามจังหวัดจะถูกเปลี่ยนเส้นทางจากระยะไกล โดยไม่ต้องผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ช่วยลดเวลาเดินทาง ต้นทุนการขนส่ง ลดปัญหาการจราจรติดขัด และลดมลพิษทางสิ่งแวดล้อมในเขตเมืองได้อย่างมาก

โดยเฉพาะยานพาหนะที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้และในทางกลับกัน สามารถเชื่อมต่อได้อย่างสะดวกเพื่อรองรับการจราจรที่ไหลออกไปนอกขอบเขตของถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 ยานพาหนะจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 สามารถเข้าถึงพื้นที่ท่าเรือ ลองอัน และท่าเรือเฮียบเฟือก (นครโฮจิมินห์) ได้อย่างสะดวก

เส้นทางดังกล่าวเปิดเส้นทางเชื่อมต่ออีกทิศทางหนึ่งระหว่าง จังหวัดบิ่ญเซือง และท่าอากาศยานลองถั่น นอกเหนือจากทิศทางของทางด่วนวงแหวนรอบนอกหมายเลข 3 - นครโฮจิมินห์ - ทางด่วนลองถั่น

ตามที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ระบุว่าระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีบทบาทสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมมาโดยตลอด และยังเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญในการประเมินความสามารถในการแข่งขันของประเทศต่างๆ

ในความเป็นจริง ในประเทศของเรา ท้องถิ่นที่เชื่อมต่อด้วยทางด่วนมีอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ ส่งผลให้ลดความยากจน ปรับปรุงมาตรฐานการครองชีพ และสร้างรูปลักษณ์ใหม่ให้กับท้องถิ่น

ดังนั้น การดำเนินการอย่างต่อเนื่องและส่งเสริมการลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะเส้นทางสายหลัก จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งจะส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยเฉพาะในเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้และทั้งประเทศโดยรวม อันจะส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจดีขึ้น

การลงทุนในโครงการวงแหวนรอบที่ 4 นครโฮจิมินห์ มีขนาดเท่าใด?

ถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 พาดผ่านจังหวัดด่งนายที่สะพานทูเบียน ซึ่งเป็นเขตแดนระหว่างจังหวัดด่งนายและจังหวัดบิ่ญเซือง - ภาพ: A LOC

รายงานระบุว่า โครงการทางหลวงหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ ซึ่งเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุน มีระยะทางรวม 159.31 กิโลเมตร แบ่งเป็นโครงการผ่านบ่าเรีย-หวุงเต่า 18.23 กิโลเมตร ผ่านด่งนาย 46.08 กิโลเมตร นครโฮจิมินห์ 16.7 กิโลเมตร และผ่านลองอาน 78.3 กิโลเมตร (รวมช่วงที่ผ่านลองอาน 74.5 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่านโฮจิมินห์ 3.8 กิโลเมตร)

ส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซือง ระยะทางประมาณ 47.95 กิโลเมตร จะได้รับการลงทุนโดยอิสระตามนโยบายการลงทุนโครงการที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัด คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองได้ให้คำมั่นเป็นลายลักษณ์อักษรว่าในระยะที่ 1 โครงการจะได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงตามความเห็นของกระทรวงคมนาคม

สำหรับขนาดของโครงการถนนวงแหวนรอบโฮจิมินห์ 4 ระยะที่ 4 เทศบาลนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง บาเรีย-หวุงเต่า และลองอาน จะทำการเคลียร์พื้นที่ทันทีตามแผน 8 เลน ส่วนทางด่วนสายหลักจะลงทุน 4 เลน และ 2 เลนฉุกเฉิน ส่วนเทศบาลนครจะสร้างถนนบริการและถนนคู่ขนานทั้งสองฝั่ง

เงินลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดในระยะที่ 1 มีมูลค่าประมาณ 122,774.28 พันล้านดอง ซึ่งดำเนินการภายใต้สัญญากับธนาคารแห่งประเทศไทย โดยเป็นเงินทุนที่ระดมได้จากนักลงทุนและเงินกู้ประมาณ 53,109 พันล้านดอง (รวมดอกเบี้ย) ส่วนที่เหลือเป็นเงินทุนงบประมาณ

หลังจากนโยบายการลงทุนของโครงการได้รับการอนุมัติ หน่วยงานท้องถิ่นจะคัดเลือกนักลงทุนในปี พ.ศ. 2568 และดำเนินการชดเชยพื้นที่และย้ายถิ่นฐานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568-2569 โครงการส่วนประกอบผ่านหน่วยงานท้องถิ่นจะเริ่มก่อสร้างตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปี พ.ศ. 2569 และจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2571

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นหัวหน้าทีมเพื่อดำเนินการตามข้อเสนอโครงการซึ่งเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

เพื่อตอบสนองความต้องการเร่งด่วน ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai ได้จัดตั้งกลุ่มทำงานเพื่อเตรียมการ ให้คำแนะนำ และเสนอนโยบายการลงทุน โดยมีกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เป็นหัวหน้ากลุ่ม

นี่เป็นโครงการถนนที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ปริมาณงานก็มหาศาล ขณะเดียวกันก็ต้องใช้เวลาในการเตรียมเอกสารโดยรวมอย่างเร่งด่วนมาก

พร้อมกันนี้ ผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้ขอให้หน่วยงาน หน่วยงานสาขา และหน่วยงานต่างๆ ของเมืองประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ เพื่อมุ่งเน้นและจัดหาบุคลากรที่มีความสามารถ ประสบการณ์ และความรับผิดชอบสูงสุดเข้ามามีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ภารกิจที่ได้รับมอบหมายสำเร็จลุล่วง...

เมื่อเร็วๆ นี้ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้ประสานงานกับกรมการขนส่งท้องถิ่นและหน่วยที่ปรึกษาโดยรวมเพื่อจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ การจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์และนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีอย่างเป็นทางการของนครโฮจิมินห์ ถือเป็นขั้นตอนสำคัญที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะต้องตรวจสอบและประเมินผลก่อนนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติในการประชุมสมัยแรกของปี พ.ศ. 2568

เส้นทางระหว่างภูมิภาคนี้จริงๆ แล้วผ่านนครโฮจิมินห์เพียง 20 กม. เท่านั้น ซึ่งถือเป็นสัดส่วนที่น้อยมากเมื่อเทียบกับเส้นทางทั้งหมดที่มีระยะทางมากกว่า 200 กม.

อย่างไรก็ตาม ในฐานะกำลังสำคัญของภูมิภาค นครโฮจิมินห์ได้ทำหน้าที่เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการโดยรวม โดยอาศัยการสังเคราะห์รายงานจากโครงการส่วนประกอบที่จัดทำโดยหน่วยงานในพื้นที่

Tuoitre.vn

ที่มา: https://tuoitre.vn/vanh-dai-4-tp-hcm-mo-ra-ky-nguyen-phat-trien-do-pha-cho-dong-nam-bo-20241124074124599.htm#content-2