รัฐสภาได้รับฟังโครงการทางหลวงมูลค่ากว่า 25.5 ล้านล้านดอง ระยะทาง 128 กิโลเมตร
Báo Dân trí•22/05/2024 เมื่อเช้าวันที่ 22 พฤษภาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง ได้นำเสนอรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก สายเกียเงีย-ชอนแทง ต่อรัฐสภา ตามที่รัฐมนตรีกล่าว ทางด่วนเกียเงีย-ชอนแทง มีความยาว 128.8 กิโลเมตร โดยผ่านจังหวัดดักนอง 27.8 กิโลเมตร และผ่านจังหวัดบิ่ญเฟือก 101 กิโลเมตร (รวมถึงช่วงเชื่อมต่อกับทางหลวง โฮจิมินห์ จากชอนแทงถึงดึ๊กฮวา 2 กิโลเมตร) ตามแผน ทางด่วนสายนี้จะมี 6 เลน โดยจะดำเนินการเวนคืนที่ดินให้แล้วเสร็จในคราวเดียว แต่ในระยะที่ 1 จะเป็นการก่อสร้าง 4 เลนให้แล้วเสร็จก่อน ความเร็วที่ออกแบบไว้บนเส้นทางคือ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 
คุณอาจสนใจ
เริ่มการก่อสร้างโครงการส่วนที่ 1 ของทางด่วนเกียเงีย-ชอนแทงแล้วในเช้าวันที่ 19 สิงหาคม ณ หมู่บ้านที่ 3 ตำบลญาบิช อำเภอดงไน จังหวัดดงไน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดงไน ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการส่วนที่ 1 - การลงทุนและการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ ช่วงจากเกียเงีย (เดิมชื่อดักนอง) ถึงชอนแทง (เดิมชื่อบิ่ญเฟือก)
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง (ภาพ: กวาง วิงห์)
รายงานของรัฐบาลระบุว่า การลงทุนเบื้องต้นสำหรับทางด่วนเกียเงีย-ชอนแทง มีมูลค่า 25,540 ล้านดง โดยเป็นเงินทุนของรัฐ 12,770 ล้านดง (มากกว่า 10,500 ล้านดงจากงบประมาณส่วนกลาง และมากกว่า 2,200 ล้านดงจากงบประมาณท้องถิ่น) และเงินทุนจากนักลงทุน 12,770 ล้านดง โครงการนี้ต้องการพื้นที่ประมาณ 1,111 เฮกเตอร์ รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า ระยะเวลาเตรียมโครงการคือปี 2023 และ 2024 การก่อสร้างจะเริ่มในปี 2025 และเป้าหมายคือแล้วเสร็จในปี 2026 รัฐบาลเสนอให้รัฐสภาใช้กลไกและนโยบายเฉพาะบางประการในการดำเนินโครงการ โดยอนุญาตให้หัวหน้าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับการมอบสัญญาโดยตรงสำหรับแพ็คเกจการให้คำปรึกษาและแพ็คเกจการชดเชย การเวนคืนที่ดิน และการจัดสรรที่ดินใหม่ ในการพิจารณาเรื่องนี้ นายหวู่ หง ถั่น ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ กล่าวว่า คณะกรรมการพิจารณาเห็นพ้องกับความจำเป็นในการลงทุนในโครงการนี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อทำให้แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมระยะ 10 ปี สำหรับปี 2021-2030 และมติของ กรมการเมือง เกี่ยวกับการพัฒนาภาคกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้เป็นรูปธรรม คณะกรรมการเศรษฐกิจระบุว่า การลงทุนในโครงการนี้จะค่อยๆ ทำให้เครือข่ายทางด่วนที่วางแผนไว้แล้วแล้วเสร็จ เปิดโอกาสการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับท้องถิ่น และเสริมสร้างการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคโดยทั่วไป และการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคโดยเฉพาะ โครงการนี้คาดว่าจะสร้างแรงผลักดันและผลกระทบในวงกว้าง อำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อกับสนามบินลองแทงและท่าเรือไคเมป-ธิไว สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภาคกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ และเสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศ
ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ วู ฮง ทันห์ (ภาพ: กวาง วิงห์)
คุณอาจสนใจ
หน่วยงานตรวจสอบได้ตั้งคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อเสนอที่เกี่ยวข้องกับขอบเขตการลงทุนและเส้นทางตามที่รัฐบาลได้นำเสนอไว้ แผนโครงข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าช่วงถนนเกียเงีย-ชอนแทงมีความยาว 140 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เอกสารที่รัฐบาลนำเสนอแสดงให้เห็นว่าโครงการมีความยาว 128.8 กิโลเมตร คณะ กรรมการเศรษฐกิจ จึงขอคำชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดที่เสนอ และการลดความยาวของโครงการเมื่อเทียบกับแผน หน่วยงานตรวจสอบยังแนะนำให้พิจารณาขยายการลงทุนในส่วนเชื่อมต่อ 2 กิโลเมตรของโครงการให้เป็นมาตรฐาน 4 เลน เพื่อให้การเชื่อมต่อเป็นไปอย่างราบรื่นและเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของการลงทุนทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ชอนแทงที่กำลังดำเนินการอยู่ ในส่วนของวิธีการลงทุน รัฐบาลเสนอการลงทุนภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อย่างไรก็ตาม หน่วยงานตรวจสอบตั้งข้อสังเกตว่าการดึงดูดนักลงทุนและสถาบันสินเชื่อให้เข้าร่วมโครงการนั้นเผชิญกับความยากลำบากในทางปฏิบัติหลายประการ ดังนั้น หน่วยงานนี้จึงเสนอให้เพิ่มเหตุผลเพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้และหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการเปลี่ยนไปเป็นการลงทุนของภาครัฐ ในส่วนของผลกระทบต่อโครงการคมนาคมขนส่งแบบ BOT ที่ดำเนินคู่ขนานกัน คณะกรรมการเศรษฐกิจระบุว่ามีโครงการ BOT ที่ดำเนินคู่ขนานกันอยู่ 2 โครงการ ได้แก่ โครงการสะพาน BOT หมายเลข 38 - เมืองดงซอย และโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 14 ช่วงกิโลเมตรที่ 817-887 จังหวัดดักนอง ดังนั้น การลงทุนในทางด่วนเกียเงีย-ชอนแทง จะลดรายได้และเปลี่ยนแปลงแผนการเงินเริ่มต้นของทั้งสองโครงการนี้ ข้อเสนอของรัฐบาลไม่ได้ชี้แจงขอบเขตของผลกระทบต่อโครงการ BOT อย่างชัดเจน ดังนั้นหน่วยงานตรวจสอบจึงแนะนำให้เพิ่มแนวทางแก้ไขที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับการจัดการโครงการคมนาคมขนส่งแบบ BOT ที่ดำเนินคู่ขนานกัน เพื่อให้รัฐสภามีพื้นฐานในการพิจารณาและตัดสินใจ หลีกเลี่ยงผลกระทบเชิงลบต่อสภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจ ตลอดจนการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ของโครงการในอนาคต
ดันตรี.com.vn
ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-quoc-hoi-du-an-cao-toc-hon-25500-ty-dong-dai-128km-20240522110726266.htm
![[วิดีโอ] พระอาทิตย์ตกที่ทะเลสาบลาปอัน – จุดที่พระอาทิตย์ตกเหนืออวนจับปลา](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
การแสดงความคิดเห็น (0)