ทางด่วนสายดานตรี-เจียเงีย-ชนถัน มีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวม 25,540 พันล้านดอง แบ่งเป็นเงินทุนของรัฐ 12,770 พันล้านดอง และเงินทุนจากนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง รัฐบาล ตั้งเป้าให้โครงการนี้แล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2569
เช้าวันที่ 22 พฤษภาคม นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้นำเสนอรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตกของถนนเจียเงีย-ชอนถัน ต่อรัฐสภา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมระบุว่า ทางด่วนสายเจียเงีย-ชอนถัน มีความยาว 128.8 กิโลเมตร โดยช่วงที่ผ่านจังหวัดดั๊กนงมีความยาว 27.8 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่าน บิ่ญเฟื้อก มีความยาว 101 กิโลเมตร (รวมระยะทาง 2 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อกับถนนโฮจิมินห์ ช่วงชอนถัน-ดึ๊กฮวา) ตามแผน ทางด่วนสายนี้ประกอบด้วย 6 เลน พร้อมพื้นที่ก่อสร้างครั้งเดียว แต่ระยะที่ 1 จะแบ่งออกเป็น 4 เลนเต็ม ความเร็วในการออกแบบเส้นทางอยู่ที่ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง (ภาพ: กวาง วินห์)
รายงานของรัฐบาลระบุว่า เงินลงทุนเบื้องต้นสำหรับทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถันห์ อยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง โดยเป็นเงินทุนของรัฐ 12,770 พันล้านดอง (งบประมาณกลางมากกว่า 10,500 พันล้านดอง และงบประมาณท้องถิ่นมากกว่า 2,200 พันล้านดอง) และเงินทุนของนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง ความต้องการใช้ที่ดินของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1,111 เฮกตาร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า โครงการนี้จะมีระยะเวลาเตรียมการในปี 2566 และ 2567 เริ่มก่อสร้างในปี 2568 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2569 รัฐบาลเสนอให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติใช้กลไกและนโยบายเฉพาะหลายประการในการดำเนินโครงการ โดยเสนอให้หัวหน้าหน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับการแต่งตั้งผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจการให้คำปรึกษา แพ็คเกจการชดเชย แพ็คเกจการเคลียร์พื้นที่ และแพ็คเกจการย้ายถิ่นฐาน นายหวู่ ฮ่อง ถั่น ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ ได้พิจารณาเนื้อหานี้แล้ว ระบุว่า หน่วยงานตรวจสอบเห็นพ้องถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการนี้ เพื่อให้ยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 10 ปี พ.ศ. 2564-2573 และมติของ กรมการเมือง ว่าด้วยการพัฒนาพื้นที่ราบสูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ เป็นรูปธรรมยิ่งขึ้น คณะกรรมการเศรษฐกิจระบุว่า การลงทุนในโครงการนี้จะทำให้โครงข่ายทางด่วนที่วางแผนไว้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งจะเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ ให้กับท้องถิ่น และเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาคโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมโยงภายในภูมิภาค คาดว่าโครงการนี้จะสร้างแรงผลักดัน ขยายผล และอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อกับสนามบินลองถั่นและท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวาย ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่ราบสูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ ช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง
ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ หวู่ ฮ่อง ถัน (ภาพ: กวาง วินห์)
หน่วยงานตรวจสอบได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาที่ต้องชี้แจง โดยมีความกังวลเกี่ยวกับข้อเสนอที่เกี่ยวข้องกับขอบเขตการลงทุนและทิศทางเส้นทางตามที่รัฐบาลเสนอ แผนโครงข่ายถนนสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าช่วงถนนเจียเงีย-ชอนถั่นมีความยาว 140 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอของรัฐบาลระบุว่าโครงการมีความยาว 128.8 กิโลเมตร คณะกรรมการเศรษฐกิจได้ขอให้ชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อเสนอการลงทุนเพื่อเปลี่ยนแปลงจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด โดยลดความยาวของโครงการเมื่อเทียบกับแผนเดิม หน่วยงานตรวจสอบยังได้ขอให้พิจารณาขยายการลงทุนในส่วนเชื่อมต่อระยะทาง 2 กิโลเมตรของโครงการให้เป็นขนาดมาตรฐาน 4 ช่องจราจร เพื่อให้มั่นใจว่ามีการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสเพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพในการลงทุนของทางด่วนสายโฮจิมินห์-ชอนถั่นที่กำลังลงทุนอยู่ สำหรับวิธีการลงทุน รัฐบาลได้เสนอการลงทุนภายใต้โครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อย่างไรก็ตาม สำนักงานประเมินราคาระบุว่าการดึงดูดนักลงทุนและสถาบันการเงินให้ลงทุนในโครงการต่างๆ เป็นเรื่องยากในทางปฏิบัติ ดังนั้น สำนักงานประเมินราคาจึงเสนอให้เพิ่มหลักเกณฑ์เพื่อให้มั่นใจว่ามีความเป็นไปได้ โดยหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการเปลี่ยนรูปแบบการลงทุนเป็นการลงทุนสาธารณะ สำหรับผลกระทบต่อโครงการขนส่งทางรางคู่ขนาน BOT คณะกรรมการเศรษฐกิจกล่าวว่ามีโครงการ BOT 2 โครงการที่ดำเนินการควบคู่ไปกับโครงการนี้ ได้แก่ สะพาน BOT 38 - เมืองด่งโซ่ย และโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 14 ช่วงกิโลเมตรที่ 817 - กิโลเมตรที่ 887 จังหวัด ดั๊กนง ดังนั้น การลงทุนในโครงการทางด่วนสายเจียเงีย - ชอนถั่น จะทำให้รายได้ลดลงและแผนการเงินเบื้องต้นของโครงการทั้งสองโครงการเปลี่ยนแปลงไป รายงานของรัฐบาลยังไม่ได้ระบุขอบเขตของผลกระทบต่อโครงการ BOT อย่างชัดเจน ดังนั้น สำนักงานประเมินราคาจึงแนะนำให้เพิ่มแนวทางแก้ไขที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับการจัดการโครงการขนส่งทางรางคู่ขนาน BOT เพื่อให้รัฐสภามีพื้นฐานสำหรับการพิจารณาและตัดสินใจ หลีกเลี่ยงผลกระทบต่อการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ รวมถึงการใช้ประโยชน์และการดำเนินงานของโครงการในอนาคตDantri.com.vn
ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-quoc-hoi-du-an-cao-toc-hon-25500-ty-dong-dai-128km-20240522110726266.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)