การดำเนินงานของรถไฟฟ้าในเมืองญอน

การให้บริการรถไฟฟ้ารางเบาประจำสถานีญอน- ฮานอย : ระบบรถไฟฟ้ารางเบาจะเร่งความเร็วได้เมื่อใด?

ข้อเท็จจริงที่ว่าชาวฮานอยหลายหมื่นคนเข้าแถวเพื่อสัมผัสประสบการณ์และเดินทางบนเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาในเมืองนำร่องของฮานอย ช่วงสถานีญอน-ฮานอย ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา แสดงให้เห็นถึงความคาดหวังและความต้องการอย่างมากของประชาชนต่อการขนส่งผู้โดยสารรูปแบบพิเศษนี้

ดังนั้น หลังจากรอคอยมาเกือบ 15 ปี ในที่สุดส่วนยกระดับระยะทาง 8.5 กิโลเมตรของรถไฟฟ้าในเมืองสายเญิน-สถานีฮานอย ซึ่งมี 8 สถานี ก็ได้เปิดให้บริการโดยคณะกรรมการประชาชนฮานอยแล้ว นี่เป็นรถไฟฟ้าในเมืองสายแรกที่คณะกรรมการประชาชนฮานอยลงทุนและบริหารจัดการและเปิดให้บริการ

แม้ว่าเส้นทางทั้งหมดจะยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ และยังไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับรถไฟฟ้าสาย 2A แคทลินห์-ฮาดง แต่โครงการนี้จะได้รับความนิยมจากผู้คนจำนวนมากอย่างแน่นอน เพราะเป็นเส้นทางที่ทอดยาวจากชานเมืองหลวงเข้าสู่ใจกลางเมือง

สำหรับคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและนักลงทุน แม้ว่าโครงการจะเปิดใช้งานเพียงบางส่วน แต่ก็ช่วยบรรเทาแรงกดดันบางส่วนและให้บทเรียนอันมีค่าสำหรับการดำเนินงานส่วนที่เหลือของเส้นทางรถไฟใต้ดิน ตลอดจนการวางผังเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองอื่นๆ ในอนาคต

แม้ว่าการก่อสร้างเส้นทางทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในปี 2027 ตามที่คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ โครงการรถไฟฟ้าในเมืองนำร่องฮานอย ส่วนสถานีญอน-ฮานอย ก็ยังคงสร้างสถิติความล่าช้ามากที่สุด โดยใช้เวลาดำเนินการกว่า 18 ปี พร้อมทั้งมีการขยายเวลาและเพิ่มงบประมาณการลงทุนหลายครั้ง

เมื่อเทียบกับช่วงอายุขัยของมนุษย์ นี่คือช่วงเวลาตั้งแต่เกิดจนถึงวัยผู้ใหญ่ ในช่วงเวลาอันมีค่านี้ โครงการรถไฟฟ้ารางเบาในเมืองฮานอย ส่วนสถานีญอน-ฮานอย รวมถึงโครงการรถไฟฟ้ารางเบาในเมืองอื่นๆ อีกมากมายที่กำลังพยายามดำเนินการในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ได้พลาดโอกาสที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและลดปัญหาการจราจรติดขัดในสองเมืองใหญ่ที่สุดของประเทศ

มีการกล่าวถึงเหตุผลหลายประการสำหรับความล่าช้านี้ เหตุผลที่สำคัญที่สุดอาจเป็นขนาดและความซับซ้อนของโครงการรถไฟในเมือง ในขณะที่ศักยภาพและประสบการณ์ของนักลงทุนในสองพื้นที่นั้นมีจำกัด ขาดประสบการณ์เชิงปฏิบัติในการบริหารจัดการและดำเนินโครงการขนาดใหญ่ที่มีผลกระทบ ทางเศรษฐกิจ และเทคนิคสูง นี่เป็นข้อผิดพลาดทั่วไปสำหรับประเทศต่างๆ ที่อยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม แม้จะแสดงความเข้าใจและเห็นอกเห็นใจต่อความยากลำบากที่รัฐบาลทั้งสองเมืองและนักลงทุนเผชิญอยู่แล้ว แต่กรอบเวลา 15-20 ปีในการสร้างรถไฟฟ้าในเมืองให้แล้วเสร็จก็ยังถือว่านานเกินไปและยอมรับไม่ได้ในอนาคตอันใกล้นี้

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า ข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ของ คณะกรรมการกรมการเมือง ว่าด้วยทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 ได้กำหนดไว้ว่า เครือข่ายรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (เชื่อมต่อกับเขตเมืองหลวง) และตัวเมืองโฮจิมินห์เอง จะแล้วเสร็จภายในปี 2578

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว ภายใน 10 ปีข้างหน้า ฮานอยจะต้องดำเนินการก่อสร้างและเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินประมาณ 301/397.8 กิโลเมตร (ประมาณ 76% ของความยาวทั้งหมดของเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน) และภายในปี 2045 จะต้องดำเนินการก่อสร้างและเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินที่ปรับปรุงและเพิ่มเติมตามแผนผังเมืองและแผนแม่บทของเมืองหลวงที่ปรับปรุงแล้วให้แล้วเสร็จ

ในนครโฮจิมินห์ รัฐบาลท้องถิ่นต้องสร้างทางรถไฟในเมืองให้แล้วเสร็จประมาณ 183 กิโลเมตรภายในปี 2035 และอีก 168 กิโลเมตรภายในปี 2045 ทำให้ความยาวรวมของทางรถไฟในเมืองอยู่ที่ประมาณ 351.08 กิโลเมตร

สิ่งนี้ยิ่งเน้นย้ำถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการคิดค้นแนวทางใหม่ๆ ที่ก้าวล้ำในการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง ไม่ใช่แค่การระดมเงินลงทุนหลายแสนล้านดอลลาร์สหรัฐและการกำหนดแผนงานการลงทุนที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการดำเนินการที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ภายในหนึ่งปีเทียบเท่ากับการลงทุนใน 20 ปีที่ผ่านมาด้วย

ปัจจุบัน แผนแม่บทการลงทุนและการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าในเมืองฮานอยและโฮจิมินห์จนถึงปี 2035 กำลังอยู่ในขั้นตอนการจัดทำอย่างเร่งด่วน โดยผู้นำของฮานอยและโฮจิมินห์ร่วมกับกระทรวงคมนาคม โดยมีกลไกสำคัญหลายประการ เพื่อเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการเรียนรู้จากความล้มเหลวในการพัฒนารถไฟฟ้าในเมืองตลอด 20 ปีที่ผ่านมาแล้ว เพื่อให้แผนแม่บทนี้สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง กระบวนการก่อสร้างจำเป็นต้องมีความจริงจัง รอบคอบ ครอบคลุม และละเอียดถี่ถ้วนเป็นอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องอาศัยความร่วมมือจากระบบการเมืองทั้งหมด เริ่มต้นจากการปลูกฝังจิตวิญญาณของ "พูดคุยเพื่อลงมือทำ ไม่ถอยหลัง" เพื่อสร้างความสามัคคีและความมุ่งมั่นอย่างสูงในกระบวนการดำเนินการ

นี่คือเงื่อนไขที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรางในเมืองให้ก้าวหน้าอย่างแท้จริง คล้ายกับการขยายทางด่วน ซึ่งเราได้เห็นผลลัพธ์เบื้องต้นที่น่าพอใจมากในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา

ที่มา: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html