โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

ตามมติที่ 57/2022/QH15 ของสภาแห่งชาติ โครงการนี้มีกำหนดเปิดใช้งานภายในสิ้นปี 2026 ซึ่งถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ และนักลงทุนและผู้รับเหมากำลังเร่งทำงานแข่งกับเวลาเพื่อให้ทันกำหนดเส้นตาย

การขาดแคลนวัสดุอย่างต่อเนื่องและต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นอันเนื่องมาจากความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงที่ผ่านมา ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนคร โฮจิมินห์

ตามมติที่ 57/2022/QH15 ของ สภาแห่งชาติ โครงการนี้มีกำหนดเปิดใช้งานภายในสิ้นปี 2026 ซึ่งถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ และนักลงทุนและผู้รับเหมากำลังเร่งทำงานแข่งกับเวลาเพื่อให้ทันกำหนดเส้นตาย

บริเวณก่อสร้างคึกคักไปด้วยผู้คน

โครงการถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ ระยะที่ 3 มีความยาวประมาณ 76.3 กิโลเมตร และมีงบประมาณลงทุนรวม 75,378 ล้านดอง โครงการนี้บริหารจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์ จังหวัด ด่ง นาย จังหวัดบิ่ญเดือง (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของนครโฮจิมินห์) และจังหวัดลองอัน (ปัจจุบันคือจังหวัดเตยนิญ) โครงการประกอบด้วยโครงการก่อสร้าง 4 โครงการ (1, 3, 5, 7) และโครงการเวนคืนที่ดิน 4 โครงการ (2, 4, 6, 8)

ในนครโฮจิมินห์ คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างด้านคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการคมนาคมขนส่ง - ผู้ลงทุน) รายงานว่า มูลค่ารวมของงานก่อสร้างที่แล้วเสร็จตามสัญญานั้น คิดเป็นประมาณ 76% แล้ว

ในจำนวนนี้ โครงการประมูลในเขตอำเภอทูเดือกเดิมมีความคืบหน้าประมาณ 83% ขณะที่โครงการประมูลในเขตอำเภอคูจี อำเภอฮ็อกมอน และอำเภอบิ่ญจั๋งเดิมมีความคืบหน้าประมาณ 68%

นายเลอ ง็อก ฮุง รองผู้อำนวยการกรมการขนส่ง กล่าวว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือ ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลัน ส่งผลให้ราคาทรายและหินสูงขึ้นตามไปด้วย เนื่องจากต้นทุนการขุดและการผลิตที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ต้นทุนการขนส่งวัสดุ การใช้งานอุปกรณ์ และค่าแรง ก็เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากเช่นกัน ทำให้ผู้รับเหมาต้องเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนัก

นอกจากนี้ การขาดแคลนยางมะตอยและคอนกรีตยางมะตอยที่นำเข้าส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคืบหน้าในการก่อสร้าง นักลงทุนและผู้รับเหมาได้ทำงานร่วมกับเจ้าของเหมืองหิน โดยเฉพาะเหมืองหินอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการจัดสรรวัสดุอย่างทันท่วงทีตามความต้องการของแต่ละสัญญา

ในโครงการก่อสร้าง XL6 บริเวณตะวันตกเฉียงเหนือของนครโฮจิมินห์ (เดิมคือเขตคูจี) ซึ่งครอบคลุมระยะทางกว่า 6 กิโลเมตร การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุดชะงักภายใต้สภาพอากาศร้อนจัด

โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 สองส่วน ได้แก่ อุโมงค์ลอดใต้ถนนสาย 15 และสะพานลอยบนถนนโว วัน บิช ได้เปิดใช้งานแล้ว ส่วนทางด่วนนั้น หลายช่วงก่อสร้างเสร็จประมาณ 90% และกำลังเข้าสู่ขั้นตอนการปูผิวทางลาดยาง

ในสัญญาโครงการ XL6 นี้ บริษัท ได่ฟอง อินฟราสตรักชั่น คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) รับผิดชอบการก่อสร้างทางด่วนระยะทาง 1.8 กิโลเมตร และถนนคู่ขนานระยะทาง 2 กิโลเมตร ปัจจุบันผู้รับเหมากำลังระดมยานพาหนะประมาณ 50 คัน เพื่อปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ก่อสร้าง โดยเน้นที่การปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569

นายเหงียน วัน นาม ผู้จัดการโครงการของบริษัท ได่ฟอง อินฟราสตรักชั่น คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า "เมื่อเร็ว ๆ นี้ ราคาวัสดุและต้นทุนการผลิตที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ทำให้ผู้รับเหมาประสบปัญหาอย่างมาก"

อย่างไรก็ตาม ผู้รับเหมายังคงทุ่มเททรัพยากรและความพยายามทั้งหมดไปกับการก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา

“คาดว่าภายในสิ้นเดือนมิถุนายน หลังจากที่การปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์บนทางหลวงเสร็จสมบูรณ์แล้ว ผู้รับเหมาจะเริ่มปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์บนถนนคู่ขนาน และขณะนี้กำลังดำเนินการปูผิวทางด้วยหินบดชั้นสุดท้าย ผู้รับเหมากำลังเร่งดำเนินการปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์ให้เสร็จก่อนฤดูฝน เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของโครงการ” นายเหงียน วัน นาม กล่าว

คุณอาจสนใจ

จังหวัดด่งนายจะสั่งห้ามผู้รับเหมาที่ล่าช้าในการประมูลโครงการใหม่ในโครงการสำคัญระดับชาติสองโครงการ(ดงไน) - เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม นายโว ตัน ดึ๊ก รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดงไน เป็นประธานการประชุมร่วมกับหน่วยงานต่างๆ ท้องถิ่น และผู้รับเหมา เพื่อทบทวนความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ส่วนที่ 1 และโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 นครโฮจิมินห์ ส่วนที่ผ่านจังหวัดดงไน

นายฟาม วัน คอง ที่ปรึกษาควบคุมดูแลของบริษัท นัท มินห์ กล่าวว่า บริษัทฯ พร้อมให้การสนับสนุนผู้รับเหมาเสมอมา โดยร่วมกันฝ่าฟันอุปสรรคต่างๆ เพื่อให้มั่นใจได้ว่างานจะดำเนินไปอย่างราบรื่น มีคุณภาพ ปลอดภัย และถูกสุขอนามัยด้านสิ่งแวดล้อม

จากความคืบหน้าในปัจจุบันและสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย เป้าหมายในการก่อสร้างทางด่วนและถนนคู่ขนานช่วง 2 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 นั้นมีความเป็นไปได้

มีการนำรถยนต์มาใช้ในการตอกเสาเข็มไม้ตามแนวถนนคู่ขนานของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 (ภาพ: เทียนลุก/TTXVN)

เอาชนะอุปสรรคเพื่อไปให้ถึงเส้นชัย

เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงผิดปกติ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงได้ร้องขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งปรับปรุงและแก้ไขราคาวัสดุก่อสร้างและดัชนีราคาก่อสร้างให้สะท้อนความเป็นจริงของตลาดอย่างต่อเนื่อง

สิ่งนี้เป็นพื้นฐานให้ผู้รับเหมาสามารถปรับราคาและเอาชนะความยากลำบากในบริบทของแหล่งวัสดุที่ผันผวนได้ ค่าใช้จ่ายในการปรับราคาจะมาจากกองทุนสำรองฉุกเฉินของโครงการ

นายเลอ ง็อก ฮุง รองผู้อำนวยการกรมการขนส่ง กล่าวว่า หากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงค่อยๆ ทรงตัวในเดือนพฤษภาคม 2569 กำลังการขนส่งทรายและหิน รวมถึงปริมาณยางมะตอยนำเข้าจะดีขึ้น ชดเชยการผลิตที่ชะลอตัวในช่วงที่ผ่านมาได้

ปัจจุบัน นักลงทุนและผู้รับเหมากำลังทุ่มเททรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อดำเนินการโครงการทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2026 ซึ่งรวมถึงส่วนเสริมต่างๆ เช่น ความปลอดภัยด้านการจราจร ระบบไฟส่องสว่าง การจัดภูมิทัศน์ ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) สถานีชั่งน้ำหนักอัตโนมัติ เป็นต้น

โดยรวมแล้ว สำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ โครงการย่อยที่ 1, 3 และ 7 เป็นไปตามกำหนดการโดยพื้นฐาน ในขณะที่โครงการย่อยที่ 5 (ในอดีตจังหวัดบิ่ญเดือง) ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 6.6% แม้จะมีอุปสรรคในการดำเนินงาน แต่โดยทั่วไปแล้วโครงการย่อยต่างๆ ยังคงเป็นไปตามความคืบหน้าโดยรวมตามที่ระบุไว้ในมติของสภาแห่งชาติ

ตามข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ปัจจุบันงานก่อสร้างส่วนประกอบต่างๆ ของโครงการอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายแล้ว เพื่อให้โครงการทั้งหมดแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ในปี 2026

ความคืบหน้าโดยรวมของโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 อยู่ที่ประมาณ 74% ของปริมาณงานทั้งหมด โดยโครงการย่อยที่ 1 อยู่ที่ประมาณ 74% โครงการย่อยที่ 3 อยู่ที่ 69.1% โครงการย่อยที่ 5 อยู่ที่ 64.3% และโครงการย่อยที่ 7 อยู่ที่ประมาณ 92.3%

ตามแผนงาน โครงการนี้ตั้งเป้าที่จะก่อสร้างทางด่วนสายหลักให้แล้วเสร็จประมาณ 38.6 กิโลเมตรภายในวันที่ 30 กันยายน โดยแบ่งเป็นส่วนที่ 1 จำนวน 20.8 กิโลเมตร ส่วนที่ 3 จำนวน 5 กิโลเมตร ส่วนที่ 5 จำนวน 6.4 กิโลเมตร และส่วนที่ 7 จำนวน 6.4 กิโลเมตร

ภายในสิ้นปี 2026 ทางด่วนสายหลักทั้งหมดซึ่งมีความยาวประมาณ 70.4 กิโลเมตร พร้อมด้วยระบบถนนคู่ขนานและถนนบริการรวมระยะทางประมาณ 75 กิโลเมตร จะแล้วเสร็จสมบูรณ์

ปัจจุบัน มีการเพิ่มรายการต่างๆ มากมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุน เช่น การก่อสร้างทางแยกตันวันให้แล้วเสร็จในโครงการย่อยที่ 1 การเพิ่มส่วนหนึ่งของสะพานบิ่ญกอยในโครงการย่อยที่ 5 การเพิ่มพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ตันบิ่ญเพื่อรองรับโครงการย่อยที่ 6 การเพิ่มทางแยกต่างระดับระหว่างถนนวงแหวนรอบที่ 3 และทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง และการปรับขนาดของถนนคู่ขนานในโครงการย่อยที่ 7

คุณอาจสนใจ

กิจกรรมการท่องเที่ยวถูกห้ามในพื้นที่เกาะแห่งหนึ่งในจังหวัดคั้ญฮวาตามมติเลขที่ 04/2025/QD-TTg ลงวันที่ 30 กันยายน 2568 ของนายกรัฐมนตรี เรื่องระเบียบการรักษาความปลอดภัยของฐานทัพทหารกัมราน และตามคำสั่งของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดคั้ญฮวา กรมวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยวจังหวัดคั้ญฮวาจึงได้ออกเอกสารขอให้องค์กร ธุรกิจ และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

นอกจากการก่อสร้างโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ระยะที่ 1 จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว นครโฮจิมินห์ยังกำลังศึกษาและเสนอแผนการปรับปรุงเส้นทางจาก 4 เลนเป็น 8 เลน ตามแผนงานฉบับสมบูรณ์ โดยมีงบประมาณลงทุนเบื้องต้นประมาณ 60,000 ล้านดองเวียดนาม

การเคลียร์พื้นที่ตลอดเส้นทางได้ดำเนินการอย่างครอบคลุมตั้งแต่เริ่มต้น ดังนั้นกระบวนการปรับปรุงจึงจะราบรื่นยิ่งขึ้น

เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ถนนวงแหวนรอบที่ 3 จะเชื่อมต่อทางด่วนสายหลักสำคัญ 5 สาย ได้แก่ ทางด่วนโฮจิมินห์-จุงลวง, ทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจย์, ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง, ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบาย และทางด่วนโฮจิมินห์-ชอนแทง

เส้นทางนี้จะไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองชั้นในเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้า และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์อีกด้วย

​

(VNA/เวียดนาม+)

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/vanh-dai-3-thanh-pho-ho-chi-minh-nuoc-rut-ve-dich-cuoi-nam-post1111343.vnp