เวียดนามมีศักยภาพที่จะก้าวล้ำนำหน้าในด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง!

เพื่อหลีกเลี่ยงการตัดสินใจอย่างเร่งรีบเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์และประเมินอย่างครอบคลุม เป็น วิทยาศาสตร์ และเป็นระบบ โดยประเด็นสำคัญคือ "คอขวด" ทางเทคโนโลยี!

เวียดนามสามารถเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีได้!

โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ถือเป็นโครงการลงทุนภาครัฐที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ โครงการนี้มีบทบาทสำคัญ มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในระยะยาว และส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งและกว้างไกลต่อทุกด้านของภูมิทัศน์ ทางเศรษฐกิจ และสังคมของเวียดนาม ขนาดที่ใหญ่โตและข้อกำหนดทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนทำให้โครงการนี้เป็นโครงการแรกในลักษณะนี้ที่ดำเนินการในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ความท้าทายอยู่ที่การหาทางออกพื้นฐานที่จำเป็นในทุกระดับและทุกภาคส่วนเพื่อแก้ไขปัญหาที่ยากลำบากหลายประการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเลือกเทคโนโลยีสำหรับโครงการมีความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง โครงการต้องใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด และสามารถอัปเกรดได้ง่ายเพื่อป้องกันไม่ให้เทคโนโลยีล้าสมัยเมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์

แล้วเวียดนามจะเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีได้อย่างไร?

โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ภาพประกอบ)

เพื่อบรรลุเป้าหมายร่วมกันในการเดินทางรับประทานอาหารเช้า ที่ฮานอย และอาหารกลางวันที่โฮจิมินห์ซิตี้ด้วยรถไฟความเร็วสูง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บริษัทชั้นนำหลายแห่งในอุตสาหกรรมจึงได้ร่วมมือกัน นายเหงียน กวาง ฮุย กรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทเดโอคา กล่าวถึงโอกาสในการเข้าร่วมโครงการว่า นอกเหนือจากโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่โครงการรถไฟความเร็วสูงนี้มอบให้แล้ว ยังมีความท้าทายทางด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรมอีกมากมาย

นายฮุยได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหา โดยระบุว่า จากมุมมองด้านเทคโนโลยี กลุ่มบริษัทเดโอคาได้เดินทางไปศึกษาดูงานและเชิญหน่วยงานต่างประเทศมาร่วมมือในประเทศจีน ญี่ปุ่น และยุโรป นอกจากนี้ กลุ่มบริษัทยังแสวงหาแนวทางแก้ไขปัญหาด้านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างจริงจัง และมุ่งมั่นที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสารเพื่อเพิ่มอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์ของรัฐบาล

“ เรามีจุดแข็งในด้านทรัพยากรบุคคลและการเงิน และเรากำลังค้นคว้าและสำรวจโอกาสในการร่วมมือกับหน่วยงานระหว่างประเทศที่มีประสบการณ์และชื่อเสียงในด้านเทคโนโลยีทางรถไฟ โดยมีเป้าหมายที่จะผลิตสินค้าในประเทศเพื่อรองรับโครงการรถไฟความเร็วสูง ” กรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทเดโอคา กล่าว

ในความเป็นจริง การขาดแคลนและความอ่อนแอในด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรมเป็นอุปสรรคสำคัญในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง มีข้อกังวลมากมายว่าในอนาคต หากโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ยังคงเปิดประมูลให้แก่ผู้รับเหมาต่างชาติต่อไป จะไม่เพียงแต่เสี่ยงต่อต้นทุนที่สูงขึ้นและระยะเวลาการก่อสร้างที่ไม่แน่นอนเท่านั้น แต่ที่อันตรายกว่านั้นคือ อาจนำไปสู่การพึ่งพาผู้รับเหมาต่างชาติอย่างถาวร

นายเหงียน ฟี เถือง ผู้อำนวยการกรมการขนส่งกรุงฮานอย กล่าวถึงประเด็นนี้ว่า เวียดนามขาดระบบมาตรฐานทางเทคนิคที่เป็นเอกภาพสำหรับเครือข่ายรถไฟของประเทศ ดังนั้น การถ่ายทอดเทคโนโลยีในปัจจุบันจึงมุ่งเน้นไปที่การฝึกอบรมการใช้งานเท่านั้น ในขณะที่อุปกรณ์สำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษาส่วนใหญ่ถูกนำเข้าจากต่างประเทศและไม่ได้ผลิตในประเทศ “ ในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน เราต้องพึ่งพาผู้ผลิตจากต่างประเทศ ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก ” นายเถืองกล่าวชี้แจง

การถ่ายทอดและพัฒนาความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง

ความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีจะเป็นปัจจัยสำคัญ และเมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ทั่วโลก เราจะเห็นได้ว่าญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และอิตาลี เป็นประเทศที่พัฒนาและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงอย่างเต็มที่แล้ว ในขณะเดียวกัน จีน เกาหลีใต้ และสเปน เป็นประเทศที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและกำลังพัฒนาไปสู่ความเชี่ยวชาญในด้านนี้

ตัวอย่างเช่น จีนไม่ได้เลือกประเทศใดประเทศหนึ่งเพื่อจัดหาเทคโนโลยี แต่ซื้อเทคโนโลยีทางรถไฟจากหลายประเทศ เช่น ญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส และแคนาดา แล้วจึงพัฒนาเทคโนโลยีของตนเอง

เพื่อให้ได้มาซึ่งความรู้ ความเชี่ยวชาญ และการพัฒนาเทคโนโลยี จีนได้ระดมกำลังคนจำนวนมหาศาล ซึ่งประกอบด้วยมหาวิทยาลัย 25 แห่ง สถาบันวิจัย 11 แห่ง และศูนย์วิจัยทางเทคนิค 51 แห่ง (โดยประมาณคือนักวิชาการ 68 คน ศาสตราจารย์ 500 คน และวิศวกรกว่า 10,000 คน)

ต่อมา จีนได้พัฒนาขบวนรถไฟของตนเอง เช่น CR400AF และ CRH380 แม้ว่าจะนำเข้าเทคโนโลยีหลายอย่าง แต่จีนก็มุ่งมั่นที่จะใช้รถไฟที่มีระบบขับเคลื่อนแบบกระจายกำลัง ความเร็วในการวิ่งมีตั้งแต่ 200 กม./ชม. 250 กม./ชม. ไปจนถึง 350 กม./ชม. เส้นทางรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่เป็นการลงทุนและให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสารเท่านั้น

ประสบการณ์นี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าผู้รับเหมาก่อสร้างชาวเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสอันหาได้ยากเมื่อเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในประเภทเดียวกันจนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม การเอาชนะความท้าทายข้างหน้าไม่เพียงแต่ต้องอาศัยความพยายามของแต่ละองค์กรเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยความร่วมมือจากทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนความเอาใจใส่และการสนับสนุนจากหน่วยงานบริหารจัดการ นี่เป็นโอกาสที่จะยกระดับศักยภาพและตำแหน่งของธุรกิจเวียดนามในเวทีระหว่างประเทศด้วย

เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมครั้งที่สามของคณะกรรมการกำกับดูแลการก่อสร้างและการดำเนินงานตามแผนการลงทุนทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา ได้เน้นย้ำว่า โครงการทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ เป็นโครงการขนาดใหญ่ ครอบคลุมพื้นที่ตั้งแต่ฮานอยไปจนถึงโฮจิมินห์ซิตี้ จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย ​​และกำหนดการดำเนินงานมีความเร่งด่วนมาก

ซึ่งรวมถึงการจัดทำแผนและตารางเวลาโดยละเอียดที่ระบุขั้นตอนและภารกิจหลักที่จะต้องดำเนินการ ตลอดจนแผนโดยรวมที่คาดการณ์ไว้สำหรับการดำเนินงานและการปฏิบัติงานของโครงการ โดยต้องมั่นใจว่าแผนนั้นเป็นไปอย่างเป็นวิทยาศาสตร์ ครอบคลุม สอดคล้องกัน และเป็นไปได้ ในขณะเดียวกัน แผนดังกล่าวต้องปฏิบัติตามวัตถุประสงค์และข้อกำหนดของมติอย่างเคร่งครัด เพื่อกำหนดวิธีการดำเนินการ โดยระบุภารกิจและความรับผิดชอบของกระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่น เพื่อดำเนินการตามกลไกพิเศษที่ได้รับอนุมัติจากสภาแห่งชาติ

รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา สั่งการให้กระทรวงคมนาคมจัดทำรายชื่อบริการและสินค้าอุตสาหกรรมทางรถไฟที่จะว่าจ้าง สั่งซื้อ วิจัย และคัดเลือกจากวิสาหกิจภายในประเทศที่มีศักยภาพและประสบการณ์ในการร่วมมือ ถ่ายทอดเทคโนโลยี และเพิ่มอัตราการผลิตในประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไป (เช่น การก่อสร้าง ระบบสัญญาณ เป็นต้น) เขายังเรียกร้องให้มีการกำหนดกลไกการคัดเลือกผู้รับเหมาที่เหมาะสม (เช่น การประมูล การทำสัญญาโดยตรง หรือการคัดเลือกผู้รับเหมาในกรณีพิเศษ) ที่สำคัญ รองนายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าไม่ควร "เปลี่ยนแปลงกลางคัน" ในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง

หลังจากที่คณะกรรมการกลางอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้แล้ว รัฐบาลกำลังนำเสนอโครงการดังกล่าวต่อสภาแห่งชาติเพื่อขออนุมัติแผนการลงทุนในสมัยประชุมที่ 8

ตามแผนที่เสนอ โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะมีเส้นทางหลักยาวประมาณ 1,541 กิโลเมตร เส้นทางที่เสนอนี้ประกอบด้วยสถานีผู้โดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ซึ่งตรงตามข้อกำหนดสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร การใช้งานสองด้านเพื่อการป้องกันและความมั่นคงของชาติ และการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น

ที่มา: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html