เวียดนามเร่งขนส่งสีเขียว

จนถึงปัจจุบัน รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเป็นที่รู้จักของชาวเวียดนามมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ยานพาหนะส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริการสาธารณะ เช่น รถโดยสารไฟฟ้า รถแท็กซี่ไฟฟ้า และบริการเรียกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ที่กำลังแพร่หลายอย่างรวดเร็วตามท้องถนนในเมืองใหญ่ๆ แม้ว่าเวียดนามจะเข้าร่วมโครงการนี้ในภายหลัง แต่เวียดนามกำลังเร่งพัฒนาเส้นทางการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

"ทุกคน จองแท็กซี่สีเขียวกันเถอะ อากาศร้อนแบบนี้ ขึ้นแท็กซี่สีเขียวเพื่อสุขภาพกันเถอะ" - คุณมินห์ ฮา (ทำงานในเขต 3 นครโฮจิมินห์) บอกกับเพื่อนร่วมงานขณะที่ทุกคนกำลังจะจองรถไปทานอาหารกลางวันในเขต 1 คุณฮาอธิบายเรื่อง "สุขภาพ" ให้ชัดเจนขึ้นว่า "รถใหม่สะอาดมาก วิ่งนิ่มนวล ไม่มีเสียงเครื่องยนต์เลย คนขับสุภาพมาก ตั้งแต่เรียกรถไปจนถึงขับรถ รถยอดนิยมหรือรถหรูก็เหมือนกัน พอขึ้นรถ คนขับก็จะถามด้วยว่าอุณหภูมิโอเคไหม มีอะไรที่ต้องปรับไหม ผู้หญิงชอบให้คนดูแล!"

คุณภาพของรถและทัศนคติของคนขับ SM Green Taxi เป็นสองปัจจัยที่ผู้ใช้ส่วนใหญ่ทั่วประเทศให้ความสำคัญสูงสุดเมื่อเข้าร่วมตลาดบริการรถยนต์สาธารณะ ทันทีหลังจากเปิดตัวในเดือนเมษายน กลุ่มคนขับรถแท็กซี่... ต่างพากันโพสต์บทความมากมายเกี่ยวกับประสบการณ์การใช้บริการรถแท็กซี่ไฟฟ้าแบรนด์แรกในเวียดนามของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong อย่างต่อเนื่อง บางคนบ่นเรื่องจำนวนรถที่น้อย บางคนบ่นเรื่องระยะเวลาการรอรถที่นาน (เนื่องจากจำนวนรถที่น้อย) แต่ในด้านความสะอาด ความสะดวกสบาย และบริการระดับมืออาชีพของคนขับ มักจะได้รับคะแนน 4-5 ดาวเสมอ

บ้านผมอยู่ที่ Thu Duc ผมเคยลองใช้รถบัสไฟฟ้าของ VinFast มาแล้ว มันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าจริงๆ วิ่งได้ราบรื่น ไม่มีกลิ่น และมีดีไซน์ที่โปร่งโล่งและทันสมัย ​​สิ่งที่ประทับใจที่สุดคือเวลาคนเดินข้ามถนน ทั้งคนขับและคนเก็บค่าโดยสารก็พยักหน้าและโบกมือให้กันอย่างสุภาพและสุภาพมาก ดังนั้นเมื่อมีรถแท็กซี่ไฟฟ้า ผมก็เลยลองทันที ครั้งแรกผมใช้รถ VF8 สุดหรู รถนิ่มนวล กันเสียงได้ดี กว้างขวาง และหรูหรา คนขับเป็นมิตรและใส่ใจลูกค้ามากกว่า... แฟนหนุ่ม พอขึ้นรถก็ถามว่าอุณหภูมิโอเคไหม อยากฟังเพลงอะไร นั่งสบายไหม... รถยังมี 'ตาวิเศษ' คอยเช็คว่าคนขับกำลังมองถนนอยู่หรือเปล่า ถ้าประมาทก็จะถูก 'เป่าปาก' ทันที ทำให้รู้สึกปลอดภัยมากขึ้น การเปลี่ยนมาเรียกรถแท็กซี่ไฟฟ้าก่อนอื่นเลย เริ่มจากคะแนนคุณภาพ 10 คะแนน จากนั้นก็ การปกป้องสิ่งแวดล้อม "ถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นทำให้อับชื้นเกินไป" - รีวิวโดยละเอียดโดยคุณเหงียน อัมมี ถวี ในกลุ่ม "ชุมชนประชาชน" "การไปทำงานโดยรถบัส" ได้รับการกดไลก์หลายพันครั้งและความคิดเห็นเห็นด้วยมากกว่า 135 รายการ

ผู้ส่งสินค้าเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า

แรงสนับสนุนอย่างแข็งขันจากประชาชนที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้าได้กระตุ้นให้บริษัทเรียกรถโดยสารที่ใช้เทคโนโลยีหลากหลายรายเข้าร่วม "การแข่งขันสีเขียว" ความร่วมมือแรกคือการจับมือระหว่าง Gojek VN และ Dat Bike หนึ่งในแบรนด์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตเร็วที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งนำร่องการใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทาง การจัดส่ง และบริการส่งอาหารในเวียดนาม ภาพลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า Dat Bike Weaver++ ที่ "เท่" สุดๆ ดึงดูดความสนใจของคนรุ่นใหม่ได้อย่างรวดเร็ว แต่เนื่องจากไม่ใช่บริการแยกส่วน การจะเรียกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับ...โชค

คนหนุ่มสาวหลายคนเล่าอย่างติดตลกว่าระหว่างจองรถ พวกเขา "ภาวนา" ให้คนขับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้รูปเช็คอินที่ "เท่" ในเดือนกันยายน Gojek "ยูนิคอร์นแห่งเทคโนโลยี" ยังคงประกาศความร่วมมือกับ Selex Motors อย่างต่อเนื่อง เพื่อนำร่องการใช้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของ Selex Motors ในบริการขนส่งในเวียดนาม คุณสุมิต ราธอร์ ผู้อำนวยการทั่วไปของ Gojek VN ยืนยันว่า Gojek VN ยังคงสนับสนุนความมุ่งมั่นของ GoTo Group ในการลดการปล่อยมลพิษและเปลี่ยนรถยนต์ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2030

แม้จะไม่ใช่หน่วยงานแรกที่เข้าร่วม "การแข่งขันสีเขียว" แต่บริษัทรถยนต์ของ Be Group ก็เป็นผู้นำในด้านนี้ ความร่วมมือกับ GSM เพื่อนำรถยนต์ไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเข้าสู่บริการขนส่งเทคโนโลยี ได้ปูทางไปสู่เป้าหมายในการย่นระยะเวลาในการ "รักษาสิ่งแวดล้อม" บนท้องถนนของทั้งสองบริษัทให้เป็นจริง ด้วยจำนวนผู้ขับขี่หลายแสนคนและแพลตฟอร์มที่มีลูกค้าเกือบ 10 ล้านคนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วเวียดนาม ความร่วมมืออย่างลึกซึ้งกับ Be Group ช่วยให้ GSM เข้าใกล้เป้าหมายในการเผยแพร่พฤติกรรมการใช้รถยนต์สีเขียวให้กับผู้ใช้ชาวเวียดนามหลายล้านคนได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว

รถยนต์ไฟฟ้า Bebike

ผลสำรวจของ Be Group แสดงให้เห็นว่าจำนวนการเดินทางด้วยแท็กซี่ไฟฟ้าเติบโตอย่างต่อเนื่อง และหลังจากผ่านไปเพียงครึ่งปี คิดเป็น 6% ของจำนวนการเดินทางด้วยรถยนต์ Be ทั้งหมดในแต่ละเดือน (สูงกว่า 5% ของแพลตฟอร์มเรียกรถที่ใช้เทคโนโลยีอื่นๆ) Be และ VinFast ก้าวไปอีกขั้นด้วย "โมเมนตัม" ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังขับเคลื่อน ด้วยการสนับสนุนผู้ขับขี่ beBike (ยานพาหนะสองล้อ) ให้เปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า หนึ่งเป้าหมายมุ่งเป้าไปที่สองอย่าง คือ การขยายพฤติกรรมการเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าของผู้โดยสาร และการสร้างโอกาสให้ผู้ขับขี่ได้เป็นเจ้าของและใช้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าอัจฉริยะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

แม้จะยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียด แต่ตัวแทนของ Grab Vietnam ยืนยันว่าบริษัทเรียกรถโดยสารที่มีส่วนแบ่งตลาดมากที่สุดรายนี้ยังคงเดินหน้าต่อไปอย่างแน่นอน Grab กำลังเตรียมความพร้อมอย่างรอบคอบสำหรับแผนการเข้าร่วมการแข่งขันด้านสิ่งแวดล้อมและการปรับเปลี่ยนยานพาหนะในตลาดเวียดนาม

นอกจากนี้ วิสาหกิจผู้บุกเบิก ผู้ที่ให้การสนับสนุน และหน่วยงานท้องถิ่นทั่วประเทศยังส่งเสริมนโยบายในการดำเนินการแปลงยานยนต์สีเขียวอย่างแข็งขัน โดยมีนครโฮจิมินห์เป็นผู้นำ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 นครโฮจิมินห์ได้ริเริ่มการศึกษาแผนการ "ยกเลิก" รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรก ผ่านโครงการ "โครงการริเริ่มด้านการขนส่งภายใต้ NDC ในประเทศแถบเอเชีย (NDC TIA)" ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจาก รัฐบาล เยอรมนีในเวียดนาม เพื่อส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งคาร์บอนต่ำและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในขณะนั้น ความปรารถนาของนครโฮจิมินห์ที่จะเป็นเมืองแรกในเวียดนามที่พัฒนาระบบขนส่งด้วยไฟฟ้ายังไม่ได้รับความสนใจมากนัก แม้จะมีข้อกังวลมากมายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโครงการนี้ก็ตาม

SM Green Taxi ให้บริการในนครโฮจิมินห์

อย่างไรก็ตาม เพียง 2 เดือนหลังจากประกาศแผน นครโฮจิมินห์ได้นำร่องเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าสายแรกอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการเปิดกระบวนการปรับเปลี่ยนรถโดยสารให้มีความหลากหลายมากขึ้นโดยใช้พลังงานสะอาด ล่าสุด นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะออกโครงการสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในไตรมาสที่สี่ของปีนี้ และจะนำไปปฏิบัติจริงในไตรมาสแรกของปี 2567 หลังจากได้รับอนุมัติจากมติที่ 98 เกี่ยวกับกลไกเฉพาะสำหรับนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะมีนโยบายเร่งด่วนเพื่อสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนจากรถจักรยานยนต์เก่าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นยานพาหนะใหม่ เช่น รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด โดยนโยบายต่างๆ จะถูกสร้างขึ้นตามแต่ละระดับ ได้แก่ การส่งเสริม สนับสนุน และสิ่งจูงใจ

ขณะเดียวกัน กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กำลังศึกษาถึงความสำคัญของการนำรถยนต์ไฟฟ้า 100% มาใช้ในเขตเกิ่นเส่อทั้งหมดและบางพื้นที่ในตัวเมือง เมื่อสะพานเกิ่นเส่อเสร็จสมบูรณ์ จะมีการสร้างเขตกันชนที่เมืองหมี่ข่าน โดยรถยนต์ที่เข้ามาในเขตเกิ่นเส่อที่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าจะถูกทิ้งไว้ที่นี่ หลังจากนั้นจะมีรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะวิ่งให้บริการทุกพื้นที่ นอกจากนี้ จะเร่งดำเนินการตามแผนงานการเปลี่ยนรถแท็กซี่ รถโดยสารประจำทาง รถยนต์ที่หน่วยงานภาครัฐซื้อ... ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า

รถบัสไฟฟ้าของ Vingroup วิ่งบนถนนในนครโฮจิมินห์

ต่อจากนครโฮจิมินห์ กรุงฮานอยได้นำรถโดยสารไฟฟ้า รถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิง CNG สะอาด และจักรยานในเมืองมาให้บริการ นับตั้งแต่เปิดเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าสายแรกอย่างเป็นทางการ (ธันวาคม 2564) Vinbus มี 9 เส้นทางเชื่อมต่อเขตเมืองของฮานอย โดยมีรถให้บริการ 153 คัน เส้นทางที่ 10 กำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการ เชื่อมต่อใจกลางเมืองฮานอยกับสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย ในบรรดาเส้นทางรถโดยสารที่ได้รับเงินอุดหนุน 132 เส้นทางของฮานอย มีรถโดยสารมากกว่า 2,000 คัน เป็นรถโดยสารไฟฟ้าและยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง CNG สะอาด 277 คัน คิดเป็น 13.6% ของจำนวนรถทั้งหมด กรมการขนส่งฮานอยยังได้พัฒนาและรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยเกี่ยวกับกลไก นโยบาย และแผนงานที่เหมาะสม เพื่อค่อยๆ แทนที่รถโดยสาร โดยมีเป้าหมายว่าภายในปี 2593 รถโดยสารทั้งหมดจะต้องเป็นยานพาหนะสีเขียว

ดานัง เว้ บาเรีย-หวุงเต่า... ยังได้เริ่มก้าวแรกในการเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วยการส่งเสริมให้ผู้คนใช้จักรยานสาธารณะ ร่วมกับเครือข่ายรถประจำทางที่ค่อยๆ เปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิง CNG ที่สะอาด

นายบุ่ย ฮวา อัน รองอธิบดีกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ประเทศต่างๆ ทั่วโลกมีแนวโน้มที่จะจำกัดหรือค่อยๆ เลิกใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล โดยหันมาส่งเสริมการใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด นครโฮจิมินห์ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยมีอุณหภูมิเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 1.4% ต่อปี อัตราพื้นที่น้ำท่วมขังในปี พ.ศ. 2552 อยู่ที่ 54% และคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 61% ภายในปี พ.ศ. 2593 ซึ่งกิจกรรมการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงถึง 45% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด ในทางกลับกัน รัฐบาลได้มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 ดังนั้น การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการขนส่งจึงเป็นหนึ่งในแนวทางแก้ไขปัญหาสำคัญที่จำเป็นต้องดำเนินการเป็นอันดับแรก

การผลิตยานยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม นายบุย ฮวา อัน ยอมรับว่าความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือนิสัยการใช้รถจักรยานยนต์ซึ่งฝังรากลึกอยู่ในจิตใต้สำนึกของคนหลายรุ่น การส่งเสริมให้ผู้คนเปลี่ยนยานพาหนะจึงไม่เพียงแต่จำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนที่เข้มแข็งเท่านั้น แต่ยังต้องพัฒนาเครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ เช่น รถไฟใต้ดิน รถโดยสารด่วนพิเศษ ฯลฯ อย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องขยายและเพิ่มความหลากหลายของระบบขนส่งสาธารณะหลายรูปแบบ ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ต้องใช้แผนงานแบบซิงโครนัสและทรัพยากรจำนวนมาก

ศาสตราจารย์ ดร. เล อันห์ ตวน ประธานสภามหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย ยืนยันว่าการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าเป็นแนวโน้มระดับโลก และเราไม่สามารถต้านทานแนวโน้มนี้ได้ แม้ว่าเราจะไม่ใส่ใจต่อการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ไม่ใส่ใจต่อผลกระทบเชิงบวกทางเศรษฐกิจและสังคมจากพลังงานสีเขียว คาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2573 จะมีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพียง 41% ของจำนวนรถยนต์ที่จำหน่ายทั่วโลก ส่วนที่เหลือจะเป็นรถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าหรือเชื้อเพลิงไฮบริดระหว่างไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวคือ ไม่ว่าจะโดยเชิงรุกหรือเชิงรับ การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์จะเป็นเส้นทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เวียดนามต้องดำเนินการ

ศาสตราจารย์เล อันห์ ตวน ชี้ให้เห็นว่า รถยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นยานพาหนะหลัก ตอบสนองความต้องการการเดินทางของชาวโฮจิมินห์ซิตี้ได้มากถึง 86.35% โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์ที่ 6.56% ปัจจุบันเชื้อเพลิงหลักที่ใช้คือน้ำมันเบนซินและดีเซล ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม นครโฮจิมินห์มีความก้าวหน้าอย่างมากจากการมีส่วนร่วมของบริษัทเอกชนบางแห่ง เช่น VinFast และ MBI จากการสำรวจพบว่า 44% ของผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะมีความต้องการ/วางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า และ 13.2% ของประชากรมีความต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า โดยมุ่งเน้นไปที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก ในขณะเดียวกัน นครโฮจิมินห์ก็มีศักยภาพสูงในการใช้ไฟฟ้าในการขนส่งทางน้ำ

“รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้าสู่ตลาดโฮจิมินห์ซิตี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ถึงเวลาแล้วที่จะกำหนดเส้นทางให้รถยนต์ประเภทนี้ได้รับความนิยมในโฮจิมินห์ซิตี้ แผนปฏิบัติการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในโฮจิมินห์ซิตี้จะเป็นกุญแจสำคัญ และมอบประสบการณ์สำคัญสำหรับการนำไปปฏิบัติในเมืองอื่นๆ ในอนาคต” ศาสตราจารย์ ดร. เล อันห์ ตวน กล่าวยืนยัน

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm