รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเป็นที่คุ้นเคยมากขึ้นในหมู่ชาวเวียดนาม ไม่เพียงแต่ยานพาหนะส่วนบุคคลเท่านั้น แต่บริการสาธารณะ เช่น รถโดยสารไฟฟ้า รถแท็กซี่ไฟฟ้า และบริการเรียกรถผ่านแอปพลิเคชัน ก็กำลังแพร่หลายอย่างรวดเร็วบนท้องถนนในเมืองใหญ่ๆ แม้ว่าเวียดนามจะเริ่มต้นช้ากว่าประเทศอื่นๆ แต่ก็กำลังเร่งพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างรวดเร็ว
“เราเรียกแท็กซี่สีเขียวกันเถอะทุกคน อากาศร้อนมาก แท็กซี่สีเขียวสบายกว่าเยอะ” คุณมินห์ ฮา (ผู้ทำงานในเขต 3 นครโฮจิมินห์) กล่าวกับเพื่อนร่วมงานขณะเตรียมเรียกรถไปทานอาหารกลางวันที่ร้านอาหารในเขต 1 เธออธิบายว่าทำไมถึง “สบายกว่า” ว่า “รถใหม่และสะอาด ขับราบรื่น และไม่มีเสียงเครื่องยนต์ดัง คนขับสุภาพตั้งแต่โทรศัพท์จนถึงขับรถ ไม่ว่าจะเป็นรถธรรมดาหรือรถหรู ก็เหมือนกันหมด พอขึ้นรถแล้ว คนขับจะถามว่าตั้งอุณหภูมิถูกต้องหรือยัง และมีอะไรต้องปรับบ้างไหม ผู้หญิงชอบได้รับการดูแลเอาใจใส่แบบนี้!”
คุณภาพของยานพาหนะและทัศนคติของคนขับรถแท็กซี่ไฟฟ้า SM Green Taxi เป็นสองปัจจัยที่ได้รับการจัดอันดับสูงที่สุดจากผู้ใช้บริการทั่วประเทศ เมื่อเข้าร่วมในตลาดบริการขนส่งสาธารณะ ทันทีหลังจากเปิดตัวในเดือนเมษายน มีรีวิวมากมายเกี่ยวกับประสบการณ์การใช้บริการจากแบรนด์รถแท็กซี่ไฟฟ้าแบรนด์แรกของเวียดนาม ซึ่งเป็นของมหาเศรษฐี ฟาม นัท วูอง ถูกโพสต์ในฟอรัมยานยนต์และกลุ่มแท็กซี่ต่างๆ บางคนบ่นเรื่องจำนวนรถที่จำกัด บางคนบ่นเรื่องเวลารอที่นาน (ซึ่งก็เนื่องมาจากจำนวนรถที่จำกัดเช่นกัน) แต่ความสะอาด ความสะดวกสบาย และบริการที่เป็นมืออาชีพของคนขับได้รับคะแนน 4-5 ดาวอย่างสม่ำเสมอ
“บ้านของฉันอยู่ที่ทูเดือก ดังนั้นฉันจึงเคยลองใช้บริการรถโดยสารไฟฟ้าของ VinFast มาก่อนแล้ว พวกมันเป็นรถไฟฟ้าจริงๆ วิ่งได้อย่างราบรื่น ไม่มีกลิ่น และมีการออกแบบที่กว้างขวางและทันสมัยมาก สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจที่สุดคือ เมื่อคนเดินถนนข้ามถนน ทั้งคนขับและพนักงานเก็บค่าโดยสารจะพยักหน้าและโบกมือให้พวกเขาข้ามไปอย่างสุภาพและมีมารยาท ดังนั้นเมื่อมีบริการแท็กซี่ไฟฟ้า ฉันจึงลองใช้บริการทันที ครั้งแรกที่ฉันใช้คือรุ่น VF8 ซึ่งเป็นรุ่นหรูหรา รถวิ่งได้อย่างราบรื่น เก็บเสียงได้ดี กว้างขวาง และหรูหรา คนขับเป็นมิตรและเอาใจใส่ลูกค้ามากกว่า...แฟนหนุ่มเสียอีก ทันทีที่ฉันขึ้นรถ เขาถามว่าอุณหภูมิโอเคไหม ฉันอยากฟังเพลงอะไร และฉันรู้สึกสบายไหม... รถยังมี 'กล้องอัจฉริยะ' คอยตรวจสอบว่าคนขับมองถนนอยู่หรือไม่ ถ้าพวกเขาไม่ใส่ใจ พวกเขาจะ 'เป่าหวีด' ทันที ทำให้ฉันรู้สึกปลอดภัยมากขึ้น การเปลี่ยนมาใช้แท็กซี่ไฟฟ้าเป็นเพราะคุณภาพ 10/10 เป็นหลัก และประการที่สองคือเพราะมันช่วยรักษาสิ่งแวดล้อม” “อากาศบนท้องถนนสกปรกจนหายใจไม่ออกเลย!” - บทวิจารณ์โดยละเอียดจากคุณเหงียน อัมมี ทุย ในกลุ่ม “ชุมชนผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเดินทาง” วลี “รถบัส” ได้รับยอดไลค์หลายพันครั้งและมีคอมเมนต์แสดงความเห็นด้วยมากกว่า 135 คอมเมนต์
ผู้ขนส่งสินค้าหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น
การสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากสาธารณชนต่อยานพาหนะไฟฟ้าได้กระตุ้นให้บริษัทให้บริการเรียกรถจำนวนมากเข้าร่วม "การแข่งขันสีเขียว" เรื่องนี้เริ่มต้นจากการเป็นพันธมิตรระหว่าง Gojek Vietnam และ Dat Bike หนึ่งในแบรนด์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตเร็วที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อทดลองใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการขนส่ง การจัดส่ง และการส่งอาหารในเวียดนาม ภาพลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า Dat Bike Weaver++ ที่ดูเท่ดึงดูดความสนใจของคนหนุ่มสาวจำนวนมากอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่ใช่บริการเฉพาะทาง การที่คุณจะได้ใช้บริการรถไฟฟ้าหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับ...โชค
วัยรุ่นหลายคนเล่าติดตลกว่า พวกเขาทั้งจองรถและ "ภาวนา" ให้คนขับรถไฟฟ้าได้รูปเช็คอินสุดเท่ เมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมา Gojek บริษัทเทคโนโลยีระดับยูนิคอร์น ประกาศความร่วมมือกับ Selex Motors เพื่อทดลองใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของ Selex Motors ในบริการขนส่งในเวียดนาม นายสุมานิต ราธอร์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ Gojek เวียดนาม ยืนยันว่า Gojek เวียดนามยังคงสนับสนุนความมุ่งมั่นของ GoTo Group ในการลดการปล่อยมลพิษและเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2030
แม้จะไม่ใช่บริษัทแรกที่เข้าร่วม "การแข่งขันสีเขียว" แต่ Be ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Be Group กำลังเป็นผู้นำในด้านความเร็ว ความร่วมมือกับ GSM ในการนำรถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่บริการขนส่งที่ใช้เทคโนโลยี ถือเป็นก้าวแรกในการบรรลุเป้าหมายของทั้งสองบริษัทในการลดระยะเวลาในการ "เปลี่ยนท้องถนนให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" ด้วยจำนวนผู้ขับขี่หลายแสนคนและแพลตฟอร์มที่มีลูกค้าเกือบ 10 ล้านรายที่ใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วเวียดนาม ความร่วมมืออย่างลึกซึ้งกับ Be Group ช่วยให้ GSM เข้าใกล้เป้าหมายในการส่งเสริมการใช้ยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็วแก่ผู้ใช้ชาวเวียดนามหลายล้านคน
จักรยานไฟฟ้า Bebike
จากผลสำรวจของ Be Group พบว่า จำนวนการเดินทางด้วยรถแท็กซี่ไฟฟ้าโดยรวมมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง คิดเป็น 6% ของการเดินทางทั้งหมดต่อเดือนของ Be ในเวลาไม่ถึงครึ่งปี (สูงกว่า 5% ที่แพลตฟอร์มเรียกรถอื่นๆ บางแห่งทำได้) ต่อยอดจากความสำเร็จนี้ Be และ VinFast ได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการสนับสนุนผู้ขับขี่ beBike ในการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งบรรลุเป้าหมายสองประการ คือ การขยายพฤติกรรมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในหมู่ผู้โดยสาร และการให้โอกาสแก่ผู้ขับขี่ในการเป็นเจ้าของและใช้งานรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
แม้จะยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียด แต่ตัวแทนจาก Grab Vietnam ยืนยันว่าบริษัทให้บริการเรียกรถซึ่งปัจจุบันครองส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุด จะไม่พลาดกระแสนี้อย่างแน่นอน Grab กำลังเตรียมการอย่างพิถีพิถันสำหรับแผนการเข้าร่วมการแข่งขันด้านสิ่งแวดล้อมและเปลี่ยนรูปแบบการให้บริการยานพาหนะในตลาดเวียดนาม
ด้วยธุรกิจที่บุกเบิก การสนับสนุนจากประชาชน และนโยบายที่เข้มแข็งจากหน่วยงานท้องถิ่นทั่วประเทศ นครโฮจิมินห์จึงเป็นผู้นำในการส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ในเดือนมกราคม 2022 นครโฮจิมินห์ได้เริ่มการศึกษาครั้งแรกเกี่ยวกับแผนการทยอยเลิกใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินและแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผ่านโครงการ "โครงการริเริ่มด้านการขนส่งในเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศแถบเอเชีย - NDC TIA" ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจาก รัฐบาล เยอรมนี โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งคาร์บอนต่ำและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในขณะนั้น ความปรารถนาของนครโฮจิมินห์ที่จะเป็นเมืองแรกในเวียดนามที่พัฒนาระบบขนส่งไฟฟ้ากลับไม่ได้รับความสนใจมากนัก และยังเผชิญกับข้อกังวลมากมายเกี่ยวกับความเป็นไปได้อีกด้วย
บริษัท กรีนแท็กซี่ เอสเอ็ม ให้บริการในนครโฮจิมินห์
อย่างไรก็ตาม เพียงสองเดือนหลังจากประกาศแผนดังกล่าว นครโฮจิมินห์ก็ได้ทดลองเดินรถโดยสารไฟฟ้าสายแรกอย่างเป็นทางการ ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นการกระจายการขนส่งทางรถโดยสารโดยใช้พลังงานสะอาด ล่าสุด นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะออกโครงการสนับสนุนให้ประชาชนแลกเปลี่ยนรถจักรยานยนต์เก่าเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในไตรมาสที่สี่ของปีนี้ และจะเริ่มดำเนินการในไตรมาสแรกของปี 2024 หลังจากได้รับพื้นฐานทางกฎหมายจากมติที่ 98 ว่าด้วยกลไกพิเศษสำหรับนครโฮจิมินห์ โครงการนี้จะรวมถึงนโยบายพิเศษเพื่อสนับสนุนให้ประชาชนแลกเปลี่ยนรถจักรยานยนต์เก่าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ ซึ่งใช้พลังงานสะอาด นโยบายนี้จะแบ่งออกเป็นหลายระดับ ได้แก่ การส่งเสริม การสนับสนุน และการให้สิ่งจูงใจ
ในขณะเดียวกัน กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กำลังศึกษาโครงการนำร่องลำดับความสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 100% ทั่วเขตกันจอและบางพื้นที่ในตัวเมือง เมื่อสะพานกันจอสร้างเสร็จแล้ว จะมีการจัดตั้งเขตกันชนที่หมี่คานห์ ซึ่งเป็นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช้ไฟฟ้าที่เข้าสู่กันจอ จากนั้นจะมีบริการรถรับส่งไฟฟ้าไปยังทุกพื้นที่ นอกจากนี้ยังจะเร่งการเปลี่ยนรถแท็กซี่ รถโดยสาร และรถยนต์ที่รัฐจัดซื้อให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าด้วย
รถโดยสารไฟฟ้าของ Vingroup กำลังวิ่งให้บริการบนท้องถนนในนครโฮจิมินห์
หลังจากนครโฮจิมินห์ กรุงฮานอยก็ได้ทยอยนำรถโดยสารไฟฟ้า รถโดยสารที่ใช้ก๊าซ CNG และจักรยานในเมืองมาใช้เช่นกัน นับตั้งแต่เปิดให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าสายแรกอย่างเป็นทางการ (ธันวาคม 2021) ปัจจุบัน Vinbus มีเส้นทางให้บริการ 9 เส้นทางเชื่อมต่อพื้นที่ในเมืองของฮานอย โดยมีรถโดยสารให้บริการ 153 คัน เส้นทางที่ 10 กำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการ ซึ่งเชื่อมต่อใจกลางเมืองฮานอยกับสนามบินนานาชาตินอยบาย จากเส้นทางเดินรถโดยสารที่ได้รับการอุดหนุน 132 เส้นทางของฮานอย ซึ่งมีรถโดยสารมากกว่า 2,000 คัน มีรถโดยสารไฟฟ้าหรือรถโดยสารที่ใช้ก๊าซ CNG จำนวน 277 คัน คิดเป็น 13.6% ของจำนวนรถโดยสารทั้งหมด กรมการขนส่งของฮานอยยังได้พัฒนาและรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนเมืองเกี่ยวกับกลไก นโยบาย และแผนงานที่เหมาะสมในการทยอยเปลี่ยนรถโดยสาร โดยมีเป้าหมายที่จะให้รถโดยสารทั้งหมดเป็นยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมภายในปี 2050
เมืองดานัง เว้ บ่าเรีย-หวุงเต่า... ต่างก็เริ่มก้าวแรกในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยส่งเสริมให้ประชาชนใช้จักรยานสาธารณะ ควบคู่ไปกับเครือข่ายรถโดยสารประจำทางที่กำลังทยอยเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิง CNG ที่สะอาดกว่า
นายบุย ฮวา อัน รองผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ประเทศต่างๆ ทั่วโลกกำลังมุ่งไปสู่การจำกัดหรือค่อยๆ เลิกใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล และหันมาส่งเสริมยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาดมากขึ้น นครโฮจิมินห์ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยมีอุณหภูมิเฉลี่ยเพิ่มขึ้นปีละ 1.4% พื้นที่ที่ประสบอุทกภัยเป็นประจำในปี 2552 คิดเป็นร้อยละ 54 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 61 ในปี 2593 ซึ่งกิจกรรมการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากถึงร้อยละ 45 ของทั้งหมด ในขณะเดียวกัน รัฐบาลได้ให้คำมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็น "ศูนย์" ภายในปี 2593 ดังนั้น การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งจึงเป็นหนึ่งในแนวทางแก้ไขสำคัญที่ต้องดำเนินการเป็นอันดับแรก
การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม นายบุยฮวาอันก็ยอมรับว่าความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือ นิสัยการใช้รถจักรยานยนต์ที่ฝังรากลึกในจิตใจของคนหลายรุ่น เพื่อส่งเสริมให้ผู้คนหันมาใช้รถจักรยานยนต์ ไม่เพียงแต่ต้องมีนโยบายสนับสนุนที่เข้มแข็งเท่านั้น แต่ยังต้องพัฒนาเครือข่ายขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพสูงอย่างรวดเร็ว เช่น รถไฟฟ้าใต้ดินและระบบรถโดยสารด่วนพิเศษ ควบคู่ไปกับการขยายและเพิ่มความหลากหลายของทางเลือกในการขนส่งสาธารณะ ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ต้องใช้แผนงานที่ครอบคลุมและทรัพยากรจำนวนมาก
ศาสตราจารย์เลอ อัญ ตวน ประธานคณะกรรมการบริหารมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย ยืนยันว่า การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเป็นกระแสโลกที่เราไม่อาจต้านทานได้ แม้ว่าจะไม่คำนึงถึงการรักษาสิ่งแวดล้อมและผลกระทบเชิงบวกทางเศรษฐกิจและสังคมของพลังงานสีเขียว ก็คาดการณ์ว่าภายในปี 2030 รถยนต์ที่จำหน่ายทั่วโลกจะมีเพียง 41% เท่านั้นที่เป็นรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนที่เหลือจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า-เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งหมายความว่า ไม่ว่าจะโดยตั้งใจหรือไม่ตั้งใจ การเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่งจะเป็นเส้นทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับเวียดนาม
ศาสตราจารย์เลอ อานห์ ตวน ชี้ให้เห็นว่า รถยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นวิธีการขนส่งหลัก ตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้อยู่อาศัยในนครโฮจิมินห์ถึง 86.35% โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 6.56% สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปัจจุบันเชื้อเพลิงหลักที่ใช้คือเบนซินและดีเซล ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงอื่นจึงเป็นความท้าทายอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม เมืองนี้มีแรงผลักดันที่แข็งแกร่งด้วยการมีส่วนร่วมของบริษัทเอกชนหลายแห่ง เช่น VinFast และ MBI จากการสำรวจพบว่า 44% ของธุรกิจขนส่งผู้โดยสารสาธารณะมีความต้องการ/วางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า และ 13.2% ของประชาชนมีความต้องการซื้อยานพาหนะไฟฟ้า โดยส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน นครโฮจิมินห์มีศักยภาพสูงสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งทางน้ำ
ศาสตราจารย์เลอ อัญ ตวน กล่าวว่า "การขนส่งด้วยไฟฟ้าได้เข้ามาสู่ตลาดนครโฮจิมินห์แล้ว ซึ่งเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ตอนนี้ถึงเวลาแล้วที่จะวางแผนเส้นทางให้ยานพาหนะประเภทนี้แพร่หลายในนครโฮจิมินห์ แผนปฏิบัติการด้านการขนส่งด้วยไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์จะเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง โดยจะให้ประสบการณ์ที่สำคัญสำหรับการนำไปใช้ในเมืองอื่นๆ ในอนาคต"
[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)