การดำเนินการตามแผนงานการใช้งาน เชื้อเพลิงชีวภาพ (E10) ไม่ใช่การตัดสินใจที่ถูกบังคับหรือมีเจตนาที่จะจำกัดทางเลือกของประชาชน แต่เกิดจากข้อกำหนดของการพัฒนาอย่างยั่งยืน การสร้างความมั่นคงด้านพลังงาน การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการปฏิบัติตามพันธกรณีระหว่างประเทศของเวียดนามในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
ดร. ดาว ดุย อัญ - รองผู้อำนวยการฝ่ายนวัตกรรม การเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว และสำนักงานส่งเสริมอุตสาหกรรม สังกัด กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ได้ยืนยันเรื่องนี้ในระหว่างการให้สัมภาษณ์กับ... พีวี เอกสารฉบับนี้กล่าวถึงข้อกังวลและความวิตกกังวลของประชาชนเกี่ยวกับแผนงานในการทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2569 เป็นต้นไป
นายดุย อานห์ กล่าวว่า โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการผสมน้ำมันเบนซิน E5 และ E10 รวมถึงคุณภาพของน้ำมันเบนซิน E5 และ E10 ต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคของประเทศอย่างเคร่งครัด กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ร่วมกับกระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่นอื่นๆ จะตรวจสอบและติดตามการปฏิบัติตามมาตรฐานนี้อย่างสม่ำเสมอ
ผลกระทบเชิงลบของน้ำมันเบนซิน E10 นั้นมีน้อยมาก
* หลายท่านสงสัยว่าทำไมเราไม่จำหน่ายน้ำมันเบนซินหลายประเภทควบคู่กันไป เพื่อให้ลูกค้ามีทางเลือกมากขึ้นครับ?
- ก่อนหน้านี้ เราเคยใช้ทั้งเชื้อเพลิงฟอสซิลและเชื้อเพลิงชีวภาพควบคู่กันไป เพื่อให้เวลาผู้คนได้ปรับตัว ตลาดได้ปรับตัว และธุรกิจต่างๆ ได้ค่อยๆ ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจัดจำหน่าย เทคโนโลยี และแหล่งที่มาของวัตถุดิบ
อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ในหลายประเทศแสดงให้เห็นว่า การใช้เชื้อเพลิงหลายประเภทพร้อมกันเป็นเวลานาน อาจนำไปสู่ข้อเสียหลายประการ เช่น ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ การจัดเก็บ และการกระจายสินค้าที่เพิ่มขึ้น สร้างความยากลำบากให้กับธุรกิจค้าปลีก และลดประสิทธิภาพของนโยบายการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำมันเบนซิน E10 ได้รับการวิจัย ทดสอบ และประเมินแล้วว่าเหมาะสมสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน
การใช้เชื้อเพลิงเบนซิน E10 ไม่เพียงช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลนำเข้า ส่งเสริมการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพภายในประเทศ สร้างช่องทางจำหน่ายสำหรับการผลิต ทางการเกษตร และเสริมสร้างความสามารถในการพึ่งพาตนเองด้านพลังงานของประเทศอีกด้วย
เราขอเน้นย้ำว่า แผนงานการเปลี่ยนผ่านนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานแนวทางทีละขั้นตอน โดยมีการประเมินผลกระทบอย่างละเอียดถี่ถ้วน และจะไม่ถูกนำมาใช้โดยฉับพลัน ในระหว่างการดำเนินการ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะยังคงประสานงานกับกระทรวง ภาคส่วน และธุรกิจต่างๆ เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการจัดหาเชื้อเพลิงที่มีเสถียรภาพ คุณภาพเชื้อเพลิง สิทธิของผู้บริโภค และการสื่อสารที่โปร่งใส เพื่อสร้างความมั่นใจให้ประชาชนเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิง
อาจกล่าวได้ว่านี่ไม่ใช่เพียงแค่การเปลี่ยนประเภทเชื้อเพลิง แต่เป็นขั้นตอนที่จำเป็นในกระบวนการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสีเขียว เพื่อมุ่งสู่ เศรษฐกิจที่ มีการปล่อยมลพิษต่ำและการพัฒนาอย่างยั่งยืนของประเทศ
* แม้ว่าหลายบริษัทจะนำน้ำมันเบนซิน E10 มาใช้แล้ว แต่ก็ยังมีข้อกังวลเกี่ยวกับคุณภาพและผลกระทบของการใช้น้ำมันเบนซิน E10 ต่อเครื่องยนต์รถยนต์อยู่ใช่ไหมครับ?
- บริษัท PVOil ได้ทดสอบการจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 ในฮานอยและไฮฟองตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคม 2568 และจะเริ่มจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 อย่างเป็นทางการทั่วเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันเกือบ 1,000 แห่งทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคม 2569 เป็นต้นไป
ปิโตรลิเม็กซ์ ขณะนี้มีการทดลองจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 ที่สถานีบริการน้ำมันบางแห่งในเมืองโฮจิมินห์และหวุงเตา โดยจะเริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั่วทั้งระบบตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคม ถือได้ว่าธุรกิจขนาดใหญ่ได้เข้าร่วมโครงการนี้แล้ว และบริษัทอื่นๆ ก็กำลังเตรียมแผนงานเพื่อเข้าร่วมในโครงการนี้เช่นกัน
ในความเป็นจริงแล้ว จากการจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E5 ทั่วประเทศตั้งแต่เดือนมกราคม 2561 และการทดลองจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 ในบางพื้นที่ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2568 รวมถึงการบังคับใช้ทั่วประเทศตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคม 2569 กับน้ำมันเบนซิน E10 จากสองบริษัทใหญ่ที่มีส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุด คือ PVOil และ Petrolimex กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและบริษัทเหล่านี้ยังไม่ได้รับข้อร้องเรียนอย่างเป็นทางการจากผู้ใช้เกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน E5 และ E10 หรือผลกระทบเชิงลบใดๆ ต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
รายงานการทดสอบทั้งในประเทศและต่างประเทศแสดงให้เห็นว่า ผลกระทบเชิงลบของน้ำมันเบนซิน E10 เช่น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการกัดกร่อนของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น (หากมี) นั้นมีน้อยมาก
การพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพต้องควบคู่ไปกับการรับรองความปลอดภัยทางเทคนิค
* มีความคิดเห็นว่า เอทานอล เมื่อผสมกับน้ำมันเบนซินธรรมดา อาจทำให้เกิดการแยกตัวของน้ำ (การแยกชั้น) หากโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ โดยเฉพาะในสภาพอากาศร้อนชื้นของเวียดนาม?
- นี่เป็นปัญหาทางเทคนิคที่ได้รับการศึกษาและระบุไว้อย่างชัดเจนทั่วโลก อย่างไรก็ตาม สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์หากมีการปฏิบัติตามมาตรฐานทางเทคนิคและเงื่อนไขการจัดเก็บที่ถูกต้อง โดยพื้นฐานแล้ว เอทานอลมีคุณสมบัติในการดูดซับไอน้ำ
หากน้ำเข้าไปในถังเชื้อเพลิงหรือระบบเชื้อเพลิงเกินขีดจำกัดที่อนุญาต อาจทำให้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและเอทานอล-น้ำแยกตัวออกจากกันได้ ความเสี่ยงนี้มักเกิดขึ้นเมื่อถังเชื้อเพลิงไม่ปิดสนิท มีน้ำตกค้าง เก็บเชื้อเพลิงไว้นานเกินไป หรือโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิงประเภทนี้
อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องแยกแยะความแตกต่างระหว่างเอทานอล E100 ที่ใช้ในการผสมทางอุตสาหกรรม กับน้ำมันเบนซิน E5 และ E10 ที่จำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในตลาด
หลังจากผสมแล้ว ปริมาณเอทานอลในน้ำมันเบนซินจะต่ำและได้รับการกำหนดมาตรฐานเพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยในรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน
ในความเป็นจริง E10 ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศ รวมถึงประเทศที่มีสภาพอากาศร้อนชื้น เช่น บราซิล ไทย ฟิลิปปินส์ และอินเดีย
สำหรับประเทศเวียดนาม การประเมินความเสี่ยงทางเทคนิคจะเน้นไปที่ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบจัดเก็บที่ล้าสมัย อุปกรณ์ที่รั่วซึม ยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน หรือเครื่องยนต์เก่าที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม
เพื่อควบคุมปัญหานี้ เรากำลังดำเนินการตามมาตรการต่างๆ เช่น การควบคุมคุณภาพของน้ำมันเบนซิน E100, E5 และ E10 อย่างเข้มงวด การปรับปรุงโรงเก็บน้ำมัน ถัง และปั๊มน้ำมันให้สามารถใช้งานร่วมกับเอทานอลได้ การเพิ่มความถี่ในการตรวจสอบระดับน้ำในถังเก็บน้ำมัน และการแนะนำให้ประชาชนบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะรุ่นเก่าหรือที่ใช้งานไม่บ่อย
มุมมองของเราคือการพัฒนา เชื้อเพลิงชีวภาพ สิ่งนี้ต้องควบคู่ไปกับการรับรองความปลอดภัยทางเทคนิค คุณภาพเชื้อเพลิง และสิทธิของผู้บริโภค นี่เป็นประเด็นทางเทคนิคที่สามารถควบคุมได้ด้วยมาตรฐาน เทคโนโลยี และการจัดการด้านการปฏิบัติงานที่เหมาะสม
* ท่านครับ ก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงชีวภาพแทนน้ำมันเบนซินแบบเดิมทั้งหมด กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ทำการทดลองใช้เชื้อเพลิงชีวภาพกับยานยนต์แล้วหรือไม่ครับ ผลการทดลองเป็นอย่างไร และมีข้อแนะนำใดบ้างครับ?
- ก่อนการดำเนินการ เราได้วิเคราะห์และประเมินรายงานและข้อมูลจากการสำรวจ ทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงจากมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิค ศูนย์เชื้อเพลิงสีเขียวระดับโลก และศึกษาประสบการณ์จริงในการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในประเทศต่างๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพมานานหลายปี เช่น สหรัฐอเมริกา บราซิล ยุโรป ไทย และฟิลิปปินส์...
กระทรวงฯ ยังจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ทั้งในประเทศและต่างประเทศ โดยมีผู้เชี่ยวชาญชั้นนำด้านเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงจากในประเทศ นักวิทยาศาสตร์ ผู้จัดการ และเจ้าของธุรกิจที่เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิงชีวภาพและเครื่องยนต์จากทั่วโลกเข้าร่วม เพื่อรวบรวมข้อมูลและเอกสารที่จำเป็นเกี่ยวกับไบโอเอทานอล และผลกระทบของไบโอเอทานอลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
กระทรวงฯ ได้ส่งเอกสารขอให้สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งเวียดนาม (VAMA) และสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์แห่งเวียดนาม (VAMM) ประเมินระดับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E10 ด้วยเช่นกัน ศูนย์ตรวจสอบยานพาหนะ ในเวียดนาม ผู้ผลิตและประกอบรถยนต์และรถจักรยานยนต์รายใหญ่ ได้แก่ โตโยต้า ฮอนด้า ฮุนได เป็นต้น
โดยอาศัยการสนับสนุนจากกระทรวง กรม หน่วยงานท้องถิ่น ธุรกิจ และสมาคมอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับความปลอดภัยของน้ำมันเบนซิน E10 สำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ และประสบการณ์และการใช้งานจริงของน้ำมันเบนซิน E10 ในประเทศอื่นๆ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงได้จัดทำแผนงานสำหรับการประยุกต์ใช้สัดส่วนการผสมเชื้อเพลิงชีวภาพกับเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมในเวียดนามสำหรับระยะใหม่ (แผนงาน)
ผู้บริโภคควรเลือกใช้น้ำมันเชื้อเพลิง E5 หรือ E10 โดยพิจารณาจากข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ อายุการใช้งาน และคำแนะนำของผู้ผลิต พร้อมทั้งทำการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอตามที่รถยนต์กำหนด
การเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิง E10 มีพื้นฐานทางกฎหมายและทางปฏิบัติที่มั่นคง ดร. ดาว ดุย อัญ กล่าวว่า การเปลี่ยนผ่านนี้มีพื้นฐานทางกฎหมายและทางปฏิบัติที่มั่นคง สอดคล้องกับมติที่ 70 ของคณะกรรมการกรมการเมืองว่าด้วยการสร้างความมั่นคงด้านพลังงานของชาติจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ซึ่งกำหนดให้ต้องมีการดำเนินการเพื่อลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล ลดการปล่อยมลพิษ และปกป้องสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ การตัดสินใจของนายกรัฐมนตรีในการอนุมัติยุทธศาสตร์ชาติว่าด้วยการเติบโตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ยุทธศาสตร์การพัฒนาพลังงานแห่งชาติ... ล้วนกำหนดเป้าหมายในการพัฒนาพลังงานหมุนเวียน พลังงานสีเขียว และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์... คำสั่งนายกรัฐมนตรีฉบับที่ 53/2012 เกี่ยวกับการออกแผนงานสำหรับการประยุกต์ใช้สัดส่วนการผสมเชื้อเพลิงชีวภาพกับเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า หลังจากช่วงทดลอง ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2015 เป็นต้นไป น้ำมันเบนซินที่ผลิต ผสม และจำหน่ายเพื่อใช้ในยานยนต์ทั่วประเทศจะเป็นน้ำมันเบนซิน E5 ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2560 น้ำมันเบนซินที่ผลิต ผสม และจำหน่ายเพื่อใช้ในยานยนต์ทั่วประเทศคือน้ำมันเบนซิน E10 ต่อมาหลังจากมติที่ 53 และการทดลองหลายครั้ง น้ำมันเบนซิน E5 จึงเริ่มจำหน่ายทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2561 ดังนั้น ตามที่นายดุยอันกล่าว การเปลี่ยนผ่านอย่างเป็นทางการทั่วประเทศไปสู่ไบโอเอทานอล (E5RON92 และ E10RON95) ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2569 ถือเป็นขั้นตอนต่อไปในแผนงานเชื้อเพลิงชีวภาพที่สอดคล้องกับมติที่ 53 และสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับความต้องการในทางปฏิบัติ พื้นฐานทางกฎหมาย และนโยบายของพรรคและรัฐบาลเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน การสร้างเศรษฐกิจสีเขียว และการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน |
เตรียมวัตถุดิบและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการจัดหาเชื้อเพลิงชีวภาพ  กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่า เพื่อให้สามารถดำเนินการตามแผนงานการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้ไบโอเอทานอลเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิล ภาคธุรกิจได้เตรียมโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการจัดเก็บและผสมน้ำมันเบนซิน E10 และจัดหาวัตถุดิบอย่างเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเอทานอล E100 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินของประเทศอยู่ที่ประมาณ 1 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อเดือน ดังนั้นปริมาณเอทานอล E100 ที่ต้องการจึงอยู่ที่ประมาณ 100,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน ซึ่งมาจากแหล่งผลิตภายในประเทศประมาณ 25,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน และนำเข้าประมาณ 75,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน โดยพื้นฐานแล้ว ภาคธุรกิจได้เตรียมการจัดหาวัตถุดิบให้เพียงพอต่อความต้องการในการผสมแล้ว ณ วันที่ 23 เมษายน บริษัทค้าปิโตรเลียมรายใหญ่ 13 แห่งจากทั้งหมด 26 แห่งทั่วประเทศ ได้ลงทุนหรือกำลังอยู่ในขั้นตอนการลงทุนในสถานีผสมเชื้อเพลิงชีวภาพ โดยในจำนวนนี้ 3 บริษัทได้รับใบอนุญาตให้ผสมเชื้อเพลิงแล้ว มีกำลังการผลิตรวมประมาณ 890,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน และอีก 10 บริษัทกำลังรอใบอนุญาตเพื่อผสมน้ำมันเบนซิน E10 มีกำลังการผลิตประมาณ 297,600 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน ดังนั้น หากธุรกิจทั้ง 13 แห่งดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ กำลังการผสมจะอยู่ที่ประมาณ 1,178,600 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน ซึ่งเกินความต้องการการผสม (1 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อเดือน) สำหรับการจัดหาเชื้อเพลิงเบนซิน E5 และ E10 ทั่วประเทศ นอกจากนี้ โรงกลั่นบิ่ญเซินยังสามารถผสมเชื้อเพลิงเบนซิน E5 และ E10 ได้ในปริมาณประมาณ 20,000 - 40,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือนในเดือนพฤษภาคม 2569 และ 70,000 - 90,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือนตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2569 เป็นต้นไป เมื่อมีความต้องการ โครงสร้างพื้นฐานด้านการจัดจำหน่ายปิโตรเลียมเป็นส่วนสุดท้ายในห่วงโซ่อุปทานและมีบทบาทสำคัญในการนำน้ำมันเบนซิน E10 สู่ตลาด แตกต่างจากการผลิตและการผสม ระบบการจัดจำหน่ายในปัจจุบันได้รับการลงทุนอย่างครอบคลุมทั่วประเทศ รวมถึงคลังสินค้าขายส่ง คลังสินค้ากลาง สถานีบริการน้ำมัน และระบบโลจิสติกส์ ดังนั้น การเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซิน RON95 ที่ใช้แร่ธาตุเป็นเชื้อเพลิง ไปเป็น E10RON95 จึงเป็นการปรับปรุงและปรับเปลี่ยนการดำเนินงานเป็นหลัก ไม่จำเป็นต้องลงทุนขนาดใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ธุรกิจชั้นนำอย่าง PVOil และ Petrolimex ได้เริ่มจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 ในเครือข่ายร้านค้าหลายพันแห่งทั่วประเทศภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม 2026 ในส่วนของการให้การสนับสนุนประชาชนและธุรกิจในช่วงเริ่มต้นของการเปลี่ยนผ่าน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเห็นว่านี่เป็นภารกิจที่สำคัญมาก กระทรวงกำลังศึกษาการจัดตั้งกลไกสำหรับการรับข้อมูล ข้อเสนอแนะ และการสนับสนุนทางเทคนิคผ่านจุดติดต่อของหน่วยงานบริหาร บริษัทจัดจำหน่ายน้ำมัน และระบบการจัดจำหน่ายทั่วประเทศ |
ที่มา: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html
![[ภาพ] นาย Tran Cam Tu สมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคกลาง ปฏิบัติงานร่วมกับคณะกรรมการตรวจสอบกลาง](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
การแสดงความคิดเห็น (0)