รถยนต์ไฟฟ้าไม่ติดไฟ

เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน

รองศาสตราจารย์ ดร. ดัม ฮวง ฟุก (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย ) อธิบายว่า หลังจากเหตุเพลิงไหม้อพาร์ตเมนต์ขนาดเล็กอันน่าสยดสยองเมื่อเร็วๆ นี้ในฮานอย เจ้าหน้าที่ยังไม่ได้ข้อสรุปอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับสาเหตุของเพลิงไหม้ แต่ประชาชนอาจเห็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในบริเวณที่เกิดเหตุ จึงสันนิษฐานว่าเป็นผู้ก่อเหตุ และในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ในบริเวณอพาร์ตเมนต์บางแห่ง ก็มีการห้ามใช้ยานพาหนะประเภทนี้โดยปริยาย “ในความเห็นของผม การห้ามใช้ยานพาหนะไฟฟ้าโดยเด็ดขาดนั้น ถือเป็นการกระทำที่รุนแรงเกินไป เพราะแนวทางแก้ไขที่เสนอต้องอยู่บนพื้นฐานของมุมมองทางเทคนิคและมุมมองที่ครอบคลุมเกี่ยวกับปัญหา ซึ่งถือเป็นการกระทำที่สืบเนื่องจากนิสัยที่คนจำนวนมากเคยทำมายาวนาน นั่นคือการห้ามใช้ยานพาหนะไฟฟ้าโดยเด็ดขาดเมื่อมีความเสี่ยง” คุณฟุกกล่าว

Xe điện không dễ cháy - Ảnh 1. — รถยนต์ไฟฟ้าเป็นแนวโน้มความก้าวหน้าและการพัฒนาของอนาคต

ดร.ฟุก กล่าวว่า จากประเทศในยุโรป สหรัฐอเมริกา และจีน ต่างส่งเสริมการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและระบบขนส่งสาธารณะไฟฟ้า เวียดนามกำลังดำเนินตามแนวโน้มของการบูรณาการ การพัฒนาเทคโนโลยี และการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ต้องยอมรับว่าในเวียดนามยังมีปัญหาบางประการที่ต้องปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้มาตรฐานในท้องตลาด และหลายคนถึงกับ "ดัดแปลง" หรือเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของยานยนต์ ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับชุมชนและผู้บริโภคโดยรวม "เมื่อเห็นเช่นนี้ เราจึงสามารถหาทางออกเพื่อจำกัดและป้องกันไม่ให้ยานยนต์คุณภาพต่ำที่ไม่ได้มาตรฐานการตรวจสอบออกสู่ท้องตลาด ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยของชุมชนและเพื่อปกป้องสิทธิของผู้บริโภค สร้างความเท่าเทียมกันสำหรับบริษัทผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและจริงจัง" คุณฟุกกล่าว

เวียดนามเช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ กำลังดำเนินนโยบายเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า ปัญหาคือการควบคุมรถยนต์คุณภาพต่ำและรถยนต์ที่ไม่ได้รับการตรวจสอบ นอกจากนี้ จำเป็นต้องวางแผนและจัดพื้นที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ปลอดภัยและแยกต่างหาก ไม่ใช่ห้ามใช้รถยนต์ไฟฟ้า

คุณ Pham Tuan Khoi กรรมการผู้จัดการบริษัท Green Journey

คุณเหงียน มินห์ ดง ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์และการทดสอบการปล่อยมลพิษจากเยอรมนี กล่าวว่า "ในเยอรมนี รถยนต์ไฟฟ้าก็ชาร์จไฟในอาคารเช่นกัน แต่ยังไม่เคยเกิดเหตุการณ์รถยนต์ไฟฟ้าลุกไหม้เลยแม้แต่ครั้งเดียว ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ความผิดพลาดของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งสำคัญคือกระบวนการตรวจสอบ ในเยอรมนี ผลิตภัณฑ์ใดๆ ที่ใช้ไฟฟ้าจะได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดและเป็นไป ตามหลักวิทยาศาสตร์ ในทุกสถานการณ์ ไม่ว่าจะเป็นแรงกระแทก แรงกด น้ำท่วม ฯลฯ หากกระบวนการตรวจสอบเป็นไปอย่างเข้มงวด เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดไฟไหม้หรือระเบิด"

ในความเป็นจริง ปัจจุบันทั่วโลกมีแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ไม่น้อย เช่น Tesla (สหรัฐอเมริกา) หรือ Vinfast (เวียดนาม) แต่แบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่กำลังลงทุนและมุ่งเน้นไปที่กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า เพราะนี่คืออนาคตของอุตสาหกรรมรถยนต์ เมื่อไม่นานมานี้ แม้ว่าแบรนด์รถยนต์ Chevrolet จะต้องเรียกคืนรถยนต์ไฟฟ้า Bolt ทั้งหมดที่ผลิตในช่วงปี 2017-2022 เนื่องจากความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิด แต่ในความเป็นจริง มีรถยนต์เกือบ 142,000 คันที่วางจำหน่ายในท้องตลาดเกิดเพลิงไหม้เพียง 5 ครั้งเท่านั้น

ห้ามรถยนต์ไฟฟ้า ตู้เย็น เครื่องปรับอากาศ...?

ชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ ซึ่งมักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นสาเหตุของเพลิงไหม้รถยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเทคโนโลยีที่ใช้ในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อความปลอดภัย ต่างจากน้ำมันเบนซินซึ่งจะติดไฟทันทีเมื่อสัมผัสกับประกายไฟหรือเปลวไฟ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต้องใช้เวลาในการเกิดความร้อนเพียงพอที่จะติดไฟได้ ขณะเดียวกัน ระบบแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการปกป้องด้วยชั้นโลหะหนาเพื่อลดความเสี่ยง นอกจากนี้ ชุดแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้ายังประกอบด้วยโมดูลแยกกันจำนวนมาก ซึ่งแต่ละโมดูลมีระบบ "ฟิวส์" ของตัวเองเพื่อตัดกระแสไฟไปยังแต่ละส่วน ช่วยลดความเสี่ยงจากการเกิดเพลิงไหม้หรือการระเบิด

ดร. เหงียน ดุย เคียม ผู้เชี่ยวชาญด้านแม่เหล็กไฟฟ้า มหาวิทยาลัยกวีเญิน (บิ่ญดิ่ญ) เน้นย้ำว่า “เนื่องจากแหล่งเชื้อเพลิงฟอสซิลกำลังหมดลงอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาพลังงานหมุนเวียนเพื่อทดแทนจึงเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แนวโน้มนี้มาพร้อมกับอุปกรณ์ใหม่ๆ ซึ่งที่โดดเด่นที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือรถยนต์ไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างล้วนมีความเสี่ยง แต่ตามตรรกะของการพัฒนา สิ่งประดิษฐ์ต่อไปนี้จะมีระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้น หากผู้คนกังวลเกี่ยวกับความไม่มั่นคงของรถยนต์ไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้าก็จะมีความปลอดภัยมากขึ้น

รถยนต์เบนซินก็มีถังน้ำมันที่จุได้ถึงหลายสิบลิตร ซึ่งเป็นถังที่มีความเสี่ยงสูง เขากล่าวว่า เราไม่ควรตอบสนองโดยปราศจากเหตุผลอันสมควรต่อเหตุการณ์บางอย่าง โดยไม่พิจารณาสาเหตุของปัญหาอย่างถี่ถ้วน “โดยทั่วไปแล้ว สาเหตุของอุปกรณ์ที่ไม่ปลอดภัยส่วนใหญ่เกิดจากวิธีที่เราใช้ ใช้งาน และแม้กระทั่งการบำรุงรักษา สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า ผมพบว่าปัญหามักเกิดจากสายไฟหรือเต้ารับไฟฟ้า เมื่อเราเสียบและถอดออกบ่อยๆ เต้ารับและปลั๊กของอุปกรณ์จะไม่ติดกันระหว่างการชาร์จไฟ ซึ่งทำให้พลังงานไฟฟ้าสูญหายและถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในระยะยาว” ดร. เคียม อธิบาย

สมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์แห่งเวียดนาม (VAMM) ระบุว่า ปัจจุบันมีจักรยานยนต์และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าหมุนเวียนอยู่ประมาณ 4 ล้านคันในประเทศ ข้อมูลจาก Motorcycles Data ระบุว่า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในเวียดนามจะมีอัตราการเติบโตสูงเป็นอันดับสองของโลก รองจากจีนในอนาคตอันใกล้ โครงการเปลี่ยนพลังงานสีเขียวของกระทรวงคมนาคม ซึ่งได้แก่ การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทน มีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนยานพาหนะที่ใช้บนท้องถนนทั้งหมด 100% ให้เป็นพลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวภายในปี พ.ศ. 2593 ซึ่งรวมถึงรถยนต์ส่วนบุคคล รถยนต์ขนส่งสาธารณะ และรถยนต์เฉพาะทาง

คุณ Pham Tuan Khoi กรรมการผู้จัดการบริษัท Green Journey ซึ่งเป็นธุรกิจที่ดำเนินธุรกิจในภาคชุมชนอย่างแข็งขัน กล่าวว่า แนวโน้มโดยรวมในปัจจุบันทั้งในประเทศและในเวียดนามคือการเพิ่มเทคโนโลยีสีเขียว ลดขยะและการปล่อยมลพิษ และสร้างชุมชนที่แข็งแรง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่ายอดขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามเพิ่มขึ้นประมาณ 30-35% ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้เวียดนามเป็นตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียนและใหญ่เป็นอันดับสองของโลกรองจากจีน “ถ้าพูดถึงความเสี่ยง รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็อาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้เช่นกัน หรือที่ชาร์จโทรศัพท์ เตาแม่เหล็กไฟฟ้า หรือตู้เย็นก็อาจเกิดเพลิงไหม้ได้เช่นกัน... หากเราห้ามใช้รถยนต์ไฟฟ้า เราควรห้ามใช้สิ่งของเหล่านั้นทั้งหมดหรือไม่” คุณ Khoi ได้ตั้งคำถามและเสริมว่า “เวียดนาม เช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ กำลังดำเนินนโยบายเพื่อส่งเสริมให้ผู้คนเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า ปัญหาคือการควบคุมคุณภาพรถยนต์ที่ไม่ดีและรถยนต์ที่ไม่ได้รับการตรวจสอบ นอกจากนี้ เราต้องวางแผนและจัดพื้นที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ปลอดภัยและแยกต่างหาก ไม่ใช่การห้ามใช้รถยนต์ไฟฟ้า”

จากการสังเคราะห์ข้อมูลจากสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (National Highway Traffic Safety Administration: USA) โดย Autoinsuranceez ข้อมูลที่ปรับปรุงล่าสุดในเดือนพฤศจิกายน 2565 แสดงให้เห็นว่าอัตราการเกิดเพลิงไหม้จากรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่เพียง 25.1 ต่อรถยนต์ 100,000 คัน เทียบกับ 1,529 ต่อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน 100,000 คัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ จำนวนการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิดจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าถึง 61 เท่า

ลิงค์ที่มา