รถยนต์รุ่นเก่าไวต่อเชื้อเพลิง E10 มากอย่างที่กังวลกันจริงหรือ?

DNVN - เพื่อตอบสนองต่อข้อกังวลจากผู้ใช้งานจำนวนมาก โดยเฉพาะเจ้าของรถยนต์รุ่นเก่าหรือรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่เชื้อเพลิง E10 จะกัดกร่อนระบบเชื้อเพลิงและส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญได้ทำการวิเคราะห์และเสนอคำแนะนำเฉพาะเจาะจง...

เครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้สามารถใช้งานร่วมกับเชื้อเพลิง E10 ได้อย่างสมบูรณ์

ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนเป็นต้นไป เชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 จะเริ่มจำหน่ายทั่วประเทศอย่างเป็นทางการตามแผนงานที่กำหนดไว้ในหนังสือเวียนฉบับที่ 50/2025/TT-BCT ของ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ก่อนการดำเนินการดังกล่าว มีความคิดเห็นมากมายในโซเชียลมีเดียแสดงความกังวลเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของเชื้อเพลิง E10 กับเครื่องยนต์รถยนต์และรถจักรยานยนต์ แม้ว่าเชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 และ E20 จะถูกนำมาใช้เป็นเวลาหลายปีในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น สหรัฐอเมริกา บราซิล ยุโรป และไทย ก็ตาม

นายบุย ง็อก บาว ประธานสมาคมปิโตรเลียมแห่งเวียดนาม กล่าวว่า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ โดยผ่านสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งเวียดนาม (VAMA) ได้ส่งเอกสารอย่างเป็นทางการไปยังกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เพื่อยืนยันความเต็มใจที่จะใช้เชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E5 และ E10 แล้ว

"รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตตั้งแต่ประมาณปี 2010 เป็นต้นไป สามารถใช้เชื้อเพลิง E10 ได้ ที่จริงแล้ว ฝาถังน้ำมันของรถยนต์หลายรุ่นระบุข้อกำหนดที่เหมาะสมไว้อย่างชัดเจน เช่น RON 91, RON 95 หรือเชื้อเพลิงไบโอเอทานอล เช่น E5, E10 และแม้แต่ E20" นายเปาเน้นย้ำ

นายบุย ง็อก บาว - ประธานสมาคมปิโตรเลียมแห่งเวียดนาม

นายเหงียน มานห์ ถัง ผู้ดูแลฟอรัม Oto+ แสดงความคิดเห็นในทำนองเดียวกันว่า รถยนต์ส่วนใหญ่ในเวียดนาม ซึ่งเป็นแบรนด์จากญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา และยุโรป ล้วนผลิตตามมาตรฐานสากล ซึ่งมีการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพมาเป็นเวลานานแล้ว

สำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) สามารถปรับปริมาณเชื้อเพลิงและส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติให้เหมาะสมกับคุณสมบัติของเอทานอลได้ ดังนั้นผู้ใช้จึงไม่ต้องกังวลมากนัก

ประเด็นสำคัญที่นายบุย ง็อก บาว กล่าวถึงคือ ผู้บริโภคมักให้ความสนใจเฉพาะสัญลักษณ์ E5 และ E10 โดยลืมเรื่องมาตรฐานการปล่อยมลพิษ (ยูโร) ไป ในความเป็นจริง E5 หรือ E10 เป็นเพียงตัวเลขที่แสดงถึงอัตราส่วนการผสมเอทานอลเท่านั้น ในขณะที่ "สุขภาพ" ของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสะอาดและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิง

ประธานสมาคมปิโตรเลียมเวียดนามวิเคราะห์ว่า "ตามระเบียบแล้ว รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นไปต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 4 หรือ 5 (ยูโร 4, ยูโร 5) หากเจ้าของรถใช้เชื้อเพลิงเบนซิน (รวมถึงน้ำมันเบนซินจากแร่หรือน้ำมันเบนซินชีวภาพ) ที่มีมาตรฐานต่ำกว่าข้อกำหนดทางเทคนิคของรถยนต์ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบบำบัดไอเสียจะได้รับผลกระทบ นี่คือสาเหตุหลักของความผิดปกติ ไม่ใช่น้ำมันเบนซินชีวภาพเอง"

หมายเหตุสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าและเคล็ดลับการใช้งาน

สำหรับรถรุ่นเก่า โดยเฉพาะรถจักรยานยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์อย่าง เหงียน มานห์ ถัง ผู้ดูแลฟอรัม Oto+ ซึ่งมีสมาชิกกว่า 1 ล้านคนบนเฟซบุ๊ก เชื่อว่าจำเป็นต้องมีข้อควรระวังบางประการ เอทานอลมีคุณสมบัติที่ทำให้ชิ้นส่วนยาง (ปะเก็น ซีล ท่อ) เสื่อมสภาพได้ง่าย หากชิ้นส่วนเหล่านั้นไม่ได้ออกแบบมาให้ทนต่อเอทานอล

ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ Nguyen Manh Thang - ผู้ดูแลฟอรัม Oto+

อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ปัญหานั้นไม่ซับซ้อนเกินไป ผู้ใช้คาร์บูเรเตอร์สามารถปรับปริมาณอากาศเข้าด้วยตนเองได้โดยการลดปริมาณอากาศ (ปรับสกรูอากาศประมาณครึ่งรอบ) เพื่อปรับสมดุลส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและเย็นลง ที่สำคัญที่สุดคือ การตรวจสอบและบำรุงรักษาชิ้นส่วนยางอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อให้มั่นใจว่ามีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เหมาะสมตรงเวลา

เกี่ยวกับข้อกังวลเรื่องเครื่องยนต์ร้อนจัดหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป นายถังอธิบายว่า แม้ว่าเอทานอลจะมีค่าความร้อนต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน แต่มีค่าออกเทนสูงกว่า และความผันผวนของเอทานอลช่วยลดอุณหภูมิของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความแตกต่างของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรถยนต์รุ่นใหม่จึงแทบไม่มีนัยสำคัญ

นอกจากนี้ จากกระแสโฆษณาผลิตภัณฑ์เสริมอาหารสำหรับน้ำมันเบนซิน E10 ที่แพร่หลายในโซเชียลมีเดีย ผู้เชี่ยวชาญทั้งสองท่านจึงแนะนำให้ใช้ความระมัดระวัง

นายบุย ง็อก บาว กล่าวว่า กระบวนการผสมสารเติมแต่งนั้นต้องใช้เทคโนโลยีและอุปกรณ์เพื่อให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมจะเข้ากันอย่างสม่ำเสมอ โดยปกติแล้ว ผู้จำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะคำนวณและเติมสารเติมแต่งที่จำเป็น (เช่น น้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สารต้านอนุมูลอิสระ) ไว้แล้ว หากเห็นว่าจำเป็น ในขณะที่การเติมสารเติมแต่งเองโดยผู้บริโภคอาจแก้ปัญหานี้ได้ แต่ก็อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อส่วนประกอบอื่นๆ ได้

ผู้เชี่ยวชาญ เหงียน มานห์ ถัง ยืนยันว่า "เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รับรองรถยนต์สำหรับการใช้เชื้อเพลิง E10 พวกเขาจะอิงตามเกณฑ์เชื้อเพลิงมาตรฐาน ไม่ได้กำหนดให้ต้องเติมสารปรุงแต่งใดๆ ผู้บริโภคไม่ควรเชื่อโฆษณาเกินจริงเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน หากเชื้อเพลิงเป็นไปตามมาตรฐานและรถยนต์ได้รับการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ รถก็จะทำงานได้อย่างเสถียร"

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าแทนที่จะกังวล ผู้บริโภคควรตรวจสอบคู่มือการใช้งานรถยนต์หรือข้อมูลบนฝาถังน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ การให้ข้อมูลทางเทคนิคที่โปร่งใสและการรับรองว่าคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มเป็นไปตามมาตรฐานที่ประกาศไว้เป็นกุญแจสำคัญในการสร้างความมั่นใจให้กับประชาชนและส่งเสริมให้พวกเขามีส่วนร่วมในการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในเวียดนามอย่างมั่นใจ

เหงียต มินห์

ที่มา: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146