กำจัด "จุดตัดอันตราย" เหล่านี้ให้หมดไป

อุบัติเหตุทางรถไฟยังคงเกิดขึ้นบ่อยครั้งในหลายพื้นที่ในช่วงนี้ ล่าสุดเมื่อเย็นวันที่ 8 มีนาคม เกิดอุบัติเหตุในพื้นที่ง็อกฮอย (ฮานอย) ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย ก่อนหน้านั้นไม่นาน รถไฟสาย SE3 ก็ชนกับรถบรรทุกที่ทางข้ามทางรถไฟในพื้นที่วันเดียน-เถืองติน ทำให้คนขับรถบรรทุกเสียชีวิต

หนึ่งในความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดต่อความปลอดภัยทางรถไฟคือทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ได้รับอนุญาต จากสถิติทางรถไฟ พบว่าหลังจากดำเนินโครงการเพื่อสร้างความเป็นระเบียบเรียบร้อยในเขตความปลอดภัยทางรถไฟมาเป็นเวลาหกปี ทางข้ามที่ไม่ได้รับอนุญาตเกือบ 1,600 แห่งถูกกำจัดไปทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ภายในสิ้นปี 2025 เครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดจะยังคงมีทางข้ามที่ไม่ได้รับอนุญาตมากกว่า 2,400 แห่ง จากทางแยกทางรถไฟและถนนทั้งหมดเกือบ 4,000 แห่ง

สาเหตุเป็นเพราะการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเลือก (เช่น ถนนทางเข้า อุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟ สะพานลอย หรือทางข้ามทางรถไฟที่ถูกต้องตามกฎหมาย) ล่าช้ากว่ากำหนด จากถนนทางเข้าที่วางแผนไว้กว่า 650 กิโลเมตร ภาคส่วนทางรถไฟสร้างเสร็จไปเพียงไม่ถึง 9% เท่านั้น จำนวนอุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟและสะพานลอยที่สร้างขึ้นเพื่อทดแทนทางข้ามที่ไม่ได้รับอนุญาตก็มีจำนวนน้อยมากเช่นกัน ตามแผนเดิม การกำจัดทางข้ามที่ไม่ได้รับอนุญาตทั้งหมดควรจะแล้วเสร็จภายในปี 2025 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหามากมายด้านเงินทุนและการดำเนินการ กำหนดเวลานี้จึงถูกขยายออกไปเป็นปี 2030

อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุไม่ได้อยู่ที่การข้ามทางรถไฟโดยไม่ได้รับอนุญาตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางข้ามทางรถไฟที่มีระบบเตือนภัยอัตโนมัติด้วย ที่จริงแล้ว อุบัติเหตุหลายครั้งเกิดขึ้นเพราะผู้ใช้ถนนจงใจข้ามทางรถไฟทั้งๆ ที่สัญญาณเตือนทำงานอยู่ หรือหลังจากที่ไม้กั้นลดลงแล้ว การกระทำที่ประมาทเพียงครั้งเดียวที่ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบก็อาจนำไปสู่ผลร้ายแรงได้

เมื่อทางรถไฟตัดกับถนน ความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุทางจราจรจะสูงมากเสมอ เพื่อลดความเสี่ยงของอุบัติเหตุ สิ่งสำคัญที่สุดคือ อุตสาหกรรมรถไฟและหน่วยงานท้องถิ่นต้องให้ความสำคัญกับการจัดสรรทรัพยากรเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเลือก (เช่น สะพานลอย อุโมงค์ทางลอด ถนนทางเข้า และเขตกันชน) ในขณะเดียวกัน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องเสริมสร้างการเฝ้าระวังในจุดตัดที่อันตรายซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้ในทันที

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภาคการรถไฟจำเป็นต้องประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อแก้ไขปัญหาการละเมิดเขตความปลอดภัยทางรถไฟ (เช่น การตั้งร้านกาแฟริมทางรถไฟใน กรุงฮานอย อย่างต่อเนื่อง) อย่างรวดเร็วและเด็ดขาด สุดท้ายนี้ ควรให้ความสำคัญกับการเสริมสร้างความตระหนักรู้แก่สาธารณชนเพื่อปรับปรุงการปฏิบัติตามกฎจราจรในหมู่ผู้ใช้ถนนให้มากขึ้น

อุบัติเหตุทางรถไฟจะยังคงเกิดขึ้นต่อไปหากยังคงมี "ทางข้ามทางรถไฟ" ที่อันตรายอยู่ทั่วทั้งเครือข่าย การกำจัดทางข้ามที่ไม่ได้รับอนุญาต การยกระดับอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ทางข้ามทางรถไฟที่มีความเสี่ยงสูง และการจัดตั้งทางเดินรถไฟเพื่อความปลอดภัยขึ้นใหม่ เป็นภารกิจที่ไม่สามารถล่าช้าได้อีกต่อไป

เรื่องนี้จำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างเด็ดขาดจากกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น รวมถึงความร่วมมือจากผู้ใช้ถนน เมื่อกำจัด "จุดตัดอันตราย" เหล่านี้ได้แล้วเท่านั้น จึงจะรับประกันความปลอดภัยของทางรถไฟได้อย่างแท้จริง

มินห์ ดุย

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html