Havayolları, Airbus olayından kaynaklanabilecek aksaklıkları, gecikmeleri veya iptalleri önlemek için yazılımlarını güncellemek üzere çalışıyor - Fotoğraf: CONG Trung
28 Kasım'da (Vietnam saatiyle) saat 23:00'te Airbus acil durum uyarısı yayınladı ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), tüm A319, A320 ve A321 uçaklarının ELAC (Elektronik İrtifa ve Seyir Kontrolü) yazılımlarını 30 Kasım sabahı saat 06:59'dan önce güncellemelerini veya değiştirmelerini derhal zorunlu kıldı.
Bu yazılım, güneş radyasyonundan kaynaklanan parazitlere karşı hassas olabilir ve bu da uçağın "düşmesine" neden olabilir; bu arıza bir keresinde ABD'de bir A320'nin acil iniş yapmasına yol açmıştı.
"Tarihi bir yarış"
Aynı gece, Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi havayolu şirketleriyle acil bir toplantı düzenledi. 29 Kasım sabahı saat 05:30'da, 169 uçaktan 81'inin yazılım güncellemesine ihtiyaç duyduğu belirlendi.
Tuổi Trẻ gazetesine konuşan havayolu yöneticileri ve uçak mühendisleri, duyuru ile tamamlanma arasında sadece 32 saat kaldığı için bunu "tarihi bir zamana karşı yarış" olarak nitelendirdi. Zamana karşı bir yarış başlamıştı.
28 Kasım gecesi, Vietjet CEO'su Dinh Viet Phuong, Airbus CEO'sundan acil bir teknik direktifin o gece yayınlanacağı bilgisini içeren bir telefon aldı. Ardından EASA, son tarihi açıkladı: 30 Kasım sabahı saat 06:59'dan itibaren, yani son tarihten yaklaşık 32 saat önce, yazılımlarını henüz güncellememiş uçakların kalkışına izin verilmeyecekti.
Dünya genelinde yaklaşık 6.000 uçak etkilendi; bunların arasında Vietnam'daki 69 Vietjet uçağı ve 18 Vietnam Airlines uçağı da bulunuyor.
Airbus'ın acil uyarısına göre, her uçağın yazılım güncellemesi için 2-3 saat gerekiyor. Vietnam'da yalnızca birkaç özel ekipman seti bulunurken, Vietnam, Laos, Tayland, Çin ve diğer ülkelerde düzinelerce uçak faaliyet gösteriyor.
Uçuş programları ve ana hatlarda geniş gövdeli uçakların konuşlandırılmasıyla ilgili tüm senaryolar değerlendirilmiştir. Proje zamanında tamamlanmazsa, on binlerce yolcu etkilenebilir ve uluslararası uçuş ağı kaosa sürüklenebilir.
Vietjet, acil durum komitesini derhal devreye sokarak, filosunun gerçek zamanlı olarak incelenmesi için büyük veri ve yapay zeka teknolojisi olan AMOS sistemini seferber etti. Tüm üslerde, tüm ekip operasyonel sürekliliği sağlamak için zamana karşı yarışmak üzere hızla koordine oldu.
"3 saatten 45 dakikaya"
28 Kasım gecesi Da Nang'da acil müdahale gerektiren 5 uçak vardı ve ertesi sabah bunlara 4 uçak daha eklendi.
Airbus'ın talimatlarına göre her uçağın yazılım güncellemesi 2-3 saat sürüyor, ancak Da Nang'da 15 yılı aşkın deneyime sahip Vietjet mühendisi Nguyen Van Trung, tüm süreci rekor bir süre olan sadece 45 dakikada tamamladı.
Mühendis Trung'a göre, bir uçağın "yazılımını güncellemek" karmaşık bir süreçtir, telefonda veya dizüstü bilgisayarda güncelleme düğmesine basmaya hiç benzemez. Mutlak hassasiyet gerektiren bir dizi birbirine bağlı işlemden oluşur. Örneğin, uçağın konfigürasyonunun belirlenmesi, çünkü her uçağın kendine özgü bir konfigürasyonu vardır.
Mühendislik ekipleri aynı anda sistemi kontrol etmek, yazılımı standartlaştırmak, testler yapmak ve parametreleri karşılaştırmak zorundaydı. Bir kişi sistemi çalıştırırken, diğeri dokümantasyonu kontrol edip doğruluyordu. Trung, "Hiçbir adım atlanmadı, ancak ne yapacağımızı ve nerede yapacağımızı tam olarak biliyorduk," diye belirtti.
Yıllar süren deneyimi ve bu tür yazılımlarla daha önce yaptığı çalışmalar, tüm zorunlu güvenlik prosedürlerine tam olarak uyarken, teknik işlemleri ve veri alma süresini kısaltmanın en uygun yolunu bulmasına yardımcı oldu.
İlk uçak olan VN-A644, sadece 45 dakika içinde başarıyla güncellendi; bu an, Vietjet Acil Durum Yönetim Komitesi tarafından "yeniden canlanma anı" olarak adlandırıldı.
45 dakikalık işlem, Noi Bai, Tan Son Nhat ve diğer uluslararası havaalanlarındaki görevli teknik ekiplerle derhal paylaşıldı. Bu, "mücadelenin" seyrini tamamen tersine çevirdi.
Yazılım güncellemesinin yanı sıra Vietjet, şu anda havalimanında park halinde bulunan ve değiştirilmek üzere bekleyen uçaklardan ELAC ünitelerini sökerek bir "donanım yedekleme" planı da hazırlıyor. Vietjet Tayland, Vietnam Havayolları ve Bamboo Airways de süreci hızlandırmak için ekipman sağladı.
29 Kasım'da, etkilenen uçakların yazılımlarının üç ana üs olan Noi Bai, Tan Son Nhat ve Da Nang'da iki uçuş arasında yeniden yüklenmesi planlanmıştı.
Vietjet'in mühendislik ekibi tarafından gerçekleştirilen, nefes kesen 32 saatlik Airbus A320 filosunun "kurtarılması" operasyonu sırasında - Fotoğraf: N.QUANG
Güncellemeler arasında Endonezya'da boyanmakta olan uçaklar da yer alıyor.
Bu arada, Vietnam Airlines, Vietjet'e kıyasla daha az etkilenen bir filoya sahip olmasına rağmen, 28 Kasım gece yarısından itibaren Noi Bai, Da Nang ve Tan Son Nhat'taki üç tesisinde teknik prosedürleri derhal devreye aldı ve eş zamanlı olarak yazılım güncellemelerini uyguladı.
Vaeco'nun teknik ekibi, üreticinin desteği ve teknik ve uçuş operasyonları departmanları arasındaki koordinasyon sayesinde güncellemeleri hızlı bir şekilde ve gece boyunca gerçekleştirdi.
30 Kasım günü saat 01:00 itibarıyla, Endonezya'da boyanmakta olan bir uçak da dahil olmak üzere Vietnam Havayolları'na ait 19 adet Airbus A320 ve A321 uçağının tamamı yazılım güncellemesini tamamladı. Vietnam Havayolları'nın operasyonları 30 Kasım'da normale döndü.
Vietnam Havayolları'ndan bir temsilci, "Erken ve proaktif uygulama, uçuş programları üzerindeki etkiyi en aza indirmeye ve operasyonel faaliyetleri sürdürmeye yardımcı oldu. Bazı uçuşlar gecikmelerden etkilenmiş olsa da, etki önemsizdi" dedi.
Vietjet için başarının anahtarı, gerçek zamanlı olarak hızlı ve anlık konfigürasyon incelemesi sağlayan AMOS ve yapay zeka teknoloji sisteminde yatıyor.
iPad'lerde standartlaştırılmış yazılım kütüphanelerinin bulunması, yazılım güncellemelerine hazır olma ve dijitalleştirilmiş prosedürler, idari prosedürlerin kısalmasına, teknolojinin hızlanmasına ve güvenlik standartlarına uyulmasına katkıda bulunmuştur.
32 saatten biraz fazla bir sürede tüm filo onarıldı ve böylece hiçbir A320/A321 uçağının yazılım hataları nedeniyle yerde kalmaması sağlandı.
"Da Nang'dan güncellemenin 45 dakika içinde tamamlandığı bildirildiğinde, tüm acil müdahale odası sevinç çığlıklarıyla doldu. O andan itibaren, 69 uçuşun tamamının planını yeniden hesaplamaya cesaret ettik," dedi Vietjet Genel Müdür Yardımcısı Bay To Viet Thang.
Şirket, 30 Kasım sabahı saat 03:00'te, son teslim tarihinden yaklaşık dört saat önce bu görevi tamamlamıştı.
Vietnamlı mühendislik ekibi için bu, sadece yazılım geliştirme değil, aynı zamanda havacılık sektörünün son derece yüksek baskı ortamında teknik, veri odaklı ve iş birliğine dayalı yeteneklerini sergilemekle ilgiliydi.
Bay Thang'a göre, Vietnam havacılık teknolojisi tarihinde, Kasım 2025'in son 32 saati, acil durumlarda her bir uçağın işlem süresini 3 saatten sadece 45 dakikaya indiren ülke çapında bir teknoloji mühendisliği ve koordineli kampanya olarak hatırlanacaktır.
Uluslararası havayolları bu durumdan nasıl etkilenecek?
Birçok uluslararası havayolu şirketi de Airbus A320 filolarının yazılımlarını güncellemek için yarışırken, beklenmedik uçuş iptalleri nedeniyle aksamalar yaşandı.
Asahi Shimbun'a göre, Japon havayolu şirketi ANA 34 uçağını yere indirmek zorunda kaldı ve 95 uçuşu iptal ederek 13.500 yolcuyu etkiledi; Nippon Airways 65 uçuşu iptal etti; Japan Airlines ise ağırlıklı olarak Boeing uçakları kullandığı için bu durumdan etkilenmedi.
Hindistan'da IndiGo'nun 200, Air India'nın ise 113 uçağı bakıma alınmıştı ve bunların çoğu planlanan tarihte gerçekleşecekti. Ancak kısa bir süre sonra IndiGo, pilotların uçuş süreleri ve dinlenme sürelerine ilişkin yeni düzenlemelere yeterince hazırlıklı olmaması nedeniyle yaklaşık 1000 uçuşu daha iptal etti.
Yaygın etkiye rağmen, birçok havayolu şirketi, Airbus'ın A320'nin daha az kullanıldığı akşam saatlerinde uyarı yayınlamasının, uçakları gece boyunca güncellemelerine ve aksaklıkları en aza indirmelerine olanak sağladığını bildirdi. Hatta bazı havayolu şirketleri, bir uçağı güncellemenin bir saatten daha kısa sürdüğünü tespit etti.
Beklenmedik olay, havayolu şirketi hızla müdahale etti.
Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi Direktörü Bay Uong Viet Dung, bu sefer yazılım güncellemesi gerektiren uçak sayısının çok fazla olmasına rağmen, havayollarının Airbus'ın acil uyarı yayınlaması ve EASA'nın resmi direktifi vermesi anından itibaren proaktif bir şekilde harekete geçtiğini değerlendirdi.
Yerli havayolları, hem teknik hem de personel açısından kapsamlı hazırlıklar yaparak, Acil Uçuşa Elverişlilik Emri (EAD) yürürlüğe girmeden önce işlemleri tamamlayabildiler.
Personel, ekipman, araçlar ve yazılımlar da dahil olmak üzere tüm kaynakların kapsamlı bir şekilde incelenmesine dayanarak, havayolları hızla en uygun planları geliştirdi; uçuş programları ve uçuş iptal planlarını dengeleyerek normal operasyonları sağlarken, üreticiler ve uluslararası düzenleyici kuruluşlar tarafından gerekli görülen güncelleme sürecini hızlandırdı.
Kaynak: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
Yorum (0)