Dokuz ejderha ülkesinden kim yükseldi?

2026 At Yılı'nın ilk günlerinde, Mekong Deltası boyunca yapılan yolculuk, dönüşüm geçiren bir bölgenin nabzını ortaya koyuyor.

Ca Mau - Dat Mui otoyolu yavaş yavaş şekilleniyor ve Mekong Deltası'ndaki tarım ürünlerinin Hon Khoai limanından uluslararası geçiş noktalarına ulaşmasına yardımcı olacak bir bağlantı ekseni oluşturuyor - Fotoğraf: THANH HUYEN

Devasa otoyol inşaat alanlarında makineler hummalı bir şekilde çalışıyor; havaalanlarında çelik iskeletler ve terminal çatıları yavaş yavaş şekilleniyor; limanlarda ise gemiler ve tekneler sürekli bir akış halinde girip çıkıyor.

Bölgeler arası altyapı, Mekong Deltası için yeni bir büyüme ekseni açıyor; bu nedenle "Henüz yolları var mı?" sorusuna somut bir yanıt verilmiş gibi görünüyor.

Dolayısıyla, şu anda sorulması gereken soru, yerel yönetimlerin ve işletmelerin yeni ulaşım altyapısını nasıl kullanarak daha hızlı hareket edecekleri ve kalkınma yolunda nasıl öne geçecekleridir.

Ca Mau: Deniz ekonomisi itici güç, otoyollar ise "kaldıraç" görevi görüyor.

Ülkenin en güney ucundaki Ca Mau'dan An Giang üzerinden Dong Thap'a kadar her bölge, merkezi hükümetin ulaşım altyapısına, limanlara ve havaalanlarına yaptığı güçlü yatırımlar temelinde kalkınma stratejisini yeniden tanımlıyor.

7.942 km²'den fazla bir alana, 2,6 milyondan fazla nüfusa, 310 km'lik bir kıyı şeridine ve 120.000 km²'den fazla bir deniz alanına sahip olan Ca Mau, nadir doğal koşullara sahiptir. Üç tarafının denizle çevrili olması, sadece coğrafi bir avantaj değil, aynı zamanda deniz ekonomisi, yenilenebilir enerji ve lojistik için potansiyel bir "rezerv" oluşturmaktadır.

Otoyol tamamen tamamlandığında ve liman bittiğinde, Ca Mau artık "haritanın sonu" olmayacak, açık denize uzanan yeni ticaret koridorlarının başlangıç ​​noktası haline gelecektir.

Ca Mau İl Parti Komitesi Sekreteri Sayın Nguyen Ho Hai, il Parti Komitesinin önümüzdeki dönemde atılım yapmayı hedeflediği dört stratejik sütun belirlediğini ifade etti. İlk odak noktası, özellikle otoyollar, havaalanları ve limanlar olmak üzere ulaşım altyapısının bağlantısının tamamlanması; ve rekabet avantajına sahip ekonomik bölgelere, sanayi parklarına ve kümelenmelere yatırım çekmek için kapsamlı bir dijital altyapının geliştirilmesidir.

Bu temele dayanarak, Ca Mau büyümenin ana itici gücü olarak denizcilik ekonomisini geliştirmeyi hedefliyor. Rüzgar enerjisi, güneş enerjisi, yeşil hidrojen, LNG enerjisi... enerji özyeterliliği ve elektrik ihracatı amacıyla kilit sektörler olarak konumlandırılıyor.

Deniz limanlarının, özellikle Hon Khoai limanının, lojistik zincirinde önemli bir bağlantı noktası haline gelmesi ve bölge dışındaki aktarma limanlarına olan bağımlılığı azaltması bekleniyor.

Ayrıca, il, karides ve pirinç olmak üzere iki temel üzerine kurulu, yüksek teknolojili ve temiz tarımı geliştirmeye devam ediyor; büyük ölçekli bir karides endüstrisi değer zinciri oluşturuyor, mangrov ağaçlarının gölgesinde kalan ekonomiyi sürdürülebilir bir şekilde kullanıyor ve ekolojik pirinç-karides modelini genişletiyor. Turizm de ilin doğal avantajları, tarihi ve yerel kültürel kimliğine dayalı olarak geliştirilmeye yöneliktir.

Bu stratejiyi hayata geçirmek için Ca Mau, kamu yatırımını itici güç olarak belirlemiş, sosyal yatırımı harekete geçirmiş ve kamu-özel sektör ortaklıklarını teşvik etmiştir. Ulaşım altyapısı, karayolu, su yolu, hava yolu ve liman güzergahlarını birbirine bağlayan dinamik ekonomik koridorlar boyunca geliştirilmekte ve önemli ekonomik, turizm ve tarihi-kültürel alanları hedeflemektedir.

Aynı zamanda, yenilenebilir enerji, denizcilik ekonomisi ve lojistik alanlarında yatırım ortamını iyileştirmek ve stratejik yatırımcıları çekmek için idari reformlar uygulanmaktadır; arazi ve alan tahsisiyle ilgili "darboğazları" ortadan kaldırmak için özel mekanizmaların pilot uygulamasına izin verilmesi yönünde merkezi hükümete bir öneri sunulmaktadır.

Phu Quoc Uluslararası Havalimanı genişletme projesi, inşaat birimi ve işçiler tarafından acil bir şekilde yürütülüyor - Fotoğraf: CHI CONG

An Giang: ASEAN'a Açılan Kapıya Doğru

Güneybatıda, An Giang da altyapı yatırımları dalgasından doğan fırsatlardan en iyi şekilde yararlanıyor.

An Giang eyaleti Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Ngo Cong Thuc, son yıllarda eyaletin otoyollardan havaalanı sistemlerine kadar önemli ulaşım projelerine hükümetten önemli yatırımlar aldığını söyledi. Bunun, yatırım çekmek ve sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik etmek için önemli bir koşul olduğunu belirtti.

Sayın Thuc'a göre, ulaşım ve teknik altyapının geliştirilmesi, yeni kalkınma yönelimini karşılamak için kilit bir gerekliliktir. Halihazırda devam eden projelerin yanı sıra, An Giang, Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (şimdiki adıyla Ca Mau) otoyoluna yatırım yapmayı önermeye devam ediyor. Proje, bu dönemde merkezi hükümet ve İnşaat Bakanlığı tarafından planlanmakta ve desteklenmektedir.

Sayın Thuc, "Otoyolların oluşturulması sadece An Giang eyaletinde kalkınmaya ivme kazandırmakla kalmıyor, aynı zamanda tüm Mekong Deltası bölgesini birbirine bağlayarak bölgenin ASEAN ülkeleriyle ticaret kapısını genişletiyor" dedi.

İl yönetimi, karayolu sistemiyle birlikte, yeni aşamadaki operasyonel gereksinimleri karşılamak amacıyla Rach Gia Havalimanı planlamasını 4C standartlarına göre gözden geçiriyor ve düzenliyor. Özellikle An Giang, Phu Quoc, Rach Gia ve Tho Chu olmak üzere üç havalimanına sahip olması nedeniyle benzersiz bir avantaja sahip. Bu avantaj, denizcilik ekonomisi, turizm ve lojistik alanlarında büyük fırsatlar yaratıyor.

Kaynaklar konusunda, il yönetimi, önemli projeler için eş kaynak fonu hazırlama ilkesini kabul etmiş ve merkezi hükümet fonlarının yanı sıra yerel bütçe fonlarının tahsisine öncelik vermiştir. Ayrıca, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolu gibi projelerden alınan dersler doğrultusunda, arazi temizleme çalışmaları da sistematik bir şekilde organize edilmektedir.

Gelişen karayolları, havaalanları ve liman ağlarıyla An Giang, ASEAN bölgesi için önemli bir ticaret kapısı olmayı hedefliyor; Vietnam ile komşuları arasında malların, turistlerin ve sermayenin hızla akabileceği bir yer haline gelmeyi amaçlıyor.

Ayrıca, Phu Quoc Özel Ekonomik Bölgesi uluslararası turizm yoluyla gelişmeyi tercih etmiştir. Phu Quoc Özel Ekonomik Bölgesi Halk Komitesi Başkanı Sayın Tran Minh Khoa, Phu Quoc'un hızlı ve önemli bir gelişme kaydettiğini belirtti. Ulaşım, limanlar ve Phu Quoc Uluslararası Havalimanı da dahil olmak üzere altyapıya sistematik olarak yatırım yapılmış ve bu sayede yerel ve uluslararası bağlantılar kolaylaştırılmıştır.

2025 yılında Phu Quoc'un 8,1 milyondan fazla turisti ağırlaması, bunların 1,8 milyondan fazlasının uluslararası ziyaretçi olması ve yaklaşık 44.000 milyar VND gelir elde etmesi bekleniyor. 2026 hedefi ise yaklaşık 10 milyon turist, yaklaşık 2,2 milyon uluslararası ziyaretçi ve 50.000 milyar VND gelir elde etmek.

Bu hedefe ulaşmak için, turizm hizmetleri ve ürünlerinin kalitesini iyileştirmenin yanı sıra, yerel yönetim APEC Kongre Merkezi'nin inşasına, DT.975 yolunun genişletilmesine ve özellikle 2027'deki Asya-Pasifik Ekonomik İşbirliği Forumu'na hizmet verecek Phu Quoc havaalanı genişletme projesine odaklanmaktadır.

"Phu Quoc Havalimanı, adanın turizm gelişiminde belirleyici bir faktör, bir giriş kapısı olarak tanımlanıyor. Genişletme tamamlandığında, havalimanı sadece APEC 2027'ye ev sahipliği yapmakla kalmayacak, aynı zamanda komşu bölgelerle turizm yükünü paylaşarak adanın daha fazla uluslararası uçuş çekmesine de katkı sağlayacak," dedi Bay Khoa.

An Giang eyaleti Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Ngo Cong Thuc (soldan ikinci), Ay Takvimi'ne göre At Yılı'nda Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunda yapılan inceleme sırasında - Fotoğraf: BUU DAU

Dong Thap: Gelişme ve atılımlar için bir koridor.

Yaklaşık 6.000 ^km²'lik bir alana ve 4,2 milyondan fazla nüfusa sahip olan Dong Thap eyaletinin kalkınma alanı artık sadece iç kesimlerdeki alanlarla sınırlı kalmayıp, Kamboçya sınırından (Tien Nehri'nin kaynaklarından) Doğu Denizi'ne uzanan bağlantı noktalarına kadar genişlemektedir.

Sınır ekonomisi ve denizcilik odaklı düşünce yapısının birleşimi, Dong Thap'a nadir bir kalkınma potansiyeli kazandırmış ve ilin güneybatı sınırından güneydeki önemli ekonomik bölgeye kadar yakın bir bağlantı kurmasını sağlamıştır.

Genel bölgesel tablo içinde, Dong Thap önümüzdeki beş yıl (2026-2030) için kalkınma koridorlarını da net bir şekilde tanımlıyor. Buna göre, Dong Thap ili aşağıdaki beş temel ekonomik koridoru belirlemiştir:

Merkezi koridor (otoyol, Ulusal Karayolu 1), yüksek teknoloji endüstrilerine, bölgesel lojistiğe ve modern kentsel alanlara öncelik vererek My Tho ve Cao Lanh'ı hizmet ve ticaret merkezlerine dönüştürmeyi amaçlamaktadır.

Doğu Kıyı Koridoru (stratejik denizcilik ekonomik ekseni), kıyı ekonomik bölgelerine, limanlara, rüzgar enerjisine, tatil turizmine ve iklim değişikliğine uyum sağlayan kıyı kentlerine öncelik vermektedir.

Tien Nehri boyunca uzanan koridor, nehir kıyısındaki avantajlarından yararlanılarak geliştirilmekte; ekoturizm, yüksek teknolojili tarım, 15 tarım ve su ürününün işlenmesi ve su yolu lojistiğine öncelik verilmekte; Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong kent zincirini birbirine bağlamaktadır.

Dong Thap Muoi iç koridoru (Ulusal Karayolları N1, N2 ve N30), büyük ölçekli ticari tarımı, özel tarım alanlarını ve işleme merkezlerini; ayrıca ekolojik, döngüsel ve iklim değişikliğine uyumlu tarımın geliştirilmesini önceliklendirmektedir.

Hau Nehri boyunca uzanan koridor, çok modlu lojistik, işleme ve gemi inşa sanayilerini geliştiriyor.

Dong Thap eyaleti, My Tho - Cao Lan aksı üzerinde önemli yatırımlar yaparak bu iki hareketli hizmet ve ticaret merkezine dönüşmesini ve eyalet genelinde ivmeyi yaymak için bir "çekirdek" görevi görmesini sağlayacak kalkınma koridorunu belirledi. - Fotoğraf: MAU TRUONG

Uzun süredir devam eden trafik sıkışıklığı sorununu çözmenin anahtarı altyapıdır.

Sao Ta Gıda Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Ho Quoc Luc, iş açısından bakıldığında, Mekong Deltası'ndaki ulaşım altyapısına ve limanlara yapılan güçlü yatırımların çok olumlu bir işaret olduğuna inanıyor.

"İyi bir ulaşım altyapısı, malların akışını hızlandırarak maliyetleri ve riskleri azaltır. Mekong Deltası, karides, balık, pirinç ve meyve başkentidir. Deniz ürünleri hızlı bir şekilde taşındığında, kalitesi daha iyi korunur," diye belirtti Bay Luc.

Ayrıca, bölgede derin su limanları ve konteyner gemileri olması durumunda, pirinç, meyve, karides ve balığın Ho Chi Minh Şehri liman kümesine yüksek nakliye maliyetlerine katlanmak zorunda kalmayacağını vurguladı. Lojistik maliyetleri düştüğünde, Mekong Deltası'ndan gelen tarım ürünlerinin uluslararası pazardaki rekabet gücü önemli ölçüde artacaktır.

Bu sadece bir işletmenin hikayesi değil, tüm bölgenin ortak bir sorunu. Mekong Deltası uzun zamandır ülkenin "pirinç ve karides ambarı" olarak kabul ediliyordu, ancak yüksek lojistik maliyetleri bu avantajı aşındırıyor. Bu sorunun çözümünde altyapı kilit önem taşıyor.

Milyarlarca dolarlık bir dizi proje, Mekong Deltası'nın önünü açıyor.

Son yıllarda Mekong Deltası, altyapı geliştirme açısından tarihindeki en hızlı döneme girmiş, trafik sıkışıklıklarını kademeli olarak ortadan kaldırmış ve tüm bölge için kalkınma fırsatlarını genişletmiştir.

Doğu otoyol aksını tamamlayın.

Önemli bir gelişme, 50 km'den uzun ve toplam 12.000 milyar VND yatırımla hayata geçirilen Trung Luong - My Thuan otoyolu oldu. Nisan 2022 sonunda hizmete açılan bu dört şeritli otoyol, saatte 80 km hız limitiyle, özellikle tatil günlerinde ve Tet (Ay Yeni Yılı) döneminde Ulusal Karayolu 1'deki uzun süredir devam eden trafik sıkışıklığına son verdi.

Bunun ardından, toplam 5.000 milyar VND'nin üzerinde bir yatırımla, her iki ucundaki bağlantı yollarıyla birlikte 6,6 km uzunluğunda ve 6 şeritli My Thuan 2 köprüsünün inşaatına Şubat 2020'de başlandı ve 2023 yılının sonunda hizmete açıldı.

Proje, eski My Thuan Köprüsü'nün yaklaşık 350 metre yukarısında inşa ediliyor; başlangıç ​​noktası Trung Luong - My Thuan Otoyolu'na, bitiş noktası ise My Thuan - Can Tho Otoyolu'na bağlanıyor.

Köprünün hizmete açılmasıyla Ho Chi Minh şehrinden Can Tho'ya uzanan otoyol tamamlanmış, tüm bölge için kesintisiz bir ulaşım ağı oluşturulmuş ve eski My Thuan köprüsü ile 1 numaralı Ulusal Karayolundaki trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azaltılmıştır.

My Thuan - Can Tho otoyolunun yaklaşık 23 km'lik bölümü de 2023 yılının sonunda tamamlanarak doğu otoyol aksı tamamlanmış oldu. Sonuç olarak, Ho Chi Minh City'den Can Tho'ya seyahat süresi, daha önce yaklaşık 3,5 saat olan süreden 2 saatin biraz üzerine düştü.

Güneyde, yaklaşık 110 km uzunluğunda ve yaklaşık 27.500 milyar VND maliyetli Can Tho - Ca Mau otoyol projesi, 2025 yılının sonunda hizmete açıldı ve şu anda yardımcı unsurlar ve kavşaklar tamamlanıyor.

Yeni açılan yol, Ca Mau'dan Ho Chi Minh City'ye seyahat süresini yaklaşık 3,5 ila 4 saate indirerek, 1 numaralı Ulusal Karayolu üzerinden seyahate kıyasla yolculuk süresini neredeyse yarıya indiriyor.

Güzergahın başlangıç ​​noktasında yer alan Can Tho 2 Köprüsü projesinin 2026 yılında başlaması ve 5 yıl sonra tamamlanması bekleniyor. Bu proje, Hau Nehri üzerinde ek bir köprü oluşturarak Kuzey-Güney ekseninde kesintisiz trafik akışını sağlayacak.

Artık faaliyette olan Can Tho - Ca Mau otoyolu, doğu otoyol ağının kuzeyden güneye uzanan önemli bir bölümünü birbirine bağlayarak, ticareti ve mal taşımacılığını kolaylaştırıyor. - Fotoğraf: THANH HUYEN

Batı ekseninin ve yatay eksenin oluşumu

Batı ekseninde, 51 km'den uzun ve 6.300 milyar VND'den fazla maliyetle inşa edilen Lo Te - Rach Soi otoyolu, 2021 yılının başlarında trafiğe açıldı. Bu güzergah, Can Tho'dan Kien Giang'a seyahat süresini yaklaşık 50 dakikaya indirirken, uluslararası ulaşım bağlantısını da güçlendiriyor.

Bu otoyol, Mekong Deltası Merkez Bağlantı projesini ve N2 güzergahını birbirine bağlayarak batıda kuzey-güney ekseni oluşturuyor ve Dong Nai ile Ho Chi Minh şehrinden Can Tho, An Giang ve Ca Mau'ya 1 numaralı Ulusal Karayolu'ndan geçmek zorunda kalmadan kesintisiz erişim sağlıyor.

2024 yılının ortalarında, üç yıllık işletme süresinin ardından, My Thuan Proje Yönetim Kurulu (İnşaat Bakanlığı), devlet bütçesinden yaklaşık 750 milyar VND tutarında bir yatırımla yolun iyileştirme çalışmalarına başladı. Şu anda yol, tam bir otoyol standartlarına ulaşmış olup, daha güvenli ve sorunsuz bir trafik akışı sağlamaktadır.

Bu arada, 188 km'den uzun ve toplamda yaklaşık 45.000 milyar VND yatırım gerektiren Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolu yavaş yavaş şekilleniyor ve 2027 yılına kadar tamamen tamamlanması bekleniyor. Hizmete girdiğinde, bu otoyol, güneybatı sınır kapısını Tran De limanına bağlayan, Mekong Deltası'nın merkezinden geçen hayati bir ulaşım arteri olacak.

Büyük nehirler üzerinde stratejik öneme sahip köprüler

Otoyolların yanı sıra, büyük nehir geçiş köprülerine de önemli yatırımlar yapılıyor. Rach Mieu 2 Köprüsü'nün (6.800 milyar VND) Ağustos 2025'te tamamlanması planlanıyor ve bu da mevcut Rach Mieu Köprüsü üzerindeki baskıyı hafifletmeye yardımcı olacak.

Bu arada, 8.000 milyar VND maliyetli 15,1 km uzunluğundaki Dai Ngai Köprüsü, 2028'de tamamlandığında, 1 numaralı Ulusal Karayolu'nda seyahat etmeye kıyasla Ca Mau'dan Ho Chi Minh City'ye olan mesafeyi yaklaşık 80 km kısaltacak.

Kamusal ve özel anlatılar arasında bir denge bulmamız gerekiyor.

Cai Cui Limanı, Can Tho şehrinde kargo taşımacılığı için önemli bir limandır - Fotoğraf: CHI QUOC

Ulaşım altyapısı, Mekong Deltası'nın "coğrafi gerilemesini" ortadan kaldırıyor. Lojistik maliyetleri düştükçe ve transit süreleri kısaldıkça, tarım, balıkçılık ve turizmin rekabet gücü artıyor ve deltada kalkınma için yeni kapılar açılıyor. Ancak altyapı, ancak ekonomik alanı yeniden düzenleme stratejisine entegre edildiğinde bir büyüme motoru haline gelir.

Bölgesel bir merkez olarak Can Tho, limanlar, havaalanları ve otoyollarla bağlantılı olarak lojistik, inovasyon, dijital dönüşüm, tarımsal işleme ve yüksek kaliteli hizmetlere yönelik gelişimini yönlendiriyor; kıyı şeridini paylaşan Hau Giang ve Soc Trang'dan gelen yeni gelişim alanlarının avantajlarından yararlanarak kusursuz bir zincir oluşturuyor.

Tien ve Hau nehirleri ile doğu kıyı bölgesi arasında "kalpte" yer alan Vinh Long, Tra Vinh ve Ben Tre'yi de içine alarak genişledikten sonra, denizcilik ekonomisi, meyve işleme endüstrisi, soğuk hava depoları ve tarım ürünleri aktarma merkezi sayesinde büyük bir atılım yapma fırsatına sahip.

Dong Thap, An Giang ve Ca Mau bölgeleri de geleceğe yönelik birçok plan ve projeye ev sahipliği yapıyor. Ortak nokta şu ki, bu bölgeler sadece yeni yollara güvenip sermayenin otomatik olarak gelmesini bekleyemezler. Altyapı, belirli sektörlerin gelişimine ve mekânsal planlamaya uygun şekilde entegre edilmelidir; aksi takdirde, sadece kaçırılmış fırsatlardan geçen beton bir yol olacaktır.

Yeni ulaşım altyapısı, iller arası ve bölgeler arası kalkınmaya yönelik ileri görüşlü bir yaklaşım gerektirir. Her yerel yönetim kendi modelini izlerse, en büyük risk parçalanma ve bölge içi rekabettir.

Bölgesel bağlantılar, her ilin küçük projeler davet etmesi yerine, somut hale gelmelidir. İller arası değer zinciri planlaması yapılmalıdır: hammadde bölgeleri - lojistik merkezleri - ihracat limanları. Yatırımcılar ancak büyük resmi gördüklerinde büyük ve uzun vadeli sermaye yatırmaya istekli olacaklardır.

İnovasyon, yaratıcılık, tarım, lojistik, işleme ve ihracat değer zinciri ancak rollerin rasyonel bir şekilde bölüşülmesiyle oluşur. Hizmet merkezleri, ticaret geçitleri, yüksek kaliteli hammadde kaynakları ve deniz ekonomik kalkınma alanları olarak işlev gören bölgeler, delta bölgesinin ortak bir nabzını paylaştığı uyumlu bir ekosistem oluşturur.

Mekânsal planlamaya paralel olarak kurumsal reform da gereklidir. Yollar açıldı, ancak yatırım süreçleri yavaş ilerlerse, planlama istikrarsızsa ve üretim için arazi hazır değilse, yatırımcılar yine de dışarıda kalacaktır.

2026-2030 dönemi için ölçüt sadece proje sayısı değil, aynı zamanda yönetişim kalitesi, şeffaflık düzeyi ve hükümetin işletmelerle "birlikte çalışma" yeteneği olacaktır.

Daha da önemlisi, altyapı, bölgeyi üretim odaklı bir zihniyetten değer odaklı bir zihniyete geçmeye zorluyor. Ulaşım kolay olduğunda, avantaj ham madde ihracatında değil, derinlemesine işleme, marka oluşturma ve küresel tedarik zincirlerine daha yüksek bir statüyle katılmada yatmaktadır.

Ulaşım haritasında kalkınma fırsatları zaten mevcut. Ancak ekonomik haritada büyüme ancak yerel yönetimler düşünme ve iş yapma biçimlerini değiştirmeye cesaret ederlerse ortaya çıkacaktır.

Çiftçiler ve işletmeler için maliyetleri düşürmek amacıyla lojistik merkezlerinin hızla kurulması gerekiyor. Tarım ve su ürünleri işleme ile bağlantılı sanayi bölgeleri, hammadde kaynaklarına yakın planlanmalıdır. İller arası turizm güzergahları, sadece kısa duraklar olmaktan ziyade, turistleri elde tutmak için cazip ürünlere sahip olmalıdır.

2026 çok önemli bir sınav olacak. Eğer altyapı net bir kalkınma stratejisiyle "uyandırılırsa", Mekong Deltası yeni bir büyüme döngüsüne girebilir: sadece pirinç ve balık ambarı değil, modern bir tarımsal ekonomik bölge, akıllı lojistik ve eşsiz bir ekoturizm destinasyonu haline gelebilir.

Mekong Deltası bölgesi Ho Chi Minh Şehri ve Güneydoğu bölgesine yaklaştıkça, mekânsal avantaj lojistik maliyetlerinde önemli bir düşüşe yol açmakta ve bu da tarım ürünlerinin fiyatına yansımaktadır. Bu fark, yüksek üretim hacminin peşinden koşmak yerine, derin işleme ve marka oluşturmaya yatırım yapılması için "alan" yaratmaktadır.

Benzer şekilde, Mekong Deltası'nı ziyaret eden turistler artık uzun yolculuklardan çekinmiyor, bunun yerine daha zenginleştirici deneyimler ve daha çekici turizm ürünleri talep ediyorlar.

İller arasındaki bağlantı noktalarının oluşturulması, ulaşım altyapısının turizm için bir avantaj ve cazibe merkezi haline gelip gelmeyeceğini belirleyecektir.

M.TRUONG - T.HUYEN - B.DAU - C.CONG - K.TAM - MAU TRUONG - TRAN HUU HIEP - H.Tri Dung

Kaynak: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm