4 şeritte trafik sıkışıklığı

Yol çok dar; isteseniz bile hızlı gidemezsiniz.

Kuzey-Güney Otoyolu'nun bileşen bölümleri hizmete girdiğinde birçok kişi için en büyük hayal kırıklığı, azami hız sınırının sadece 80 km/saat olması ve şerit sayısının azlığıydı. Aşamalı bir plana göre tamamlanıp hizmete açılan otoyolun Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - Ulusal Karayolu 45 bölümleri ve yakında Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son bölümü gibi birçok bölümünün sadece 4 şeridi bulunuyor.

"Ülkeyi boydan boya geçen bu yeni ve önemli otoyollar neden sadece dört şeritli? Yollar o kadar dar ki, saatte 80 km hızla bile gitmek riskli, daha hızlı gitmeyi hiç düşünmeyin bile," diye yakındı Ho Chi Minh Şehri ile My Tho arasında sık sık seyahat eden iş adamı Bay T. Sang.

Gerçekte, yeni açılan otoyolların dar 2-4 şerit kapasiteleri nedeniyle hızla aşırı yüklenmesine dair çok fazla örnek var. Örneğin, sadece bir yıl önce, Güney Vietnam'daki insanlar, tatillerde ve Tet (Ay Yeni Yılı) sırasında Mekong Deltası'na seyahat etmek için uzun kuyrukların "zorluğundan" kurtulmayı umarak Trung Luong - My Thuan otoyolunun açılışını dört gözle bekliyorlardı. Ancak, Trung Luong - My Thuan otoyolu, açılışından iki aydan kısa bir süre sonra güzergahta 38 trafik kazası ve 297 araç arızası meydana geldiğinde hızla bir kabusa dönüştü. Bu otoyolun yakında bir darboğaz haline geleceğinden endişelenen Tien Giang eyaleti Halk Komitesi, Başbakana hemen 2030 yılından önce 6 otoyol şeridi ve 2 acil durum şeridi planına göre Trung Luong - My Thuan otoyolu projesinin 2. aşamasına yatırım yapılmasını önerdi. Tien Giang eyaleti Halk Komitesi, Trung Luong - My Thuan otoyolundaki mevcut trafik hacminin çok yüksek olduğuna inanıyor. Birinci aşama için yatırım ölçeği, 10 yıl önceki araç sayısına göre hesaplanmıştı ve araç sayısındaki artışa ve insanların ihtiyaçlarına artık uygun değil. Yeni açılan hayati öneme sahip otoyol zaten on yıl öncesine ait.

Vì sao tốc độ cao tốc Việt Nam quá thấp?: Bí bách trong 4 làn xe - Ảnh 1. — Trung Luong - My Thuan otoyolu, şerit sayısının yetersizliği nedeniyle aşırı yoğun.

Sadece birkaç ay sonra, Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi de Şehir Halk Komitesine Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong otoyolunun genişletilmesini öneren acil bir belge gönderdi. Gerekçe olarak, 2019 yılının başlarında gişe ücretlerinin kaldırılmasının ardından güzergahtaki trafik hacminin önemli ölçüde arttığı, günde ve gece 51.000'den fazla araca ulaştığı ve bunun da yol hasarına yol açtığı belirtildi. 1. Aşama'da ana güzergaha motorlu araçlar için 4 şerit ve 2 acil durma şeridi eklenmiş olmasına rağmen, bu durum araç sayısındaki artışı ve insanların seyahat ihtiyaçlarını karşılayamamıştır. Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong otoyolunun, Binh Thuan - Cho Dem ve Tan Tao - Cho Dem arasındaki bağlantı yollarının 8 şeride, 2 acil durma şeridine ve saatte 120 km hız sınırına sahip olacak şekilde genişletilmesi gerekmektedir.

Daha önce, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay (HLD) otoyolu, dar genişlikleri nedeniyle otoyolların nasıl hızla yavaşladığına dair en önemli örneklerden biriydi. Ho Chi Minh Şehrini Güneydoğu ve Orta Yayla bölgelerine bağlayan bu hayati arter sadece dört şeritliydi. Bu arada, Dong Nai İl Halk Komitesi, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na bağlanan önemli bir ulaşım arteri olan HLD otoyolunun, planlandığı gibi sekiz şeritli olarak inşa edilse bile talebi karşılayamayacağını değerlendirdi. Dong Nai İl Halk Komitesi, Başbakana HLD otoyoluna yatırım yapılması ve mevcut boyutunun üç katı olan 10-12 şeride genişletilmesi önerisinde bulundu.

Kuzey bölgesinde, Lao Cai ili son birkaç yıldır "sabırsızlanıyor" ve hükümete, Yen Bai'den Lao Cai'ye (83 km uzunluğunda) uzanan Noi Bai - Lao Cai otoyolunun 2 şeritten 4 şeride genişletilmesi için defalarca teklifte bulunuyor. Bunun nedeni, otoyol olmasına rağmen sadece 2 şeritli olması, orta refüj bulunmaması ve trafik yoğunluğunun artmasıyla birlikte, sürücülerin dikkatsizce diğer şeritlere girmesi durumunda trafik kazaları, hatta ciddi kazalar riski oluşturmasıdır. 8 yıl önce ilk hizmete girdiğinde, Yen Bai - Lao Cai bölümünde günlük ve gecelik 2.500 araçlık bir trafik yoğunluğu vardı, ancak şimdi bu sayı günlük ve gecelik 11.000 araca yükseldi.

Şeritlerin yetersizliğinin sebebi… para yetersizliği mi?

Thanh Nien gazetesine konuşan Ulaştırma Bakanlığı yetkilisi, otoyollardaki şerit eksikliğinin nedeninin... fon yetersizliği olduğunu kabul etti. Sınırlı ekonomik kaynaklar bağlamında, sermaye ve yatırım verimliliği dengesini sağlamak için, Ulusal Meclis ve Hükümet, 4 şeritli kesite ve 80 km/sa tasarım hızına sahip bazı güzergahların inşasında aşamalı yatırım politikasını onayladı. Örneğin, Trung Luong - My Thuan otoyolu, Bakanlığın 31 Aralık 2014 tarihli 5019 sayılı Kararı'nda belirtilen, otoyol inşaatının aşamalı yatırım aşamasında tasarım ve trafik organizasyonuna rehberlik eden tasarıma göre inşa edildi. Aşamalı tasarım, acil durum araçlarının 6-10 dakika sürüşten sonra durabileceği bir yerin olması için, trafik yönünde her iki tarafa da acil durma noktalarının yerleştirilmesini içeren bir planı içeriyor. Bunun nedeni, sınırlı yatırım sermayesi bağlamında, 17 metre genişliğinde, 4 şeritli otoyollarda sürekli acil durma şeritleri olması durumunda toplam yatırımın artacak olmasıdır. Trung Luong - My Thuan otoyolunun aşamalı inşaatı sırasında güzergah boyunca kesintisiz acil durum durma şeritleri inşa edilirse, toplam yatırım yaklaşık 17.000 - 18.000 milyar VND'ye yükselecek ve mevcut toplam yatırıma kıyasla 5.000 - 6.000 milyar VND daha fazla olacaktır.

Ancak, ulaşım uzmanları, küçük ölçekli, az şeritli yollar inşa ederek nakit akışını "soğutma" seçeneğinin uygun olmadığını değerlendiriyor; çünkü bu yolların daha sonra genişletilmesi, muazzam arazi edinme maliyetleri nedeniyle çok zor olacaktır. Sonuç olarak, otoyol ağını genişletme ve tamamlama projeleri birbiri ardına ertelenirken, mevcut altyapı hızla bozulmakta, bu da sürekli trafik sıkışıklığına ve kazalara yol açmaktadır.

Ho Chi Minh Şehri Teknoloji Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü eski Başkanı Doçent Pham Xuan Mai şunları belirtti: Bir otoyoldaki şerit sayısı, güzergahtaki trafik hacmine bağlıdır. Vietnam'daki önemli yollardaki mevcut trafik hacmi günde 25.000-35.000 araçtır. Oysa Vietnam'da şu anda inşa edilmekte olan otoyollardaki şerit sayısı sadece 2 şerittir ve 25.000 araçlık trafik hacmi için tasarlanmıştır. Bu nedenle, yoğun saatlerde, tatillerde ve Tet (Ay Yeni Yılı) günlerinde aşırı yüklenme yaşanmakta ve ciddi trafik sıkışıklıklarına neden olmaktadır. En son olarak, 2030 yılı için günde ve gece 40.000-50.000 araçlık trafik hacmiyle tasarlanan Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'te de 4 şerit bulunmaktadır, ancak Ho Chi Minh Şehrindeki benzer güzergahlarda şu anda günde ve gece 25.000-40.000 araç kaydedilmektedir.

"Özellikle, otoyollar tek aşamada inşa edilmeli ve ulusal ve bölgesel ana güzergahlara öncelik verilmelidir. İki aşamada inşa edersek, 2. aşamanın inşası, 1. aşamadaki otoyol kesiminde trafik akışında hemen zorluklara neden olacak ve inşaat ve arazi temizleme için kaynak ve insan gücü iki kez israf edilecektir… Geleceğe yönelik inşaat, şerit sayısı, hız sınırları ve acil durma şeritlerinin uluslararası standartlara uygun olması ve her bölümün inşa edildiği anda tamamlanması anlamına gelir," diye vurguladı Doçent Pham Xuan Mai.

Vietnam'da her 1000 kişiye düşen araç sayısı şu anda 50/1000 olup, bu rakam Tayland'daki rakamın yalnızca 1/5 ila 1/6'sı kadardır. Çok yakın gelecekte (2025-2030), Vietnam'daki araç sayısı hızla artacak ve en az Tayland'ın mevcut seviyesine ulaşacaktır. Bu, karayollarındaki trafik hacminin de artacağı ve günde 75.000'den fazla araca ulaşacağı anlamına gelir. Bu nedenle, şu anda tasarlanan ve inşa edilen karayolları da bu trafik hacmini dikkate almalıdır; yani her yönde en az 3 şerit olmalıdır.

Doçent Doktor Pham Xuan Mai

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı