4 şeritte boğulma

Yol çok dar, hızlı gidemiyorum.

Sadece 80 km/s'lik azami hızın yanı sıra, Kuzey-Güney otoyolu bileşen güzergahları hizmete girdiğinde birçok kişiyi hayal kırıklığına uğratan faktör, şerit sayısının az olmasıdır. Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 ve yakında hizmete girecek olan QL45 - Nghi Son gibi bazı otoyol bölümlerinin yatırım ve inşaatı aşamalı plana göre tamamlanarak hizmete açılmıştır.

"Ülkenin dört bir yanına uzanan yeni yol, yani ana otoyol neden sadece 4 şeritli olarak inşa ediliyor? Yol o kadar dar ki, 80 km/s hızla gitmeye bile cesaret edemiyoruz, daha hızlı gitmeyi bırakın," dedi Ho Chi Minh şehrinden My Tho'ya düzenli olarak seyahat eden bir iş adamı olan Bay T. Sang.

Aslında, yeni hizmete giren otoyol projelerinin 2-4 şeritlik darlığı nedeniyle hızla aşırı yüklendiğine dair çok fazla kanıt var. Örneğin, bir yıl önce aynı dönemde, Güney'deki insanlar, her bayram ve yılbaşında Batı'ya gitmek için kuyrukta beklemenin "acısından" kurtulma umuduyla Trung Luong - My Thuan otoyolunun açılışını coşkuyla karşılamıştı. Ancak Trung Luong - My Thuan otoyolu, açılışından 2 aydan kısa bir süre sonra güzergahta 38 trafik kazası ve 297 araç arızasının meydana gelmesiyle hızla bir kabusa dönüştü. Bu otoyolun yakında bir darboğaza dönüşeceğinden endişe eden Tien Giang Eyaleti Halk Komitesi, Başbakan'a, 2030 yılına kadar 6 otoyol şeridi ve 2 acil durum şeridi planına göre Trung Luong - My Thuan otoyol projesinin ikinci aşamasına yatırım yapılmasını önerdi. Tien Giang Eyaleti Halk Komitesi, Trung Luong - My Thuan otoyolundaki trafik yoğunluğunun şu anda çok yüksek olduğunu değerlendirdi. 1. aşamaya yapılacak yatırımın ölçeği, 10 yıl önceki araç sayısına göre hesaplanmıştı ve bu sayı artık artan araç sayısına ve insanların ihtiyaçlarına uygun değil. Yakın zamanda hizmete giren ana arter otoyolu ise... on yıl kadar eski.

Trung Luong - Thuan Otoyolum, şerit yetersizliğinden dolayı aşırı yüklendi

Sadece birkaç ay sonra, Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi de Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'nun genişletilmesini öneren acil bir belgeyi Şehir Halk Komitesi'ne gönderdi. Belgede, 2019'un başından beri geçiş ücreti toplama işleminin durdurulmasının ardından güzergahtaki araç sayısının önemli ölçüde artarak gece gündüz 51.000'in üzerine çıkması ve bunun yol yüzeyinde hasara yol açması gerekçe gösterildi. 1. Aşama kapsamında ana güzergaha 4 şeritli motorlu taşıtlar ve 2 acil durum şeridi eklenmiş, ancak şimdiye kadar araç sayısındaki ve halkın ulaşım ihtiyaçlarındaki artışı karşılayamamıştır. Bu nedenle, Binh Thuan - Cho Dem ve Tan Tao - Cho Dem'i birbirine bağlayan Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'nun 8 şeritli, 2 acil durum şeridi ve 120 km/s tasarım hızına sahip olacak şekilde genişletilmesi gerekmektedir.

Daha önce, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu (HLD), çok küçük olduğu için hızla yavaşlayan bir otoyolun tipik bir örneğiydi. Ho Chi Minh Şehri'ni Güneydoğu ve Orta Dağlık Bölgelere bağlayan hayati önem taşıyan trafik ve ekonomi güzergâhı yalnızca 4 şeride sahipti. Bu arada, Dong Nai Eyaleti Halk Komitesi, HLD Otoyolu'nun Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na bağlanan ana trafik ekseni olduğunu ve plana göre 8 şeritli olarak inşa edilse bile talebi karşılamayacağını değerlendirdi. Dong Nai Eyaleti Halk Komitesi, Başbakan'a HLD Otoyolu'na yatırım yapmayı ve mevcut yolun 3 katı büyüklüğünde olan 10-12 şeride çıkarmayı teklif etti.

Kuzey bölgesinde, Lao Cai eyaleti de son yıllarda "sabırsız" davranarak, Noi Bai - Lao Cai otoyolunun Yen Bai - Lao Cai'den (83 km uzunluğunda) itibaren 2 şeritten 4 şeride genişletilmesi için hükümete sürekli olarak teklifte bulundu. Bunun nedeni, otoyol olmasına rağmen sadece 2 şeride sahip olması, refüj olmaması ve trafik yoğunluğunun yüksek olması, sürücülerin dikkatsiz davranıp şeritleri ihlal etmesi durumunda trafik güvenliği açısından potansiyel bir risk, hatta ciddi kazalar oluşturmasıdır. 8 yıl önce ilk hizmete girdiğinde, Yen Bai - Lao Cai kesiminin trafik yoğunluğu gece gündüz 2.500 araç iken, şimdi gece gündüz 11.000 araca çıkmıştır.

Şerit eksikliğinin sebebi... parasızlık mı?

Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir yetkili , Thanh Nien ile yaptığı görüşmede, otoyolda şerit bulunmamasının sebebinin... para eksikliği olduğunu itiraf etti. Ekonomik kaynakların kısıtlı olduğu bir ortamda, sermaye kaynaklarını dengelemek ve yatırım verimliliğini sağlamak amacıyla, Ulusal Meclis ve Hükümet, 4 şeritli ve tasarım hızı 80 km/s olan bir dizi güzergah inşasına yatırımın aşamalı olarak yapılması politikasını onayladı. Örneğin, Trung Luong - My Thuan otoyolu, Bakanlığın 31 Aralık 2014 tarihli ve 5019 sayılı, otoyol inşaatına yatırımın aşamalı aşamasında tasarım ve trafik organizasyonuna ilişkin yönergeler hakkındaki Kararı uyarınca inşa edildi. Aşamalı tasarım, trafik yönünün her iki tarafında acil durum durakları düzenlemeyi ve böylece 6-10 dakikalık bir sürüşten sonra acil durum araçlarının durabileceği bir yer sağlamayı amaçlıyor. Bunun nedeni, yatırım sermayesi kaynaklarının zor olduğu bir ortamda, 17 metre genişliğindeki 4 şeritli otoyolların kesintisiz acil durum şeritlerine sahip olması durumunda toplam yatırımın artacak olmasıdır. Trung Luong - My Thuan Otoyolu'nun tamamı boyunca, ilk etapta kesintisiz acil durum şeritleri inşa edilirse, toplam yatırım yaklaşık 17.000 - 18.000 milyar VND'ye yükselecek ve bu da mevcut toplam yatırıma kıyasla 5.000 - 6.000 milyar VND ek bir maliyet anlamına gelecektir.

Ancak trafik uzmanları, küçük ölçekli, düşük şeritli yollar inşa ederek nakit akışını "soğutma" seçeneğinin uygun olmadığını ve arazi temizleme maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle daha sonra genişlemenin zor olacağını değerlendiriyor. Aynı şekilde, otoyol ağını genişletme ve tamamlama projeleri de programın gerisinde kalıyor ve mevcut altyapı hızla kötüleşiyor, bu da sürekli trafik sıkışıklığına ve kazalara yol açıyor.

Ho Chi Minh Şehri Teknoloji Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümünün eski Başkanı Doçent Dr. Pham Xuan Mai şunları belirtti: Otoyoldaki şerit sayısı, güzergahtaki trafik hacmine bağlıdır. Vietnam'daki ana yollardaki mevcut trafik hacmi gece ve gündüz 25.000 - 35.000 araçtır. Bu arada, bugün Vietnam'da otoyollar için inşa edilen şerit sayısı, 25.000 araçlık trafik hacmi için tasarlanmış sadece 2 şerittir. Bu nedenle, yoğun saatlerde, tatillerde, Tet... aşırı yüklenerek ciddi trafik sıkışıklıklarına neden olmaktadır. En son olarak, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3, 2030 yılı için 4 şeritli olarak gece ve gündüz 40.000 - 50.000 araç trafik hacmine sahip olacak şekilde tasarlanmıştı, ancak şu anda Ho Chi Minh Şehri'ndeki benzer güzergahlarda 25.000 - 40.000 araç/gündüz ve gece kaydedilmiştir.

"Özellikle otoyollar tek etapta inşa edilmeli ve ulusal ve bölgesel ana yollara öncelik verilmelidir. İki etapta inşa edersek, 2. etap inşa edilirken, 1. etapta otoyol trafiğinde anında zorluklar yaşanacak ve inşaat, saha temizliği vb. için harcanan insan kaynağının iki katı israf edilecektir. Geleceğe yönelik inşaat, şerit sayısının, sürüş hızının ve acil durum şeritlerinin uluslararası standartlara uygun olması ve inşa edilir edilmez tamamlanması gerektiği anlamına gelir," diye vurguladı Doçent Dr. Pham Xuan Mai.

Vietnam'da 1.000 kişiye düşen araç sayısı şu anda 1.000'de 50'dir; bu da Tayland'ın 1/5 - 1/6'sına denk gelir. Çok yakın bir gelecekte (2025-2030), Vietnam'daki araç sayısı en azından bugünkü Tayland'a eşit olacak şekilde hızla artacaktır. Bu, otoyollardaki trafik hacminin de artacağı, gece gündüz 75.000'in üzerine çıkacağı anlamına gelir. Bu nedenle, halihazırda tasarlanıp inşa edilen otoyollar da bu trafik hacmine göre hesaplanmalıdır; bu da her yön için minimum şerit sayısının 3 şerit olması gerektiği anlamına gelir.

Doçent Dr. Pham Xuan Mai

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm