Ülkeler ulaşım sistemlerini nasıl 'yeşilleştiriyor'?

Hanoi'nin, fosil yakıtlı motosikletlerden çevre dostu araçlara geçişi desteklemek amacıyla 5 milyon VND değerinde toplu taşıma kartı önerisi büyük ilgi çekiyor. Dünyaya baktığımızda, sokakları "yeşillendirmek" için öncü ülkeler, büyük mali destekleri bir dizi sıkı düzenlemeyle esnek bir şekilde birleştirmişlerdir.

Yeşil araçlara geçişi teşvik etmek için mali teşvikler.

Hanoi Halk Konseyi'nin yeşil ulaşımın geliştirilmesini desteklemeye yönelik karar taslağına göre, Hanoi, fosil yakıtla çalışan motosikletlerden yeşil araçlara geçişi desteklemek için bir mekanizma uygulamaya koyuyor. Buna göre, doğrudan mali destek almayan uygun kişiler, 5 milyon VND değerinde toplu taşıma bileti şeklinde destek almayı tercih edebilecekler.

Aslında, dünyanın birçok ülkesi ve büyük şehri, insanları fosil yakıtlı araçlardan vazgeçmeye teşvik etmek için çeşitli stratejiler uyguluyor.

Benzinli motosikletlerden çevre dostu araçlara geçiş yapan kişiler, nakit yerine 5 milyon VND değerinde toplu taşıma kartı şeklinde destek almayı tercih edebilirler.

DW ve BM'ye göre, Avrupa'da hükümetler , yeşil araçları vatandaşları için daha erişilebilir hale getirmek için büyük miktarda para harcamaya istekli. Norveç bunun en iyi örneklerinden biri; Enova fonunu kullanarak yeni motosiklet alıcılarına doğrudan sübvansiyon sağlıyor: ağır hizmet tipi elektrikli motosikletler için 2.300 dolar, hafif hizmet tipi motosikletler için 1.380 dolar ve elektrikli scooterlar için 322 dolar.

Paris (Fransa), düşük gelirli bireylerin elektrikli bisiklet satın almalarına yaklaşık 426 dolar, yük araçlarına ise 639 dolar destek sağlayan çok kademeli bir sübvansiyon politikası uygulamaya koydu ve sakinlerin eski araçlarını düşük emisyonlu modellerle değiştirmeyi kabul etmeleri durumunda 6.390 dolara kadar harcama yapmaya hazır. Aynı zamanda, Paris'te yetkililer benzinli iki tekerlekli araçların ücretsiz park ayrıcalıklarını iptal ederek, sahiplerini saatlik ücret ödemeye zorladı ve böylece sürekli bir mali baskı oluşturarak geçiş yapmalarını sağlamayı amaçladı.

Norveç, elektrikli araçlar için tescil vergisi, ithalat vergisi ve %25 KDV'den tam muafiyet sunarak, yaklaşık 27.600 dolara varan rekor düzeyde bir teşvik yaratıyor ve elektrikli araçları benzinli araçlardan daha ucuz hale getiriyor. Ayrıca, elektrikli araç sürücülerine otobüs şeritlerini kullanma, ücretsiz park etme ve otoyol ve feribot ücretlerinde %50-70 indirim imkanı tanınıyor.

Şarj istasyonu altyapısına yatırım yapmak.

Uzun pil şarj süreleri engelini aşmak için Singapur, ultra hızlı pil değiştirme istasyonları için "test alanları" lisansı verdi ve bu sayede kuryeler pillerini sadece birkaç düzine saniyede tamamen şarj edebiliyor. Ülke ayrıca, şarj istasyonu altyapısının gelişimini teşvik edecek kadar büyük bir müşteri tabanı oluşturmayı hedefleyerek, öncelikle ulaşım ve posta şirketlerini bu sisteme geçmeye teşvik etmeye odaklanıyor.

Avrupa'da Paris de kalıcı Düşük Emisyon Bölgeleri (ZFE) kurarak, eski ve yüksek oranda kirletici benzinli motosikletlerin yoğun saatlerde şehir merkezine girişini tamamen yasakladı. Aynı zamanda Paris, "15 dakikalık şehir" modelini benimseyerek, özel bisiklet yolları ağını genişletiyor ve sakinlerinin kişisel motosikletlerden bağımsız bir yaşam tarzına kademeli olarak alışmalarına yardımcı olmak için aylık yaklaşık 43 dolara uzun süreli Véligo elektrikli bisiklet kiralama hizmeti sunuyor.

Çin'de, sınırlı alan sorunu, bir otomobil park alanının sekiz elektrikli motosiklet için park alanına dönüştürülmesi ve güvenliği sağlamak için kavşakların ayrı şeritler ve trafik ışıklarıyla yeniden tasarlanmasıyla çözüldü.

Çin, bu tür misafirperverlik politikalarının yanı sıra, 2025 yılına kadar yaklaşık 200 şehrin benzinli motosikletleri kısmen veya tamamen yasaklamayı planlamasıyla eşi benzeri görülmemiş bir kararlılık da sergiliyor.

Çin, eski model benzinli araçların 13 yıl sonra hizmet dışı bırakılmasını zorunlu kılıyor ve yeni elektrikli araçlar için son derece katı güvenlik standartları getiriyor. Fotoğraf: Sohu.

Kanıt olarak, Xinhua bir zamanlar Çin'in Şanghay kentinde benzinli bir araca sahip olmanın son derece lüks bir hale geldiğini ve bir plakanın açık artırma fiyatının 50.000 dolara kadar çıktığını bildirmişti. Dahası, Çin, eski benzinli araçların 13 yıl sonra kullanım dışı kalmasını zorunlu kılıyor ve yeni elektrikli araçlara son derece katı güvenlik standartları uyguluyor; örneğin hızı 25 km/saat ile sınırlıyor ve araç başına 28 dolara BeiDou GPS takip cihazı takılmasını şart koşuyor.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), uygun fiyatlılığın temiz ulaşım geçişinin temelini oluşturduğuna inanmaktadır. Fosil yakıtlı araçların aşamalı olarak ortadan kaldırılması için başarılı bir yol haritası asla tek bir politika değildir. İnsanların satın alma gücünü optimize etmenin, uygun altyapı oluşturmanın ve güçlü, kararlı düzenlemeler uygulamanın ustaca bir kombinasyonu olmalıdır...

Başbakanlık Kararı 876/QD-TTg'de belirtilen yeşil enerji geçiş yol haritasına göre, Vietnam, 2040 yılından önce fosil yakıtla çalışan motosikletlerin üretimini, montajını ve ithalatını kademeli olarak kısıtlayacak ve nihayetinde durduracak; 2050 yılına kadar ise trafikteki tüm motosikletlerin elektrik veya yeşil enerji kullanmasını hedefleyecektir. Bu süreçte Hanoi, Temmuz ayında Hoan Kiem bölgesinin merkezinde pilot bir program başlatarak, 1. Çevre Yolu bölgesinde benzinli motosikletleri kısıtlayan Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) projesini uygulayarak öncü bir rol üstlenmektedir. Bu proje, 2030 yılına kadar kademeli olarak genişletilerek, yolcu taşıma hizmetleri, ticari taşımacılık araçları ve kamu kurumları için emisyonları kontrol altına almayı ve elektrikli araçlara geçiş oranını artırmayı amaçlamaktadır.

Kaynak: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo