Çin otomotiv ihracatında nasıl taht kurdu?

Çin, elektrikli araçlar ve Rusya pazarındaki patlama sayesinde son üç yıldır hacim bakımından dünyanın en büyük otomotiv ihracatçısı konumuna geldi.

Araba tutkunları genellikle iki gruba ayrılır: Alman mühendisliğinin gücüne ve hızına hayran olanlar; ve Japon arabalarının üstün, güvenilir ve parasına değer olduğunu düşünenler.

İki ülke onlarca yıldır dünyanın en büyük otomotiv ihracatçısı olma yolunda yarışıyor. Ancak bu hakimiyetleri sona eriyor. Şimdi ise dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Çin, ihracatta rakiplerini geride bırakma yolunda.

Japonya (mavi) ve Çin'in (yeşil) yıllar içindeki otomotiv ihracatı. Birim: milyon adet. Kaynak: Caixin — Japonya (mavi) ve Çin'in (yeşil) yıllar içindeki otomotiv ihracatı. Birim: milyon adet. Kaynak: *Caixin*

Çin, 2023'ün ilk yarısında dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı oldu. Çin Gümrük Genel İdaresi'nin verilerine göre, ihracatı 2022'nin aynı dönemine göre Ocak-Haziran döneminde %77,1 artarak 2,34 milyon adede yükseldi. Japonya Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre ise Japonya aynı dönemde %16,8 artışla 2,02 milyon adede ulaştı.

Sadece birkaç yıl önce, Çin'in yurtdışına açılma çabaları mütevazıydı. 2015 yılında Çin, yılda 375.000'den az otomobil ihraç ediyordu; bu rakam Hindistan'dan daha az, Almanya ve Japonya'nın bir ayda ihraç ettiği otomobil sayısına eşitti. Ancak 2020'ye gelindiğinde işler değişmişti.

Çin, 2021 yılında yaklaşık 1,6 milyon otomobil ihraç etti. 2022 yılına kadar ise yurt dışında 2,7 milyon otomobil sattı. Uluslararası satışların bu yıl daha da artması bekleniyor. Gümrük verileri, ülkenin 2023'ün ilk yarısında günde 10.000'den fazla yabancı otomobil sattığını gösteriyor.

2015'ten günümüze ülkelere göre otomobil ihracatı. Kaynak: Economist — 2015'ten günümüze ülkelere göre otomobil ihracatı. Kaynak: *Economist*

Çin'in yeni gelişen otomotiv endüstrisi büyük ölçüde daha fakir ülkelere ihraç ediliyordu. Ancak şimdi birçok Batılı tüketici ilk kez Çin malı otomobil satın alıyor. Avustralya'ya yapılan ihracat, 2022'nin aynı dönemine kıyasla 2023'ün ilk yarısında üç katına çıkarak 100.000'in üzerine çıktı. İspanya'ya yapılan satışlar ise 17 kat artarak yaklaşık 70.000'e ulaştı.

Bunlardan bazıları Batılı markalar olacak. 2022'deki ihracatın yaklaşık %10'u Tesla'dan (ABD) ve Çinli bir şirket tarafından satın alınan İngiliz-İsveç markası MG'den gelecek. Ancak kalan ihracatın büyük çoğunluğu Çin markaları olacak.

Ülkenin hızlı ihracat büyümesi elektrikli araçlar sayesinde gerçekleşiyor. Çin, tüm üretim becerilerine rağmen, yüzlerce hareketli parçaya sahip ve montajı zor olan içten yanmalı motor konusunda hiçbir zaman ustalaşamadı. Ancak Economist'e göre, mekanik olarak daha basit ve üretimi daha kolay olan akülü araçların ortaya çıkışı, Çin'in bu alanda ilerleme kaydetmesine yardımcı oldu.

2009-2019 yılları arasında elektrikli araç teknolojisine yapılan ve 676 milyar yuan (100 milyar dolar) olarak tahmin edilen devlet yatırımları, ülkeyi zirveye taşıdı. Günümüzde akülü araçlar, Çin'in otomobil satışlarının beşte birini ve ihracatının üçte birini oluşturuyor. Japonya ve Almanya'da ise ihracatın sırasıyla yalnızca %4'ü ve %20'si elektrikli.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (CAAM) Temmuz ayı sonlarında yayınladığı bir rapora göre, tamamen elektrikli araçlar, yurtdışı sevkiyatlar arasında en yüksek üretim ve büyüme oranına sahipti. Çin Binek Araç Birliği (CPCA) Genel Sekreteri Cui Dongshu, Avrupa'daki talebin güçlü kalmasıyla elektrikli araç ihracatındaki "patlayıcı" büyüme oranının yılın ikinci yarısında da korunabileceğini öngördü.

Ukrayna krizi, özellikle Rusya'ya yapılan ihracatın artmasında ikinci bir katalizör oldu. Çoğu Batılı otomobil üreticisinin Rusya'daki faaliyetlerini durdurmasıyla birlikte, Çinli rakipleri hızla pazar payı almak için harekete geçti. 2023'ün ilk yarısında Rusya, 2022'ye göre altı kat artışla 4,5 milyar dolar değerinde yaklaşık 300.000 Çin otomobili ithal etti. Analiz şirketi Autostat'a göre, Temmuz ayında Çin otomobilleri ülkenin otomobil ithalatının yaklaşık %80'ini oluşturdu.

CAAM raporunda daha önce de 2023'ün ilk beş ayında Çin otomobillerinin en çok tercih edildiği ülkenin Rusya olduğu, onu Meksika, Belçika, Avustralya ve Birleşik Krallık'ın izlediği doğrulanmıştı. Ancak CAAM'a göre, beş aylık dönemde en çok Çin yapımı elektrikli otomobili alan ülke Belçika olurken, onu Birleşik Krallık, Tayland ve İspanya takip etti.

Elektrikli araç şirketi Hozon New Energy Automobile'ın ihracat sevkiyatı. Fotoğraf: *Neta*

Çin'in otomobil ihracatı büyümeye devam edecek. Caixin, Çin'in tüm yıl boyunca dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olmaya devam edeceğini öngörüyor. Bazı analistler, üretimin 4 milyon adedi aşmasını ve elektrikli araçların yaklaşık %35'ini oluşturmasını bekliyor. Bay Cui Dongshu, ihracatın 5 milyon adede ulaşabileceği konusunda iyimser.

Danışmanlık firması AlixPartners, uzun vadede Çin markalı otomobillerin yurt dışı satışlarının 2030 yılına kadar 9 milyona ulaşabileceğini ve Japonya'nın ihracatını 2022 yılına kadar ikiye katlayabileceğini tahmin ediyor. Bu yerli markalar Batı'da henüz nispeten bilinmese de, genellikle ucuzlar ve Çin yapımı otomobillerin maliyeti, Almanya'da üretilenlerin ortalama %40'ı kadar. Sonuç olarak, Çin otomobilleri Brezilya gibi gelişmekte olan pazarlarda popüler hale geldi.

Ancak Çin otomobilleri için bazı zorluklar da mevcut. Elektrikli otomobil üreticileri büyük satışlar elde ediyor olabilir, ancak kârları düşük. Sektör, satış büyümesinin yavaşlamasının ardından son zamanlarda uzatılan devlet sübvansiyonlarıyla ayakta kalıyor. Ancak sübvansiyonlar sonsuza dek sürmeyebilir.

Bazı düzenleyici engellerden bahsetmiyoruz bile. Örneğin, Fransız hükümeti Mayıs ayında Avrupa'da üretilen yeni elektrikli otomobil alıcılarına sübvansiyon sağlamayı planladığını duyurdu. Analistler, bu hamlenin bölgedeki otomotiv endüstrisinin daha ucuz Çin elektrikli otomobil ithalatının tehdidiyle başa çıkmasına yardımcı olmayı amaçladığını söylüyor.

Bir diğer büyük zorluk ise ABD'den geliyor. Biden yönetimi, Ağustos 2022'de Enflasyon Azaltma Yasası'nı imzalayarak Kuzey Amerika'da montajı yapılan elektrikli araçlarda alıcılara 7.500 dolara kadar vergi teşviki sağlayan bir hüküm içeriyor.

Japonya merkezli araştırma şirketi Nakanishi'nin CEO'su Takaki Nakanishi, elektrikli araçlara yönelik küresel rekabetin henüz erken aşamalarında olduğunu belirterek, Çinli otomobil üreticilerinin gelecek konusunda fazla iyimser olmaktan kaçınmaları gerektiğini ve yurtdışı pazarlarda istikrarlı bir satış sonrası hizmet ağı oluşturmaya odaklanmaları gerektiğini söylüyor.

Phien An ( Economist, Caixin'e göre )

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı