Çin otomobil ihracatında zirveye nasıl yerleşti?

Son üç yıldır Çin, elektrikli araçlar ve Rusya pazarındaki patlama sayesinde hacim olarak dünyanın önde gelen otomobil ihracatçısı konumuna yükseldi.

Otomobil tutkunları genellikle iki gruba ayrılır: Alman otomotiv mühendisliğinin gücüne ve hızına hayran olanlar veya Japon otomobillerinin üstün, son derece güvenilir ve paranın karşılığını fazlasıyla verdiğine inananlar.

On yıllardır bu iki ülke, dünyanın önde gelen otomobil ihracatçısı unvanı için yarışıyor. Ancak bu hakimiyet sona ermek üzere. Şimdi ise dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Çin, ihracatta da rakiplerini geride bırakmaya hazırlanıyor.

Yıllar içindeki Japon (mavi) ve Çin (yeşil) otomobil ihracat rakamları. Birim: milyon adet. Kaynak: Caixin.

2023 yılının ilk yarısında Çin, dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı oldu. Çin Gümrük Genel İdaresi tarafından açıklanan verilere göre, Ocak-Haziran döneminde ihracat hacmi 2022 yılının aynı dönemine göre %77,1 artarak 2,34 milyon araca ulaştı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Japon Otomobil Üreticileri Birliği verilerine göre Japonya aynı dönemde 2,02 milyon araç ihraç ederek %16,8'lik bir artış kaydetti.

Birkaç yıl öncesine kadar Çin'in denizaşırı pazarlara açılma çabaları oldukça mütevazıydı. 2015 yılında Çin, yıllık 375.000'den az otomobil ihraç etti; bu rakam Hindistan'ınkinden az, Almanya ve Japonya'nın aylık toplam ihracatına eşdeğerdi. Ancak 2020 civarında durum değişmişti.

2021 yılında Çin yaklaşık 1,6 milyon otomobil ihraç etti. 2022 yılı itibarıyla ise yurt dışına 2,7 milyon araç satıldı. Uluslararası satışların bu yıl daha da artması bekleniyor. Gümrük verileri, ülkenin 2023 yılının ilk yarısında günde 10.000'den fazla yabancı otomobil sattığını gösteriyor.

2015'ten günümüze çeşitli ülkelerden otomobil ihracatı. Kaynak: Economist

Çin'in yeni gelişmekte olan otomotiv endüstrisi öncelikle daha yoksul ülkelere ihracat yapıyor. Ancak şimdi birçok Batılı tüketici ilk kez Çin yapımı otomobil satın alıyor. 2023'ün ilk yarısında, Avustralya'ya yapılan ihracat 2022'nin aynı dönemine göre üç katına çıkarak 100.000'i aşkın araca ulaştı. İspanya'ya yapılan satışlar ise on yedi kat artarak yaklaşık 70.000 araca yükseldi.

Bu araçların bazıları Batılı markaları taşıyor. 2022'de ihraç edilen otomobillerin yaklaşık %10'u Tesla'ya (ABD) aitti. Bunun yanı sıra, Çinli bir şirket tarafından satın alınan İngiliz-İsveç markası MG otomobilleri de vardı. Ancak ihraç edilen otomobillerin büyük çoğunluğu Çin markalarıydı.

Bu ülkenin ihracatındaki güçlü ivmenin nedeni elektrikli araç sektörüdür. Üretim kapasitesine rağmen Çin, yüzlerce hareketli parçaya sahip ve montajı son derece zor olan içten yanmalı motor konusunda hiçbir zaman ustalaşamadı. Ancak The Economist'e göre, mekanik olarak daha basit ve üretimi daha kolay olan batarya ile çalışan araçların ortaya çıkması, Çin'in dünya ile arayı kapatmasına yardımcı oldu.

2009-2019 yılları arasında elektrikli araç teknolojisine yapılan ve tahmini 676 milyar yuan (100 milyar ABD doları) olan devlet yatırımı, ülkeyi lider konuma taşıdı. Bugün, Çin'de otomobil satışlarının beşte biri ve ihracatın üçte biri elektrikli araçlardan oluşuyor. Japonya ve Almanya'da ise elektrikli araçların ihracattaki payı sırasıyla sadece %4 ve %20'dir.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (CAAM) Temmuz ayı sonunda yayınladığı rapora göre, tamamen elektrikli araçlar, yurtdışı ihracat sevkiyatları arasında en yüksek üretim hacmine ve büyüme oranına sahip oldu. Çin Binek Otomobil Birliği (CPCA) Genel Sekreteri Cui Dongshu, Avrupa'daki güçlü talep nedeniyle elektrikli araç ihracatındaki "patlayıcı" büyüme oranının yılın ikinci yarısında da devam edebileceğini öngördü.

Ukrayna çatışması, özellikle Rusya'ya yapılan ihracatı artıran ikinci bir etken oldu. Çoğu Batılı otomobil üreticisinin Rusya'daki faaliyetlerini durdurmasıyla, Çinli rakipleri hızla pazar payı ele geçirmek için devreye girdi. 2023'ün ilk yarısında Rusya, 4,5 milyar dolar değerinde yaklaşık 300.000 Çin otomobili ithal etti; bu, 2022'ye kıyasla altı katlık bir artış anlamına geliyor. Analiz firması Autostat'a göre, Temmuz ayında Çin otomobilleri ülkenin toplam otomobil ithalatının yaklaşık %80'ini oluşturdu.

Daha önce CAAM raporu, 2023 yılının ilk beş ayında Çin otomobillerinin en büyük varış noktasının Rusya olduğunu, onu Meksika, Belçika, Avustralya ve İngiltere'nin izlediğini de doğrulamıştı. Ancak CAAM'e göre, bu beş aylık dönemde Çin'de üretilen elektrikli araçların en çok alıcısı Belçika olurken, onu İngiltere, Tayland ve İspanya izledi.

Elektrikli araç şirketi Hozon New Energy Automobile'den bir ihracat sevkiyatı. Fotoğraf: Neta

Çin'in otomobil ihracatının artmaya devam etmesi bekleniyor. Caixin, Çin'in bu yıl da dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olmaya devam edeceğini öngörüyor. Bazı analistler üretimin 4 milyon adedi aşacağını ve elektrikli araçların yaklaşık %35'lik bir paya sahip olacağını tahmin ediyor. Cui Dongshu ise daha da iyimser bir yaklaşım sergileyerek ihracat üretiminin 5 milyon adede ulaşabileceğini öne sürüyor.

Uzun vadede, danışmanlık firması AlixPartners, Çin markalı araçların yurtdışı satışlarının 2030 yılına kadar 9 milyona ulaşabileceğini ve bunun 2022'deki Japonya ihracatının iki katı olacağını tahmin ediyor. Bu yerli markalar Batı'da nispeten az tanınsa da, bu araçlar genellikle daha ucuz olma eğilimindedir. Ortalama olarak, Çin'de üretilen araçların maliyeti, Almanya'da üretilenlerin yalnızca yaklaşık %40'ı kadardır. Sonuç olarak, Çin otomobilleri Brezilya gibi gelişmekte olan pazarlarda popüler hale gelmiştir.

Ancak Çin elektrikli araçları için zorluklar devam ediyor. Ülkenin elektrikli otomobil üreticileri yüksek satış rakamlarına ulaşsa da, çok az kar elde ediyorlar. Sektör devlet sübvansiyonlarıyla ayakta tutuluyor. Son zamanlarda, satış büyümesinin yavaşlamasının ardından, sübvansiyon paketi uzatıldı. Ancak sübvansiyonlar sonsuza kadar sürmeyebilir.

Bunun yanı sıra bir dizi yasal engel de söz konusu. Örneğin, Fransız hükümeti Mayıs ayında Avrupa'da üretilen yeni elektrikli araçların alıcılarına sübvansiyon sağlama planını açıkladı; analistler bu adımın, bölgenin otomotiv endüstrisinin daha ucuz Çin elektrikli araç ithalatından kaynaklanan tehdide karşı koymasına yardımcı olmayı amaçladığını düşünüyor.

Bir diğer önemli zorluk ise ABD'den geliyor; Biden yönetimi Ağustos 2022'de, Kuzey Amerika'da üretilen elektrikli araçlar için alıcılara 7.500 dolara kadar vergi indirimi sağlayan bir madde içeren Enflasyon Azaltma Yasası'nı yürürlüğe koydu.

Japonya merkezli araştırma şirketi Nakanishi'nin CEO'su Takaki Nakanishi'ye göre, elektrikli araçlar için küresel rekabet henüz başlangıç ​​aşamasında olsa da, Çinli otomobil üreticileri gelecek konusunda aşırı iyimser olmaktan kaçınmalıdır. Nakanishi, yurtdışı pazarlarda istikrarlı bir satış sonrası servis ağı kurmaya odaklanmalarını öneriyor.

Phiên An ( The Economist, Caixin'e göre )

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html