Tren operatörlerinin çalışmalarına yakından bir bakış.

Trenlerin planlanması ve işletilmesi için, demiryolu istasyonlarında tren operasyonlarında doğrudan yer alan demiryolu personeli bulunmalıdır; bunlar arasında istasyon sevk görevlileri; tren sevk görevlileri; manevra denetçileri; sinyal görevlileri; ve lokomotif ve vagon birleştirme personeli yer alır. Yasaya göre, bu personelin pozisyonları için uygun mesleki niteliklere ve sertifikalara sahip olması gerekir. Görevlerini yerine getirirken, her pozisyon için geçerli prosedür ve düzenlemelere, ayrıca her istasyonun teknik prosedür ve kurallarına kesinlikle uymaları gerekir (Fotoğraf: Hanoi istasyon sevk görevlisi, yolcu trenini istasyona kabul etmek için sinyal veriyor).

Hanoi İstasyonu Tren İşletme Ekibi Lideri Bay Vu The Anh'a göre, tren işletme ekibi istasyona göre değişiklik gösteriyor. Birinci sınıf bir istasyon olan Hanoi İstasyonu'nda, görevli ekip yaklaşık 14 kişiden oluşuyor ve ekip lideri aynı zamanda sevk memuru olarak da görev yaparak trenlerin genel planlamasını, sökülmesini, teslim alınmasını ve sevk edilmesini ve vagonların hareketini denetliyor. Üç tren işletme görevlisi bulunuyor: planlama memuru, saha memuru ve hat memuru; geri kalanlar ise bağlantı personeli ve sinyalcilerden oluşuyor. "Tren operasyonlarını organize etmek ve güvenliği sağlamak için birleşik bir komuta zincirine ihtiyaç vardır. Her pozisyonun kendi sorumlulukları ve baskıları vardır. Yerdeki birinin hata yapması veya yanlış işlem yapması durumunda, lokomotif veya vagonlar raydan çıkabilir ve tren güvenliğini doğrudan tehdit edebilir. Tren işletme kontrol odasında, planlama görevlisinin kontrol panelini kullanırken (otomatik sinyal kontrol düğmesine basarak) hata yapması durumunda, iki trenin çarpışma riski vardır ve bu son derece ciddi sonuçlar doğurabilir. Bu nedenle, personel işletme prosedürlerine titizlikle uymalı, yüksek bir sorumluluk duygusu sergilemeli ve güvenliği artırmak için birbirlerini denetleyip denetlemelidir," dedi Bay The Anh.

Hanoi İstasyonu'ndaki tren sevk görevlisi Bay Phan Trung Kien'e göre, her vardiya sabah 6:00'da başlayıp akşam 6:00'da sona eren 12 saatlik bir çalışma süresine sahip. Ancak, vardiya değişimi için ekip yarım saat önceden hazır bulunmalı; burada ekip lideri durum hakkında bilgi veriyor ve görevleri dağıtıyor. Yemek saatleri dışında bu 12 saat boyunca hiçbir ara verilmiyor. Dahası, Hanoi İstasyonu'nun özel yapısı nedeniyle, her vardiya çoğunlukla gece saatlerinde 30'dan fazla trenle 100'den fazla manevra işlemi gerçekleştiriyor ve bu da uzun dinlenme süreleri için zaman bırakmıyor. (Fotoğraf: Sevk görevlisi Phan Trung Kien kontrol panelindeki düğmelere basıyor).

Planlama görevlisi bazen tren tarifelerini bildiren telefon görüşmeleri alır, bazen de yaklaşan bir tren hakkında hemzemin geçit görevlisini bilgilendirir, ardından sinyalciye santrali çalıştırması için bilgi verir, trenleri karşılar ve gönderir, ayrıca istasyon bölgesindeki ilgili departmanlarla bilgileri teyit eder ve doğrular; örneğin, yönetmeliklere göre vagonları inceler ve onarır.

Sinyalci, trenler için makasları açıp kapatarak, istasyon görevlisinin isteği doğrultusunda trenleri doğru hat numarasına yönlendirirken, aynı zamanda makaslardan güvenli geçişi gözlemleyip sağlar. Bir yılı aşkın süredir Hanoi istasyonunda sinyalci ve irtibat görevlisi olarak çalışan Dang Van Tien (Thai Binh eyaletinden), demiryolu çalışanı olmaya karar vermeden önce birçok işte çalıştığını paylaştı. İş istikrarlı olsa da, maaş iş yükü ve başkentteki yaşam maliyetine kıyasla hala düşük. Ayda yaklaşık 6,7-6,8 milyon VND kazanan biri için, şirket konaklama sağlamazsa ev kiralamak çok zor olurdu.

Sinyalcinin görevleri sadece makasları çevirmek ve rayları açmakla sınırlı değildir; aynı zamanda trenler gelmeden önce rayların açık ve engellerden arındırılmış olduğundan emin olmak için rayları gözlemlemek de görevleri arasındadır. Tren geçtikten sonra, tren işletmesinin güvenliğini tehdit eden herhangi bir sorun olup olmadığını gözlemlemeye devam etmeli ve treni zamanında durdurmak için tren sürücüsünü veya kondüktörünü derhal bilgilendirmelidir.

İstasyon dışındaki nöbetçi memur, tren kondüktörüyle birlikte çalışmaktan ve tren işletimi prosedürlerini yürütmekten, rayları denetlemekten, trenleri karşılamaktan ve göndermekten; ayrıca sinyalcileri denetlemekten ve gözetmekten sorumludur. Ray nöbetçi memuru ise istasyondaki vagonları saymalı, ardından tren tarifesine göre, manevra ekibinin gerçekleştirmesi için manevra fişleri hazırlamalıdır; bu fişlerde hangi vagonların hangi trene, hangi rayda ve hangi sırayla bağlanıp ayrılacağı özellikle belirtilmelidir... Ayrıca, manevra çalışmalarını sahada denetler ve hızlandırır, çalışmaların operasyonel prosedürlere uygun ve güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesini sağlar ve sorunsuz bir çalışma sağlamak için gerekli ayarlamaları derhal yapar (Fotoğraf: Treni karşıladıktan sonra nöbetçi memur, güvenliği sağlamak için trenin istasyona girişini gözlemlemelidir).

10 yılı aşkın süredir tren operatörü olarak çalışan ve çeşitli görevlerde bulunan Bay Phan Trung Kien'e göre, manevra ve bağlantı personeli, manevra planlarının uygulanmasında çok önemli bir rol oynuyor. Bu iş, sürekli olarak yukarı aşağı tırmanmayı ve tren vagonlarına tutunmayı gerektirdiği için oldukça zahmetli. Ayrıca, yolcu vagonlarında, elektrikli bağlantıları söküp sabit bir konumda sabitleyerek vagonlar hareket halindeyken düşmelerini önlemek ve böylece güvenliği sağlamak gibi ek görevler de yerine getirmeleri gerekiyor. Tatillerde ve Tet (Ay Yeni Yılı) gibi trenlerin yoğun olduğu ve birçok trenin manevra ve montajının yapılması gerektiği zamanlarda, iş yükü ve baskı daha da artıyor. (Fotoğraf: Lokomotiflere ve vagonlara tutunarak gözlem yapan ve sinyal veren manevra ve bağlantı personeli).

Manevra sorumlusu genellikle lokomotifin ön tarafında konumlanır, ön ve arka tarafı gözlemler ve operasyonel görevler için tren sürücüsüne iletmek üzere bağlantı personelinden sinyaller alır.

Bağlantı operatörü tren vagonuna sıkıca tutunmalı, çevreyi gözlemlemeli ve manevra sorumlusuna güvenlik sinyalleri vermelidir.

Lokomotif, vagonlar ve tren sinyalden geçtikten sonra bile, sinyalci güvenliği sağlamak ve tren tarifesine ve manevra planına uymak için gözlem yapmaya devam etmelidir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm