Tren personelinin eylem halindeki yakın çekimi

Trenleri oluşturmak ve tren operasyonlarını organize etmek için, tren istasyonlarında doğrudan tren operasyonlarına hizmet veren demiryolu personeli bulunmalıdır. Bunlar arasında aşağıdaki pozisyonlar bulunur: istasyon tren sevk memuru; tren operatörü; manevra şefi; makasçı; lokomotif ve vagon birleştirme personeli. Yasaya göre, bu personelin pozisyonlarına uygun bir diploma veya mesleki sertifikaya sahip olması gerekir. Görevlerini yerine getirirken, her pozisyonun prosedür ve yönetmeliklerine ve ayrıca her istasyonun teknik prosedür ve yönetmeliklerine kesinlikle uymaları gerekir (Fotoğraf: Hanoi istasyonu tren operatörü, yolcu trenlerini istasyona karşılamak için işaret veriyor).

Hanoi İstasyonu Tren İşletme Ekibi Kaptanı Bay Vu The Anh, tren düzeninin istasyona bağlı olarak değiştiğini söyledi. Hanoi İstasyonu birinci sınıf bir istasyon olduğundan, düzen yaklaşık 14 kişiden oluşuyor. Ekip lideri aynı zamanda sevk memuru olarak trenlerin planlanması, dağıtılması, karşılanması, uğurlanması ve vagonların montajından sorumlu. Görevli üç tren operatörü var: planlama operatörü, dış operatör, hat operatörü ve geri kalanlar bağlantı personeli ve makasçılardan oluşuyor. "Tren operasyonlarını organize etmek ve güvenliği sağlamak için birleşik bir zincire ihtiyaç vardır. Her pozisyonun kendine özgü sorumlulukları ve baskıları vardır. Olay yerindeki kişi bir hata yaparsa veya düzgün çalışmazsa, lokomotif veya vagonlar raydan çıkabilir ve bu da tren güvenliğini doğrudan tehdit edebilir. Tren operasyon odasında, planlama operatörü kontrol istasyonunda (otomatik sinyal kontrol düğmesine basarak) bir hata yaparsa, iki trenin çarpışma riski vardır ve bu da vahim sonuçlar doğurur. Bu nedenle, herkes operasyon prosedürlerine gönüllü olarak uymalı, sorumluluk bilincini korumalı ve aynı zamanda güvenliği artırmak için birbirini denetleyip denetlemelidir," dedi Bay The Anh.

Hanoi istasyonunda görevli tren operatörü Bay Phan Trung Kien, bir ekibin sabah 6:00'dan akşam 6:00'ya kadar 12 saat çalıştığını söyledi. Ancak ekip üyelerinin, ekip liderinin kendilerine durum hakkında bilgi vereceği ve görev atayacağı bir toplantı için yarım saat önceden hazır bulunmaları gerekiyor. Bu 12 saat boyunca yemek saatleri dışında mola verilmiyor. Ayrıca, Hanoi istasyonundaki her ekip, çoğunlukla geceleri olmak üzere 100'den fazla tren vardiyasında trenleri karşılayıp uğurluyor; bu da 30'dan fazla trenin geçiş yaptığı anlamına geliyor, yani uzun bir mola süresi yok (Fotoğraf: Görev başındaki Phan Trung Kien, kontrol istasyonundaki düğmeye basıyor).

Görevli planlama görevlisi bazen tren planlarını bildirmek için telefon alır, bazen yaklaşan trenleri hemzemin geçit görevlisine bildirir, daha sonra kayıt tutma, trenleri alma ve uğurlama için santral görevlisine rapor verir ve ayrıca istasyon bölgesindeki ortak birimlerle raporları ve onayları teyit eder, örneğin tren vagonlarının yönetmeliklere göre denetlenmesi ve onarılması gibi.

Makasçı, tren için makası açar/kapatır, tren istasyon operatörünün isteğine göre istasyon hat numarasına hareket eder ve aynı zamanda makasın güvenli bir şekilde geçmesini sağlar. Bay Dang Van Tien ( Tay Binh'den ), bir yıldan uzun süredir Hanoi istasyonunda makasçı ve irtibat görevlisi olarak çalışıyor. Demiryolu çalışanı olmaya karar vermeden önce birçok işte çalıştığını söyledi. İş istikrarlı olsa da, maaşı başkentteki iş baskısı ve yaşam standartlarına kıyasla hala düşük. Kendisi gibi, aylık yaklaşık 6,7-6,8 milyon VND kazanan bir kişi, eğer konaklama koşulları yaratmazsa, ev kiralamak çok zor olacak.

Makasçının görevi sadece makası çevirip yolu açmak değil, aynı zamanda tren veya tren grubu gelmeden önce yolun açık ve engelsiz olduğundan emin olmaktır. Tren geçtiğinde, trenin güvenliğini tehdit eden herhangi bir sorun olup olmadığını gözlemlemeye devam etmeli ve böylece makinisti veya tren kaptanını treni durdurması için derhal bilgilendirebilmelidir.

Dış görev görevlisi, tren kaptanıyla birlikte çalışmak ve trenin çalışma prosedürlerini takip etmek, rayları kontrol etmek, treni alıp göndermek; santrali kontrol etmek ve denetlemek zorundadır. Ray görev görevlisi, istasyondaki vagonları saymalı, ardından tren planlamasına dayanarak, manevra ekibinin gerçekleştirmesi için manevra fişleri hazırlamalı, hangi vagon numarasının hangi trene, hangi hatta, vagonların sırasına göre kesilmesini veya manevra ettirilmesini sağlamalıdır. Aynı zamanda, bir yandan işin işletme prosedürüne uygun olarak yürütülmesini sağlayarak, güvenliği sağlayarak, diğer yandan sorunsuz bir işletim sağlamak için ortaya çıkan tüm ayarlamaları derhal yaparak, manevra çalışmalarını olay yerinde denetlemeli ve teşvik etmelidir (Fotoğraf: Dış görev görevlisi, treni aldıktan sonra, güvenliği sağlamak için trenin istasyona giriş sürecini gözlemlemelidir).

10 yılı aşkın süredir tren operatörü olarak çalışan ve birçok pozisyonda görev alan Bay Phan Trung Kien, manevra ve bağlantı personelinin manevra planının uygulanmasında önemli bir rol oynadığını söyledi. Bu iş zor çünkü düzenli olarak tren vagonlarına inip çıkmak ve tutunmak zorundalar. Ayrıca, yolcu vagonlarında, vagon hareket ettiğinde düşmemesi için elektrik şalterini söküp sabit bir yere asmak zorunda kalıyorlar ve bu da güvenli olmayan koşullar yaratıyor. Tatillerde ve Tet döneminde tren kalabalık oluyor ve birçok trenin dağıtılıp yeniden düzenlenmesi gerekiyor, bu da iş yükünü ve baskıyı daha da artırıyor. (Fotoğraf: Manevra ve bağlantı personeli, lokomotif ve vagonlara tutunarak gözlemliyor ve sinyal veriyor.)

Manevracı genellikle lokomotif pozisyonunda bulunur, ön ve arkayı gözlemler, bağlantı personelinden gelen sinyalleri alarak tren sürücüsüne işlemi gerçekleştirmesi için sinyal verir.

Bağlantı elemanı trene tutunmalı, öne ve arkaya bakmalı ve manevra liderine güvenlik sinyali vermelidir.

Lokomotif, vagon veya tren kapıdan geçtikten sonra bile, muhafız gözlem yapmaya, güvenliği sağlamaya ve trenin işletim ve manevra planını uygun şekilde uygulamaya devam etmelidir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm