1 numaralı ulusal karayolunun en kısa sürede 4 şeride genişletilmesi gerekiyor.

(Chinhphu.vn) - Vietnam Karayolları İdaresi, 1 numaralı Ulusal Karayolu ve yüksek trafik hacmine sahip diğer önemli ulusal karayollarının iyileştirilmesi ve genişletilmesi için kaynak tahsisine devam edilmesini öneriyor. Aynı zamanda, karayolunun halihazırda aşırı yüklü bölümlerindeki tıkanıklığı hafifletmek için trafik organizasyonunun iyileştirilmesini ve akıllı ulaşım sistemleri kullanılarak erken ve uzun vadeli trafik yönlendirmesinin uygulanmasını tavsiye ediyor.

Ha Tinh şehrinin (eski) çevresini saran 1 numaralı Ulusal Karayolu, orta şeridi olmayan, çift yönlü, iki şeritli bir yol olup trafik güvenliği açısından tehlikeler oluşturmaktadır - Fotoğraf: Ha Tinh Gazetesi

Vietnam Karayolları İdaresi ( İnşaat Bakanlığı ), 1 Numaralı Ulusal Karayolu (QL1) ve diğer önemli ulusal karayollarındaki trafik altyapısının güvenliğini güçlendirme ve iyileştirme çözümlerinin uygulanmasına ilişkin bir rapor yayınladı. Öncelik, işletme sırasında ortaya çıkan kaza kara noktalarına ve potansiyel kaza yerlerine yönelik çözümlere verilmektedir.

Ulusal Karayolu 1, 2.300 km'den fazla uzunluğuyla ülkenin hayati bir ulaşım arteri konumundadır. Son yıllarda bu yol çeşitli şekillerde iyileştirilmiş ve genişletilmiş, bu da trafik kapasitesinin artmasına ve trafik sıkışıklığının azalmasına katkıda bulunmuştur.

Ulusal Karayolu 1'in yanı sıra, Ulusal Karayolları 3, 5 ve 6 gibi diğer yoğun trafikli güzergahlarda da trafik kazası riskli noktalarına yönelik çözümler üretmek ve trafik organizasyonunu iyileştirmek için önemli yatırımlar yapılmıştır. 2022'den günümüze kadar, karayolu taşımacılığı birimleri 368'den fazla kaza riskli noktasına müdahale etmiştir.

Ulusal Karayolu 1'deki trafik hacminin artması bağlamında, Vietnam Karayolları İdaresi, ulusal karayollarında yönetimi, izlemeyi ve trafik güvenliğini artırmak için akıllı ulaşım sistemleri (ITS) ve yapay zeka (AI) teknolojilerini uygulamaya koymuştur.

6, 3, 4A, 4C numaralı ulusal karayolları ve Ho Chi Minh Karayolu gibi ulusal karayolları, karmaşık arazi yapısına, çok sayıda dağ geçidine ve eğime, küçük viraj yarıçaplarına ve sınırlı görüş mesafesine sahiptir. Bu arada, özellikle ağır kamyonlar ve uzun mesafeli yolcu otobüslerinin trafik hacmi artma eğilimindedir ve bu da birçok potansiyel trafik güvenliği riskini ortaya çıkarmaktadır. Bu güzergahlar şu anda her bölgenin özel koşullarına göre uyarlanmış çeşitli bakım ve trafik yönetimi çözümlerinden geçmektedir.

Kasım 2025'te yaşanan tarihi seller nedeniyle Dak Lak eyaletindeki 1 numaralı ulusal karayolunda iki gün boyunca araçlar mahsur kaldı ve hareket edemedi - Fotoğraf: Thanh Nien Gazetesi.

1 numaralı ulusal karayolunun bakım ve genişletme çalışmaları için ayrılan fonları artırın.

Ancak, Ulusal Karayolu 1 ve diğer önemli ulusal karayollarındaki trafik hacmi hızla artıyor ve İnşaat Bakanlığı ile yerel yönetimlerin yol altyapısına ve işaretlemeye yatırım yapmasına rağmen trafik durumu karmaşıklığını koruyor.

Trafik kazası riskinin yüksek olduğu ve potansiyel kaza alanlarının yönetimi, bakımı ve iyileştirilmesi için ayrılan fonlar sınırlı olduğundan, yıllık uygulama planlarına ihtiyaç duyulmaktadır. Ayrıca, Ulusal Karayolu 1'in bazı bölümlerini yöneten BOT yatırımcıları, trafik kazası riskinin yüksek olduğu ve potansiyel kaza alanlarına yönelik önlemleri yavaş ele alarak trafik güvenliği önlemlerinin etkinliğini etkilemektedir.

Yukarıdaki duruma dayanarak, Vietnam Karayolları İdaresi, 1 numaralı Ulusal Karayolu ve yüksek trafik hacmine sahip diğer önemli ulusal karayollarının iyileştirilmesi ve genişletilmesi için kaynak tahsisine devam edilmesini önermektedir.

Aynı zamanda, trafik organizasyonunu iyileştirmek, erken ve uzaktan trafik yönlendirmelerini uygulamak ve trafik kazası riskinin yüksek olduğu aşırı yüklü güzergahlardaki tıkanıklığı azaltmak için akıllı ulaşım sistemlerini etkin bir şekilde kullanmak üzere araştırmalar yapılmalıdır.

Ajans ayrıca yönetim ve bakım için ayrılan fonların artırılmasını; özellikle dağlık, uzak ve kırsal bölgelerdeki trafik kazası riskli noktalarının ve potansiyel kaza yerlerinin ele alınmasına öncelik verilmesini; ve sosyal kaynakların harekete geçirilmesine yönelik mekanizmaların araştırılmasını önerdi.

Yerel yönetimlerin, özellikle ormanlık alanları içeren bölgelerde, arazi temizleme çalışmalarında yakın koordinasyonu sürdürmeleri; kaza riskli bölgeleri ve potansiyel kaza yerlerini ele alan projelerin ilerlemesini hızlandırmak için prosedürleri basitleştirmenin ve arazi kullanım değişikliği süresini kısaltmanın yollarını araştırmaları gerekmektedir.

Vietnam Karayolları İdaresi ayrıca, özellikle ormanlık alanlarla ilgili olanlar olmak üzere, arazi tahsisindeki engelleri çözmek için İnşaat Bakanlığı'nın Adalet Bakanlığı, Tarım ve Çevre Bakanlığı ve yerel yetkililerle istişarede bulunmasını ve aynı zamanda projelerin uygulanmasını teşvik etmek için prosedürleri basitleştirmesini tavsiye etti.

Daha önce, Mart 2026'da, Kuzey Yol Projesi Yönetim Kurulu, Quang Tri'den Vinh Long'a kadar uzanan 1 numaralı Ulusal Karayolunun bazı bölümlerinin iyileştirilmesi ve genişletilmesi projesine ilişkin ön fizibilite çalışması raporunu değerlendirilmek üzere Vietnam Karayolları İdaresine sunmuştu. Projenin 2025-2030 yılları arasında uygulanması bekleniyor.

Bu birime göre, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Ngai, Gia Lai, Dak Lak, Khanh Hoa, Vinh Long, Tay Ninh ve Dong Thap gibi illerden geçen 1 numaralı Ulusal Karayolunun birçok bölümü, 1998 ile 2015 yılları arasında hizmete girmiş olup hala sadece 2 şeritlidir. Günümüzde, trafik hacmindeki hızlı artış nedeniyle bu bölümler aşırı yüklenmiş durumdadır; kentleşme ve sanayileşme de hızla devam etmekte, bu da yol yüzeyinin bozulmasına ve hasar görmesine neden olmaktadır.

Ayrıca, bölgede 4 şeride genişletilen 1 numaralı Ulusal Karayolu'nun bölümleriyle senkronizasyon eksikliği, yerel trafik sıkışıklığına, seyahat süresinin uzamasına ve potansiyel trafik güvenliği risklerine yol açarak ulaşımı ve yatırım ortamını etkilemektedir. Bu nedenle, 1 numaralı Ulusal Karayolu'nun bu bölümlerinin iyileştirilmesi ve genişletilmesi gerekli ve acildir.

Öneriye göre, proje kapsamında motorlu taşıtlar için 2 şerit olan yol 4 şeride çıkarılacak, motorsuz taşıtlar için 2 şerit daha eklenecek ve orta refüj yapılacak; yol genişliği yaklaşık 20,5 metre olacak. Ön tahmini toplam yatırım, devlet bütçesinden yaklaşık 10.813 milyar VND olarak belirlendi.

Tamamlandığında, 1 numaralı Ulusal Karayolu işletme kapasitesini artıracak, kaza riskini azaltacak, yatırım çekmek için ivme yaratacak ve güzergah boyunca yer alan yerleşim yerlerinde sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik edecektir.

Phan Trang

Kaynak: https://baochinhphu.vn/can-som-mo-rong-quoc-lo-1-len-4-lan-xe-102260415001027981.htm