Sadece 2023 yılında yaklaşık 500 km'lik otoyolun hizmete açılmış olması da bunu kısmen göstermektedir.
Yükleniciler, bitiş çizgisine daha erken ulaşmak için birbirlerini desteklerler.
2023 yılının son günlerinde, My Thuan - Can Tho otoyolunun tamamlanması için işçilerle birlikte günlerce çalıştıktan sonra ofisinde sessizce düşüncelere dalmış olan Dinh An Group Co., Ltd. Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Cao Dang Hoat, Dinh An ve bağlı kuruluşlarından birinin geçen yıl 300 milyar VND zarar kaydettiğini düşünmeden edemedi.
Vinh Hao - Phan Thiet otoyolunun inşaatı devam ediyor.
"Buradaki kayıplar devlet idaresinin hatası değil, yüklenicinin hesaplama becerisi eksikliğinden de kaynaklanmıyor; aksine jeopolitik çatışmalar ve malzeme fiyatlarındaki dalgalanmalar gibi birçok objektif faktörden kaynaklanıyor," diye açıkladı Bay Hoat.
Gelir ve karlar beklentileri karşılamadı, ancak başkanın yüzü, yeni tamamlanan Định An projelerinden bahsettiğinde hızla aydınlandı.
"En sevindirici olan şey, Dinh An'ın kendisine verilen görevleri zamanında tamamlamış olmasıdır. Örneğin, My Thuan - Can Tho otoyol projesi planlanandan bir ay önce tamamlandı; Kuzey-Güney otoyol projesinin Mai Son - Ulusal Karayolu 45 bölümündeki altı köprü inşaatı 31 Aralık 2022'den önce tamamlandı..."
"Daha önce projedeki zorluklar, en iyimser insanların bile bu süre zarfında bitiş çizgisine ulaşabileceğimizden şüphe duymasına neden olmuştu," diye belirtti Bay Hoat.
Uzun yıllardır taşımacılık sektöründe yer alan Bay Hoat, yükleniciler arasındaki "yük paylaşımı", karşılıklı destek ve özveriden de çok etkilendi.
My Thuan 2 köprü projesinde bile, uygulama sürecinde Định An yaklaşım yolunun ana köprüye bağlanmasını sağlayan konsol bir bölüm yer alıyordu ve bu bölümden Trung Nam sorumluydu. İnşaat hacmi büyük değildi, ancak karmaşık teknikler gerektiriyordu.
Trung Nam, kablo gergili ana ayakların tamamlanmasının hemen ardından, yaklaşım yolunun ve ana köprünün Ağustos veya Eylül 2023'te birleştirilmesi için belirlenen son tarihe yetişmek amacıyla, iki birim arasında sözleşme henüz imzalanmamış olmasına rağmen, Dinh An'a konsol bölümünün inşasında destek olmak üzere ekipman seferber etti.
My Thuan - Can Tho projesinde, Dinh An kendi payına düşen işi planlanandan bir ay önce tamamlamasına rağmen, yüklenicilerin projeyi hızlandırmasına yardımcı olmak için 15 adet yol silindiri (operatörler dahil) ve 10 adet dört akslı kamyon sağladı.
"Daha önce her projede her birim kendi görevlerini üstleniyordu. Yükleniciler arasındaki karşılıklı destek eşi benzeri görülmemişti. Ancak son zamanlarda, Başbakan ve Ulaştırma Bakanı'nın talimatları doğrultusunda, yükleniciler şantiyelerde birleşik bir güç haline gelerek ilerlemeyi hızlandırmak için birbirlerini destekliyorlar," diye belirtti 12. Ordu Kolordu Komutan Yardımcısı ve Truong Son İnşaat Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Albay Nguyen Tuan Anh.
Sorumluluk ve şeref uğruna kayıpları kabullenmek.
Kuzey-Güney Otoyolu projesinin, özellikle 45 numaralı Ulusal Karayolu'ndan Nghi Son'a kadar olan bölümünün hizmete girmesinin üzerinden üç aydan fazla bir süre geçmesine rağmen, 12. Ordu Kolordu Komutan Yardımcısı, birliğinin aynı konsorsiyum içindeki bir yüklenicinin işinin bir bölümünü destekleme ve "kurtarma" çabalarına katıldığı ve projenin Ulusal Gün'e (2 Eylül 2023) kadar tamamlanması şartını yerine getirdiği son "savaşı" hâlâ unutamıyor.
2023 yılının Haziran sonu ve Temmuz başlarında, taşeron tarafından boşaltma için hazırlanan yolun 150 metrelik bir bölümünde yapısal istikrarsızlık meydana geldi. Bir çözüm bulmak neredeyse imkansızdı. Taşeron projeden vazgeçti.
Konsorsiyumun lider birimi olarak Truong Son İnşaat Şirketi, yardım sağlamak için güçlerini seferber etti.
Son teslim tarihinden iki aydan kısa bir süre önce, 15 Temmuz'da, yeni toprak-çimento kazıklarının toplu olarak delinmesine başlanmıştı.
Sıkışık şantiyede, yüklenici firma, 33.500 metre toprak-çimento kazık delmek için Vietnam'daki en büyük sondaj makineleri olan dört adet 8 kollu sondaj makinesini aynı anda seferber etmek zorunda kaldı ve projeyi yaklaşık bir hafta sonra (23 Temmuz) tamamladı.
Bir süre konsolidasyon için bekledikten sonra, yüklenici firma yaklaşık 10 gün içinde, dolgu ve kırma taş tabanından asfalt betona kadar büyük bir iş hacmine hızla yeniden başladı. 26 Ağustos itibariyle, Truong Son İnşaat Şirketi yol yüzeyi inşaatını tamamlayarak 29 Ağustos'ta tamamlanmasını sağladı.
"Hesaplamalara göre, Trường Sơn taşeron firmanın kurtarılmasına 7 milyar VND'den fazla para harcadı. Projenin tamamında, yüklenici firma ilk teklif fiyatına kıyasla yaklaşık 40 milyar VND zarar etti. Biz kâr amacını bir kenara bırakarak, verimlilik, onur ve genel ilerleme için çabaladık," dedi Albay Nguyễn Tuấn Anh.
Ulaştırma Bakanlığı İnşaat Yatırım Yönetimi Dairesi Başkanı'na göre, yükleniciler arasındaki paylaşım ve karşılıklı destek, çoğu otoyol projesinin 2023 yılında gerektiği gibi tamamlanmasını sağlayan temel faktördür. "Bu paylaşım ve zorlukların birlikte üstesinden gelme ruhu, çoğu zaman zamanında yapılan bir 'el sıkışmaya' benzetilir," diye açıkladı.
Karşılaşılan zorlukları çözmek için yüklenicilerle yakın işbirliği içinde çalışmak.
Yatırım ve İnşaat Yönetimi Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Nguyen The Minh, My Thuan - Can Tho otoyolu inşaat şantiyesinde geçirdiği iki uzun ayın ardından, güneş ve rüzgardan bronzlaşmış bir tenle Hanoi'ye döndü.
En stresli dönemde mühendisler ve işçilerle birlikte "görev başında" olan Bay Minh, açılış gününde onların zorlu yolculuğunun görüntülerini izlerken gözyaşlarını tutamadı.
Bir yıl içinde yaklaşık 500 km'lik otoyol hizmete açıldı.
2023 yılında Ulaştırma Bakanlığı 26 projeye (18 karayolu projesi; 2 su yolu projesi; 3 demiryolu projesi; 2 denizcilik projesi ve 1 inşaat projesi) inşaat çalışmalarına başladı.
Projeleri tamamlama konusunda kararlı olan ekip, bu yıl 20 projeyi bitirdi (17 karayolu projesi; 1 denizcilik projesi; 2 su yolu projesi).
Bunlardan toplam 475 km uzunluğundaki 9 otoyol bileşen projesi hizmete açılmış olup, ülke genelindeki işletme halindeki otoyolların toplam uzunluğu 1.892 km'ye ulaşmıştır.
"Ayakta yemek yeme ve yeterince uyuyamama" günlerini bir kenara bırakırsak, Bay Minh'e göre, 2023 yılında tamamlanan otoyol projelerinin çoğu, sayısız zorluğun ortasında zamana karşı yarışmak zorunda kaldı.
Örneğin, otoyol projesinin Vinh Hao - Phan Thiet bölümünde, bazı malzeme ocaklarına işletme izinleri ancak sözleşme bitiş tarihinden 3 ay önce, Eylül 2022'nin sonunda verildi.
Son aylarda durum daha da zorlaştı, projeler son teslim tarihlerine yetişmek için zamana karşı yarışırken, normalden 1,5 ila 2 kat daha fazla malzeme ve tedarik gerektiriyordu; bu talebi madenin üretim kapasitesi karşılayamıyordu. Trafik güvenliği ekipmanlarına gelince, zaman zaman yansıtıcı işaretleme filmi piyasada bulunmuyordu.
" 'Sadece ileriye doğru hareket et, asla geriye gitme' ruhuyla, çok maliyetli olsa da dikkate alınması ve uygulanması gereken çözümler var. Dolgu malzemelerinde bir kıtlık var ve servis yolu dolgusu için toprak stoklanmış veya tamamlanmış olsa bile, ana güzergaha öncelik vermek için yine de kaldırılması gerekiyor," dedi Bay Minh.
Yüklenici firma süreci hızlandırmak için çaba gösteriyor ve Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri de projeye dahil olarak, malzeme tedarik kapasitesini artırmak amacıyla öğütme süresinin uzatılmasını talep etmek için her bir tedarikçiyi doğrudan ziyaret ediyor.
Ticari madenlerin çok sayıda müşteriye tedarik sağlaması nedeniyle, Bakanlık yönetimi otoyol projesine öncelik verilmesi için de lobi faaliyetlerinde bulundu. Bazı madenler yerel liderlerin müdahalesini bile gerektirdi.
Malzeme fiyatları yükselince, sözleşmeye dayalı fiyat ayarlama formülü, yüklenicilerin giderlerini karşılayacak kadar gelir elde edememesine yol açtı. Ulaştırma Bakanlığı, yasal düzenlemeler çerçevesinde yatırımcılara, kabul testlerini, ödemeleri ve fiyat artışlarını hızlandırmanın yollarını bulmaları talimatını verdi.
Şantiye alanına teslim edilebilecek ve avans ödemesine uygun olan tüm malzeme ve bileşenler için azami avans ödemesi (%60-70) yapılmalıdır. Aynı zamanda, tedarikçilerle işbirliği yapılarak kredi limiti genişletilmeli ve müteahhitlerin inşaat malzemelerini temin etmeleri için uygun koşullar yaratılmalıdır.
"O dönemde herkesin dahil olması gerektiği düşüncesi hakimdi. Bu sayede zorluklar yavaş yavaş aşıldı ve proje planlanan tarihte trafiğe açıldı," diye hatırladı Bay Minh.
Ulaşım fonlarının dağıtımının kaydı.
2023 yılında Ulaştırma Bakanlığı'na 95.000 milyar VND'den fazla (2022'ye göre 1,7 kat daha fazla) ödenek tahsis edildi ve bu miktar kalkınma yatırım harcama bütçesinin dörtte birini oluşturdu; buna rağmen Bakanlık, yıl boyunca %95'in üzerinde bir dağıtım oranıyla ülke genelinde sürekli olarak birinci sırada yer aldı.
Ulaştırma Bakanlığı ve diğer bakanlıkların, sektörlerin ve yerel yönetimlerin özellikle otoyollar olmak üzere ulaştırma altyapısının geliştirilmesine yönelik çabalarını takdir eden Başbakan Pham Minh Chinh şunları söyledi: "Yolların açıldığı her yerde, kalkınma alanı da açılır... Ulaştırma Bakanlığı, makroekonomiyi istikrara kavuşturmaya, enflasyonu kontrol altına almaya, altyapıyı geliştirmeye ve büyümeyi teşvik etmeye ülke genelinde katkıda bulunarak, görevini mükemmel bir şekilde yerine getirmek için çaba sarf etmiştir."
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)