Sadece ileri, geri değil, hız otoyoldur

Sadece 2023 yılında 500 km'ye yakın otoyolun hizmete girmesi bunu kısmen kanıtlıyor.

Yükleniciler bitiş çizgisine erken ulaşmak için birbirlerini destekliyor

2023 yılının son günlerinde, My Thuan - Can Tho otoyolunu bitiş çizgisine getirmek için işçilerle birlikte şantiyede günlerce bekledikten sonra ofiste sessizce oturan Dinh An Group Company Limited Yönetim Kurulu Başkanı Bay Cao Dang Hoat, geçen yıl Dinh An ve bir üye biriminin ticari faaliyetlerinin 300 milyar VND zarar marjı kaydetmesini düşünmeden edemedi.

Vinh Hao - Phan Thiet Otoyolu İnşaatı.

Hoat, "Buradaki kayıp, Devlet Yönetim Kurumu'nun hatası değil, yüklenicinin hesaplamayı bilmemesinden de kaynaklanmıyor; jeopolitik çatışmalar ve malzeme fiyatlarındaki dalgalanmalar gibi birçok nesnel faktörden kaynaklanıyor" diye itirafta bulundu.

Gelir ve kâr beklenen düzeyde olmasa da, Dinh An'ın son projelerinden bahsederken başkanın yüzü hemen neşelendi.

"En sevindirici olan şey, Dinh An'ın projelere verilen işleri taahhüt edildiği gibi tamamlamış olmasıdır. Örneğin, My Thuan - Can Tho otoyol projesi üzerindeki çalışmalar planlanandan 1 ay önce tamamlandı; Kuzey - Güney otoyol projesi, Mai Son - Ulusal Karayolu 45. bölümündeki 6 köprü çalışması 31 Aralık 2022'den önce tamamlandı...

Daha önce projedeki zorluklar, birçok iyimserin o tarihte bitiş çizgisine ulaşabileceğimize inanmaya cesaret edememesine neden olmuştu" diye konuştu.

Ulaştırma sektöründe uzun yıllar çalışan Bay Hoat'ı etkileyen en önemli şey, yükleniciler arasındaki "ateşi paylaşma", karşılıklı destek ve kişisel çıkarlara aldırış etmeme anlayışıydı.

My Thuan 2 Köprüsü projesinin hemen yanında, uygulama süreci sırasında, Trung Nam sorumluluğunda, Dinh An yaklaşım yolunu ve ana köprüyü kesen bir konsol bölümü bulunmaktadır. İnşaat hacmi büyük olmamakla birlikte karmaşık teknikler gerektirmektedir.

Ağustos ve Eylül 2023'te yaklaşım yolunun ve ana köprünün kapatılmasına yönelik ilerlemeyi karşılamak için, ana kablo destekli iskelenin tamamlanmasının hemen ardından Trung Nam, iki birim arasındaki sözleşme henüz imzalanmamış olmasına rağmen, Dinh An'ın konsol bölümünün inşasını desteklemek için ekipman seferber etti.

My Thuan - Can Tho projesinde, çalışmalarını 1 ay erken tamamlamasına rağmen Dinh An, yüklenicilerin hızlanmasına yardımcı olmak için 15 yol silindiri (sürücüler dahil) ve 10 adet 4 tekerlekli araç desteği sağladı.

"Daha önce her projede her birim kendi işini yapıyordu. Yüklenicilerin birbirini desteklemesi eşi benzeri görülmemiş bir durumdu, ancak son dönemdeki önemli projelerde, Başbakan ve Ulaştırma Bakanı'nın direktifleri doğrultusunda, inşaat sahasında yükleniciler, hız kazanmak için birbirlerine destek olan tek bir blok haline geldi," dedi 12. Ordu Komutan Yardımcısı ve Truong Son İnşaat Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Albay Nguyen Tuan Anh.

Sorumluluk ve onur için kayıpları kabul edin

Kuzey-Güney Otoyolu projesi QL45 - Nghi Son kesiminin hizmete girmesinin üzerinden 3 aydan fazla zaman geçti, 12. Kolordu Komutan Yardımcısı, birliğin aynı konsorsiyumda yer alan bir müteahhidin çalışmalarına destek ve "kurtarma" göreviyle katıldığı ve Ulusal Bayram (2 Eylül 2023) vesilesiyle projenin tamamlanması gerekliliğini yerine getirdiği son "savaşını" hâlâ unutamıyor.

Haziran sonu ve Temmuz 2023 başında, taşeron firmanın 150 metre uzunluğundaki bölümü boşaltılmak üzereyken, yol tabanı yapısı dengesizleşti. Çözüm bulmak neredeyse imkânsız hale geldi. Taşeron firma pes etti.

Konsorsiyumun lider birimi Truong Son İnşaat Şirketi, müdahale için güçlerini harekete geçirdi.

15 Temmuz'da, bitiş çizgisine 2 aydan az bir süre kala, beton kazıkların toplu delme işlemi başladı.

Dar alanda, yüklenici firmanın aynı anda 4 adet 8 şaftlı sondaj makinesini seferber etmesi gerekti. Bu makineler, Vietnam'ın bugün sahip olduğu en büyük kapasiteli sondaj makineleriydi. Bu makinelerle 33 bin 500 metrelik çimento kazığı delinmesi ve yaklaşık bir hafta sonra (23 Temmuz) tamamlanması gerekiyordu.

Konsolidasyonun beklenmesinin ardından, müteahhit sadece 10 gün içinde, yol yatağının doldurulmasından kırma taşların tesviyesinden asfalt betona kadar büyük miktarda çalışmaya hemen başladı. Truong Son İnşaat Şirketi, 26 Ağustos'a kadar yol yüzey inşaatını tamamlayarak 29 Ağustos'ta tamamlanmasını garantiledi.

Albay Nguyen Tuan Anh, "Hesaplamalara göre Truong Son, alt yükleniciyi kurtarmak için 7 milyar VND'den fazla harcadı. Projenin tamamında, yüklenici ilk teklif fiyatına kıyasla yaklaşık 40 milyar VND kaybetti. Kâr meselesini göz ardı ettik, verimlilik, onur ve genel ilerlemeye odaklandık," dedi.

Ulaştırma Bakanlığı İnşaat Yatırım Yönetimi Dairesi Başkanı'na göre, yükleniciler arasındaki paylaşım ve karşılıklı destek, çoğu otoyol projesinin gerektiği gibi 2023'te tamamlanmasının temel unsurudur. "Bu paylaşım ve zorlukların üstesinden birlikte gelme ruhu, birçok kişi tarafından zamanında yapılan bir 'el sıkışmaya' benzetiliyor," diye açıkladı.

Zorlukların üstesinden gelmek için yüklenicilerle mücadele ediliyor

İnşaat Yatırım Yönetimi Departmanı Müdür Yardımcısı Bay Nguyen The Minh, My Thuan - Can Tho otoyol inşaat sahasında geçirdiği iki uzun ayın ardından, güneş ve rüzgardan kararmış bir şekilde Hanoi'ye döndü.

En stresli dönemde mühendisler ve işçilerle "görev başında" olan Bay Minh, yemin töreni günü yaşanan zorlu yolculuğun görüntülerini izlerken gözyaşlarını tutamadı.

Bir yılda yaklaşık 500 km otoyol hizmete açıldı

Ulaştırma Bakanlığı 2023 yılında 26 projeye (18 yol projesi; 2 su yolu projesi; 3 demiryolu projesi; 2 deniz yolu projesi ve 1 inşaat projesi) başlamıştır.

Projeleri tamamlama kararlılığıyla yıl içerisinde 20 projeyi tamamladık (17 yol projesi; 1 deniz yolu projesi; 2 su yolu projesi).

Bunlardan 9 adedi 475 km uzunluğundaki otoyol bileşen projesi işletmeye alınmış olup, ülke genelinde işletmeye alınan toplam otoyol kilometresi 1.892 km'ye ulaşmıştır.

Minh, "Hızlı yemek yeme ve yeterince uyumama" günlerini bir kenara bırakıp geçmişe baktığında, 2023 yılında tamamlanan otoyol projelerinin çoğunun sayısız zorlukla zamana karşı yarıştığını söyledi.

Örneğin, Vinh Hao - Phan Thiet otoyol projesinde, sözleşme süresinin dolmasına sadece 3 ay kala, Eylül 2022 sonuna kadar işletme ruhsatı verilmeyecek malzeme madenleri bulunmaktadır.

Projelerin bitiş çizgisine ulaşmak için yarıştığı son aylarda işler daha da zorlaşıyor, ihtiyaç duyulan malzeme ve sarf malzemesi miktarı normalden 1,5-2 kat fazla oluyor, madenin madencilik kapasitesi talebi karşılayamıyor. Trafik güvenliği ekipmanlarına gelince, bir zamanlar piyasada yansıtıcı levha bulunmuyordu.

"Sadece ileriye doğru hareket et, geriye doğru değil" anlayışıyla, uygulanması için çok maliyetli ancak mutlaka değerlendirilmesi gereken çözümler mevcut. Dolgu malzemesi sıkıntısı var ve yol inşaatı için arazi toplanmış veya tamamlanmış, ancak ana güzergaha öncelik vermek için arazinin yeniden düzenlenmesi gerekiyor," dedi Bay Minh.

Yükleniciler hızlanmaya odaklanırken, Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri de kolları sıvayıp doğrudan her tedarikçiye giderek proje için malzeme tedarik kapasitesini artırmak amacıyla taşlama süresinin artırılması talebinde bulunuyor.

Ticari madenler birçok müşteriye tedarik sağladığından, Bakanlık yetkilileri de otoyol projesine öncelik verilmesi gerektiğini savundu. Hatta bazı madenler yerel yetkililerden yardım istemek zorunda kaldı.

Malzeme fiyatlarının aniden artması üzerine, sözleşme bedeli ayarlama formülü yüklenicinin giderleri karşılayacak kadar tahsilat yapamamasına neden oldu. Ulaştırma Bakanlığı, yatırımcıya yasal düzenlemeler çerçevesinde kabul, ödeme ve fiyat telafisi çalışmalarını hızlandırmak için her türlü yolu bulmasını emretti.

Şantiyeye getirilen ve avans verilebilecek her türlü malzeme bileşeni için azami (%60-70) avans verilecektir. Aynı zamanda, tedarikçiyle birlikte çalışarak borç marjını genişletecek ve yüklenicinin inşaat malzemeleri ve sarf malzemelerini seferber edebilmesi için gerekli koşulları yaratacağız.

Bay Minh, "O dönemde herkesin bir araya gelmesi gerektiği düşüncesi hakimdi. Bu sayede zorluklar yavaş yavaş çözüldü ve proje zamanında trafiğe açılabildi," diye anımsadı.

Taşıma sermayesinin rekor düzeyde dağıtılması

2023 yılında Ulaştırma Bakanlığı'na 95.000 milyar VND'den fazla (2022'ye göre 1,7 kat daha fazla) bir sermaye planı tahsis edildi; bu, tahmini kalkınma yatırım harcamalarının 1/4'ünü oluşturmasına rağmen, ödeme oranı bakımından ülkede her zaman ilk sırada yer aldı ve tüm yıl için %95'in üzerine çıktı.

Ulaştırma Bakanlığı ve diğer bakanlıkların, birimlerin ve yerel yönetimlerin, özellikle otoyollar olmak üzere ulaştırma altyapısının geliştirilmesini teşvik etme çabalarını takdir eden Başbakan Pham Minh Chinh, "Yolun açıldığı her yerde, kalkınma alanı da açılır... Ulaştırma Bakanlığı, makro ekonomiyi istikrara kavuşturmak, enflasyonu kontrol altına almak, altyapıyı geliştirmek ve büyümeyi teşvik etmek için tüm ülkeyle birlikte katkıda bulunarak görevlerini mükemmel bir şekilde tamamlamak için çaba sarf etti." değerlendirmesinde bulundu.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm