TPO - 30 Kasım öğleden sonra, Ulusal Meclis , Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin yatırım politikası taslağını, delegelerin %92'sinden fazlasının lehte oyuyla onayladı. Projenin toplam yatırım tutarı 1,7 trilyon VND olup, bu da 67 milyar ABD dolarına eşdeğerdir.
TPO - 30 Kasım öğleden sonra, Ulusal Meclis, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin yatırım politikası taslağını, delegelerin %92'sinden fazlasının lehte oyuyla onayladı. Projenin toplam yatırım tutarı 1,7 trilyon VND olup, bu da 67 milyar ABD dolarına eşdeğerdir.
Güzergahın Hanoi - Ho Chi Minh City bölümünün inşaatına 2027 yılında başlanacak.
Yatırım ölçeğiyle ilgili geri bildirimleri açıklayan ve ele alan raporda, Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, projenin kapsamının Lang Son'dan Ca Mau'ya kadar genişletilmesi ve aşamalı olarak uygulanması; ayrıca senkronizasyonu sağlamak için projenin Ho Chi Minh Şehri-Can Tho demiryolu hattına bağlanması yönünde öneriler olduğunu belirtti.
 |
Ulusal Meclis üyeleri, 30 Kasım öğleden sonra kararı onaylamak için oy kullandı. Fotoğraf: Nhu Y |
Bu konuyla ilgili olarak, Ulusal Meclis Daimi Komitesi, 2021-2030 dönemi demiryolu ağı planına ve 2050 vizyonuna göre, dinamik bölgeleri, şehirleri, önemli ekonomik merkezleri birbirine bağlamak ve Kuzey-Güney ekonomik koridoru boyunca ulusal savunma ve güvenliği sağlamak amacıyla Lang Son'dan Can Tho'ya yeni demiryolu hatlarının geliştirilmesinin belirlendiğini açıkladı. Bu hatlar üç bölümden oluşacak: Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh Şehri ve Ho Chi Minh Şehri - Can Tho.
Kabul edilen karara göre: Proje için öngörülen toplam yatırım tutarı 1.713.548 milyar VND'dir; uygulama takvimi, 2025 yılında fizibilite çalışması raporunun hazırlanmasıyla başlayıp, projenin esasen 2035 yılına kadar tamamlanmasını hedeflemektedir.
Lang Son'dan Can Tho'ya kadar olan demiryolu kesimlerinin farklı ulaşım ihtiyaçlarına sahip olması nedeniyle, teknik standartlar ve demiryolu tipleri de farklılık göstermekte ve her bir kesimin ulaşım ihtiyaçlarına ve kaynakları harekete geçirme kapasitesine uygun olarak bağımsız projeler olarak yatırım için incelenmektedir.
Bunlardan 156 km uzunluğundaki Lang Son - Hanoi bölümü standart bir demiryolu hattıdır ve detaylı planlaması şu anda yapılmakta olup, yatırımın 2030 yılından önce başlaması beklenmektedir.
1.541 km uzunluğundaki Hanoi - Ho Chi Minh City bölümü, inşaatına 2027 yılında başlanması planlanan bir yüksek hızlı demiryolu projesidir.
Bu arada, 174 km uzunluğundaki Ho Chi Minh Şehri - Can Tho bölümü, şu anda yatırım hazırlıkları yapılan ve 2030'dan önce hayata geçirilmesi beklenen standart bir demiryolu hattıdır.
İlk dört yıl boyunca gelirler yalnızca işletme ve bakım maliyetlerini karşıladı.
Ekonomik verimlilik konusunda Sayın Vu Hong Thanh, bazı görüşlerin özellikle sermayeyi geri kazanma yeteneği, sermayeyi geri ödeme yeteneği ve projenin işletme ve kullanım süresi boyunca sağlanan sübvansiyonlar gibi finansal verimliliğin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini önerdiğini belirtti.
Ulusal Meclis Daimi Komitesi, Hükümetin önemli doğrudan ve dolaylı ekonomik faydaları hesapladığını ancak bunların projenin gelir ve finansal verimliliğine dahil edilemediğini belirtti.
Sayın Thanh, "Dünyanın diğer ülkelerindeki modellere benzer şekilde, demiryolu projeleri ekonomiye önemli faydalar sağlıyor. Ancak, bu projeler için yapılan yatırımın geri kazanılmasında kullanılan gelir, esas olarak işletme maliyetlerini, araç bakımını, altyapı bakımını ve devlete ödenen altyapı ücretlerini karşılamak için ulaşım ve ticari işletmeden elde ediliyor" dedi.
Buna göre, işletmenin ilk dört yılında elde edilen gelir yalnızca araçların işletme ve bakım maliyetlerini karşılamaktadır. Bu nedenle, devletin altyapıyı korumak için demiryolu sistemine ayrılan ekonomik kalkınma fonlarından kısmi destek sağlaması gerekmektedir.
Sayın Thanh'a göre, birçok görüş, projenin uygulanabilirliğini ve etkinliğini sağlamak için finansman kaynaklarının daha kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini ve projenin her aşaması için sermayenin dengelenmesi ve tahsis edilmesi yeteneğinin incelenmesini; ayrıca proje yatırımının orta ve uzun vadede devlet bütçe açığı, kamu borcu ve bütçenin borç geri ödeme kapasitesi üzerindeki etkisinin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini önermiştir.
Ayrıca, bazıları projenin üç orta vadeli dönemi kapsadığı için her dönem için onaylanan toplam yatırımın yalnızca o dönem içinde hesaplanması gerektiğini savunmaktadır. Her dönemde fiilen harcanan sermaye, ilgili orta vadeli döneme dahil edilmeli ve bir orta vadeli dönemden diğerine aktarılmamalıdır.
Bu konuyla ilgili olarak, Ulusal Meclis Daimi Komitesi, projenin üç orta vadeli dönemi kapsadığını ve proje uygulaması için fonların dengelenmesi ve tahsis edilmesinin aşağıdaki gibi olduğunu belirtti:
2021-2025 dönemi için projenin sermaye ihtiyacı yaklaşık 538 milyar VND olup (yatırım hazırlığı için kullanılmaktadır), bu tutar Ulaştırma Bakanlığı'nın orta vadeli kamu yatırım planında tahsis edilmiştir.
Bu arada, 2026-2030 dönemi için sermaye ihtiyacı yaklaşık 841.707 milyar VND, 2031-2035 dönemi için ise yaklaşık 871.302 milyar VND'dir.
2019 Kamu Yatırımları Kanunu'na göre, şu anda finansman kaynaklarının dengelenmesinin fizibilitesi yalnızca 5 yıllık orta vadeli kamu yatırım planı esas alınarak değerlendirilebilmekte olup, bir sonraki aşamaya aktarılan kısım önceki aşamanın kamu yatırım planının %20'sini aşamamaktadır. Proje üç orta vadeli dönemi kapsadığından, finansmanın dengelenmesinin fizibilitesini belirleyecek herhangi bir düzenleme bulunmamaktadır.
"Bu nedenle, taslak kararda, projenin orta vadeli kamu yatırım planları aracılığıyla sermayelendirileceği, her orta vadeli dönemde tahsis edilecek sermaye miktarının projenin uygulama ilerlemesiyle eşleşeceği ve Kamu Yatırımları Kanunu'nda belirtildiği gibi sermaye dengesi değerlendirmesine tabi tutulmayacağı öngörülmektedir," diye bilgi verdi Bay Vu Hong Thanh.
[reklam_2]
Kaynak: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
Yorum (0)