Belirlenen hedeflere ulaşmak için yeni bir çığır açıcı senaryo mevcut.

Şehir içi demiryolu sisteminin Hanoi'ye sağladığı pratik faydaları bize anlatabilir misiniz lütfen?

Hanoi'nin şehir içi demiryolu sistemi, özellikle Cat Linh - Ha Dong 2A hattının hizmete girmesinden sonra önemli ilerleme kaydetti. Bu şehir içi demiryolu hattı bize birçok başarı getirdi.

Metro sisteminin diğer ulaşım yöntemlerine göre üstünlüğünü pratikte kanıtladık. Şu anda, yaklaşık 37.000 yolcu her gün metro sistemini kullanıyor ve bunların %80'i yoğun saatlerde seyahat ediyor; yani aylık kart sahibi ve sık kullanan yolcular. Hat üzerindeki trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azaldı.

Devlet yönetiminden proje çalışanlarına ve özellikle metro sistemini işleten ekibe kadar profesyonel bir ekip kurduk. Çin'de bir tren sürücüsünün eğitimi 505 milyon VND'ye mal olurken, Vietnam'da aynı uzmanlık ve kalite seviyesini sağlarken sadece 187 milyon VND'ye mal oluyor. Aslında, hem Ben Thanh - Suoi Tien Metro hattı ( Ho Chi Minh Şehri) hem de 3. Hat Nhon - Hanoi İstasyonu için insan kaynakları eğitimine destek verdik.

Bunun sadece %50'si hizmet üretimine yönlendirilse, yaklaşık 30 milyar VND'lik sosyal iş gücü verimliliği yaratabilir ve yaklaşık 100 ton zararlı emisyonu azaltabiliriz.

Bazıları Hanoi'nin tüm metro ağını kurmasının yüzlerce yıl süreceğini savunuyor. Buna katılıyor musunuz?

Bence bu tek taraflı ve temelsiz bir görüş. Örneğin, Shenzhen (Çin) ilk metro hattını 2004 yılında hizmete soktu, ancak 19 yıl sonra, 2023 yılına gelindiğinde 518 km'lik metro ağına sahip 16 hat bulunuyordu. Bu da metro inşaatı ve geliştirme yol haritasının tamamen aritmetik olarak hesaplanamayacağını gösteriyor.

Hanoi'nin yıllar boyunca kentsel demiryollarına yatırım yapma ve bunları inşa etme konusunda birçok zorlukla karşılaştığı doğrudur. Ancak son zamanlarda, özellikle Cat Linh - Ha Dong 2A kentsel demiryolu hattının hizmete girmesi ve son derece etkili olduğunu kanıtlamasından sonra, şehir kentsel demiryollarının değerini ve rolünü açıkça fark etmiş ve şimdi tüm çabalarını bunlara odaklamaktadır.

Peki, tam olarak ne tür bir atılım söz konusu, efendim?

Öncelikle, politika mekanizmalarında bir atılım yapılması gerekiyor. Bu, Ulusal Meclis ve Hükümetten şehir yönetimine kadar her kademede uygulanmalıdır. Şehir içi demiryolu sisteminin karşılaştığı mevcut engelleri temelden ele alan yeni ve özel bir yasal çerçeve oluşturmalıyız.

İkinci olarak, sermayenin harekete geçirilmesi kanalı son derece önemlidir ve acil politika eylemi gerektirir. Özellikle, kentsel raylı sistemlere yatırım için birincil kaynak olarak kabul edilen Toplu Taşıma Odaklı Gelişimin (TOD) gelişimini belirlemeliyiz.

Ayrıca, belirli bir ülkeden resmi kalkınma yardımı (ODA) ödünç aldığımızda, o ülkenin teknolojisini ve yüklenicilerini kullanmak zorunda kalacağız; bu da daha sonra birçok dezavantaja, özellikle de gelecekte birbirleriyle bağlantı kurmayı ve entegre olmayı zorlaştıran teknolojik farklılıklara yol açacaktır.

Üçüncüsü, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) konusunda, öncelikle TOD'u genel olarak anlamalı, inşa potansiyeli olan alanları sınıflandırmalı ve TOD modelleri geliştirmeliyiz. Yoğun nüfuslu bölgelerden geçen kentsel raylı sistemler için tek seçenek, istasyonların etrafındaki alanı hizmet ve ticaret için kullanmaktır. Henüz gelişmemiş veya kentleşme sürecinde olan bölgeler için TOD tamamen uygulanabilir ve öncelikle uygulanmalıdır.

Dördüncü olarak, proje planlamasından işletme ve bakıma kadar kentsel raylı sistemin yönetim modeliyle ilgili olarak. Diğer ülkelerdeki başarılı kentsel raylı sistem yönetimi, yatırım ve işletme birimlerinin entegrasyonuna bağlıdır. Şu anda sistemimizde yatırım ve inşaat bir kuruluş tarafından, yönetim ve işletme ise başka bir kuruluş tarafından yürütülmektedir. Bu, bir kişinin evlilik teklifinde bulunurken diğerinin eşi almasına benzer; bu durum, özellikle her projenin farklı bir teknoloji kullanması nedeniyle tüm sistemin bağlanmasında daha sonra birçok soruna yol açacaktır.

Hanoi, kentsel raylı ulaşım alanında yıllar içinde nasıl bir dönüşüm geçirdi?

Hanoi, ilk metro hattının hizmete girmesinden önceki döneme kıyasla, kentsel raylı sistem geliştirme yaklaşımından bakış açısına kadar önemli ve çok olumlu değişiklikler geçirdi. Bu değişim, şehrin liderlerinden halkına kadar yayıldı.

Hanoi'nin yöneticileri, şehir içi raylı ulaşım ile ilgili konularda son derece ilgili ve duyarlı davranmaktadır. Geçtiğimiz dönemde, şehir yöneticileri, şehir içi raylı ulaşımın geliştirilmesini teşvik edecek çözümler bulmak amacıyla uzmanlardan ve bilim insanlarından görüş toplamak için çok sayıda çalıştay düzenlemiş ve doğrudan başkanlık etmiştir. Şehir içi raylı ulaşım için azami kolaylık sağlamak amacıyla Başkent Kanunu da taslak aşamasında ve revize edilmektedir.

Halkın bakış açısından, başlangıçta metro sistemine karşı büyük bir şüphe vardı; başarılı olup olmayacağından emin değillerdi. Bir noktada, kamuoyu Cat Linh - Ha Dong tren hattında yolcu sayısının düşük olduğunu bile öne sürdü. Ancak şimdi herkes metro sistemini üstün, medeni ve Hanoi'nin kentsel ulaşımına çok uygun olarak kabul ediyor. İnsanlar metroya ulaşmak için 1,5-2 km yürümeyi kabul ederek, özellikle metroyu ve genel olarak toplu taşımayı kullanmada daha medeni bir yaklaşım sergilediler.

Hanoi'nin tüm kaynaklarını kentsel raylı sisteme odakladığı söylenebilir; bu, şehrin 2035 yılına kadar 200 km daha kentsel raylı sistem inşa etmeyi ve plan doğrultusunda başkentin kentsel raylı sistem ağını tamamlamayı hedefleyen atılım planını uygulaması için çok önemli bir koşuldur.

Çok teşekkür ederim efendim!

10:22 20/04/2024

Kaynak: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html