Bir makine, bir demiryolu köprüsünü 4 saatte değiştirebilir.

Çinli mühendisler, demiryolu seferlerini aksatmadan sadece dört saat içinde bir demiryolu köprüsünün bir bölümünü değiştirme konusunda yeni bir dünya rekoru kırdıklarını duyurdular.

Taihang Demiryolu Şirketi, Hebei eyaletinde bir demiryolu köprüsünün bir bölümünü yeniliyor. Fotoğraf: Weibo.

SCMP'nin 22 Haziran'da bildirdiğine göre, dünyanın ilk demiryolu köprüsü yenileme makinesi olan Taihang makinesi, Hebei eyaletindeki Shuohuang hattındaki yıpranmış bir köprü bölümünü değiştirmek için kullanılıyor. Mühendislik ekibi, hızlı ve güvenli bakım sağlayan akıllı bir makine kullanarak 20 Mart'ta onarım verimliliğinde yeni bir rekor kırdı.

Bu, Çin'in en işlek demiryolu hatlarından biridir ve batı Şaanxi eyaletinin kömür üretim bölgesini Hebei eyaletindeki önemli kömür ihracat limanı Huanghua'ya bağlamaktadır. 500 kilometrelik demiryolu, son yirmi yıllık işletme süresi boyunca, dünyanın yıllık kömür üretiminin yaklaşık yarısına denk gelen 4,4 milyar tondan fazla kömür taşımıştır.

Çin'in kuzeyini ve ortasını ayıran Taihang Dağları'ndan adını alan bu makine, demiryoluyla taşınabilen ve sahada konuşlandırılabilen katlanabilir bir cihazdır. Hassas konumlandırma ve ayarlama mekanizmaları gibi gelişmiş teknoloji ve ekipmanlarla donatılmış olan makine, karmaşık arazilerde ve yüksek köprü ayaklarında da dahil olmak üzere çeşitli köprü değiştirme görevlerini yerine getirebilir. CRCC'ye göre, daha önce en hızlı köprü değiştirme işlemi 12 saat sürüyordu. Makinenin hızı, demiryolu çalışmadığı zamanlarda son derece kısa köprü değiştirme sürelerine olanak tanıyarak normal operasyonların aksamasını ve tren seferlerinin etkilenmesini önler.

Süreç, yeni köprü bölümünün balast ve raylarla birlikte yakındaki bir istasyonda hazırlanmasıyla başlar. Yeni köprü bölümü daha sonra bir Thai Hang makinesine yüklenir. Makine daha sonra yeni köprü bölümünü değiştirme alanına taşır. Orada, Thai Hang makinesi, mevcut köprü bölümünü kaldırmak, bir araca yerleştirmek ve yeni köprü bölümünü yerine monte etmek de dahil olmak üzere, değiştirme işlemine hazırlık için onu modifiye eder. Makine, düzgünlük ve stabilite sağlamak için yeni köprü bölümünü hassas bir şekilde konumlandırır ve ayarlar.

Yeni köprü yerleştirildikten sonra, makine büyük çekiçlerle ray yatağını sıkıştırarak demiryolu hattını hızla tekrar çalışır duruma getirdi. Daha sonra eski köprü bölümü Taihang makinesi tarafından inşaat alanından uzaklaştırıldı ve değiştirme işlemi tamamlandı. Taihang makinesi kullanılarak demiryolu köprüsünün başarılı bir şekilde değiştirilmesi, demiryolu altyapısı bakımında önemli bir teknolojik başarıyı temsil etmektedir.

Çin 5 Numaralı Demiryolu Etüt ve Tasarım Enstitüsü'nde demiryolu köprüsü yenileme projesinden sorumlu mühendis Wu Jingpeng, dünya genelinde mevcut demiryolu köprüsü yenileme yöntemlerinin, yatay yer değiştirme ve portal vinçler kullanılarak yapılan yenileme gibi belirli koşullarla sınırlı olduğunu belirtti. Her iki yöntem de yenileme işlemi sırasında demiryolu hattının geçici olarak kapatılmasını ve tren trafiğinin alternatif güzergahlara yönlendirilmesini gerektiriyor.

Çin'deki mevcut demiryolu hatlarının çoğu uzun yıllardır, bazıları ise bir asırdan fazla süredir faaliyette. Demiryolu köprülerinin %40'ından fazlası otuz yılı aşkın süredir kullanımda. Yüksek hızlı trenlerin verimliliğini ve güvenliğini korumak için, demiryolu bakımı ve onarımı, aksaklıkları en aza indirmek ve sorunsuz çalışmayı sağlamak açısından son derece önemlidir.

An Khang ( SCMP'ye göre)

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html