Metro 2 Ben Thanh – Thu Thiem Hattı ile Altyapı Geliştirme

Ho Chi Minh Şehri, altyapının sadece trafik sorunlarını çözmekle kalmayıp aynı zamanda kentsel alanı yeniden şekillendireceği ve ekonomik büyümeyi destekleyeceği yeni bir kalkınma döngüsünün eşiğinde.

Ho Chi Minh Şehri, altyapının sadece trafik sorunlarını çözmekle kalmayıp aynı zamanda kentsel alanı yeniden şekillendirdiği ve ekonomik büyümeyi desteklediği yeni bir gelişim döngüsünün eşiğinde. Bu bağlamda, özellikle Thu Thiem istasyonu olmak üzere Metro Hattı 2'nin (Ben Thanh – Thu Thiem bölümü), gelişmiş Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeline dayalı olarak şehirde yeni bir büyüme merkezinin katalizörü olması bekleniyor.

"Altyapı geliştirme" projesinden...

Metro 1. Hattı, Ho Chi Minh şehrinin merkezine giden Hanoi Otoyolu aksındaki trafik yoğunluğunu azaltmaya yardımcı oluyor. (Örnek fotoğraf: Hong Dat/TTXVN)

Ho Chi Minh Şehri İşçi Federasyonu'na göre, şehrin merkez bölgesi, Binh Duong ve Ba Ria - Vung Tau (eski adıyla) bölgelerindeki işgücü piyasasının şu anda 8 milyondan fazla kişiden oluştuğu tahmin ediliyor. Bu muazzam göç talebi, ulaşım altyapısı üzerinde önemli bir baskı oluşturarak Hang Xanh - Binh Trieu ve Truong Chinh - Cong Hoa gibi geçiş bölgelerinin sık sık aşırı kalabalık olmasına neden oluyor.

Ancak, önde gelen ekonomik konumunu korumak için Ho Chi Minh şehrinin karşılaştığı zorluk, sadece trafik sıkışıklığı veya işgücü hareketliliğini ele almanın ötesine geçmektedir. Şehrin, küresel sermaye, ticaret, yatırım ve yüksek nitelikli insan kaynakları da dahil olmak üzere daha büyük akışları harekete geçirmek ve çekmek için kapsamlı bir stratejiye ihtiyacı vardır.

Bu bağlamda, Ho Chi Minh Şehri çok katmanlı, uluslararası odaklı bir ulaşım merkezinden yoksundur. Bu darboğazın, sadece yolcu geçiş noktası olmanın ötesine geçerek, tüm Güney kilit bölgesi için kapsamlı ekonomik kaynakları bir araya getiren ve teşvik eden kusursuz bir ticaret merkezi haline gelecek bir proje ile ele alınması gerekmektedir.

Doğu altyapı planlama haritasında Thu Thiem istasyonunun parlak bir nokta olarak öne çıkarılması tesadüf değil. Toplam 55.000 milyar VND yatırım yapılan 2. Metro Hattı'nın (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem) son durağı burası. Bu metro hattının 2. aşaması tamamen yer altından geçecek şekilde tasarlanmış olup, Ben Thanh'ı Thu Thiem'e bağlayacak ve hattın tamamının 2030 yılına kadar faaliyete geçmesi hedefleniyor. Bu da metro altyapısının ve istasyonlarının eş zamanlı olarak tamamlanması gerektiği anlamına geliyor; bu durum hem baskı yaratıyor hem de ilerlemeyi hızlandırmak için bir fırsat sunuyor.

Sadece bir metro hattı olmanın ötesinde, Thu Thiem istasyonu Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının merkez istasyonuyla entegre edilmiş olup, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh demiryolu hattına doğrudan bağlanmaktadır. Bu hattın faaliyete geçmesiyle, Ho Chi Minh Şehrinden Long Thanh havaalanına seyahat süresinin mevcut 90-120 dakikadan yaklaşık 30 dakikaya inmesi beklenmektedir.

Savills Vietnam'a göre, bu ana güzergahların etkisi önemli olup, mevcut merkezi bölgedeki trafik yoğunluğunu azaltmaya, birleşme sonrasında bölgeler arasındaki ticareti birbirine bağlamaya ve tüm Doğu bölgesi için yeni kalkınma fırsatları yaratmaya katkıda bulunmaktadır.

... "şehir cazibe merkezlerine"

Metro treni, Hat 1 Ben Thanh - Suoi Tien'deki Rach Chiec istasyonuna varır. Fotoğraf: Hong Dat/TTXVN

Dünya genelindeki kentsel gelişim tarihi, Tokyo ve Hong Kong'daki gelişmiş Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modellerinin, salt ulaşım merkezleri olmanın çok ötesine geçtiğini göstermektedir. Metro istasyonları artık "kentsel destinasyonlar" olarak tanımlanmaktadır; yani canlı ticari, hizmet, kültürel ve eğlence alanlarını entegre eden yerler olarak.

Vietnam'da bu eğilim, büyük şehirler için yol gösterici bir ilke haline geliyor. Sadece ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak yerine, yeni nesil bir tren istasyonunun çok fonksiyonlu entegre bir kentsel alanın merkezi olması planlanıyor. Ticaret, hizmet ve bilgi akışının tek bir noktada birleşmesiyle, yeni bir yaşam tarzını şekillendiren ve tüm bölgeye sürdürülebilir kalkınma değeri getiren bir odak noktası haline gelecektir.

Japonya gibi ülkelerdeki gelişmiş Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modellerine atıfta bulunarak, en uygun çözümün tren istasyonlarını konut, iş, alışveriş ve eğlence alanlarını birbirine bağlayan merkezi bir merkez olarak kullanmak olduğu belirtiliyor. Savills Vietnam'da Kıdemli Danışman olan Troy Griffiths, uzman görüşüne göre TOD modellerinin arzı iyileştirmek ve geliştirme için arazi yaratmak açısından uzun vadeli bir çözüm olduğunu doğruluyor.

Ekonomik değerinin ötesinde, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD), kentsel peyzajı dönüştürerek, topluluk yaşam standartlarını iyileştirerek, turistik yerlerin çekiciliğini artırarak ve bütçe gelirlerine katkıda bulunarak sosyo-ekonomik kalkınmaya da önemli katkılar sağlamaktadır. Bu nedenle, sadece bir ulaşım merkezi olmaktan öte, Thu Thiem istasyonu giderek "kentsel bir cazibe merkezi" olarak konumunu sağlamlaştırmaktadır; insanların, sermayenin ve gayrimenkul geliştirme fırsatlarının bir araya geldiği bir yer.

EuroCham İnşaat Alt Komitesi (CSC) ve Dikey Kentsel Gelişim Konseyi (CVU) tarafından Ho Chi Minh şehrinde düzenlenen 2026 Yüksek Katlı Binalar Forumu'nda, uluslararası uzmanlar Vietnam şehirlerinin izole binalardan entegre bir sisteme geçmesi gerektiği konusunda hemfikir oldular. Bu bağlamda, ulaşım odaklı gelişim (TOD) modeli, trafik sıkışıklığını ve kontrolsüz kentsel gelişmeyi azaltmak için önemli bir planlama çözümü olarak değerlendirildi.

Ulaşım planlaması ve inşaat planlamasını birleşik bir yönetim çerçevesi altında toplamak, politika yapıcıların metro ağlarını, kamusal alanları ve nüfus yoğunluğunu daha tutarlı bir uzun vadeli stratejiye entegre etmelerini sağlar.

Uzmanlar, özel araç sayısının yüksek olduğu ve yatay kentsel genişleme eğiliminin altyapı üzerinde baskı oluşturduğu Ho Chi Minh Şehri ve Hanoi için Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) modelinin uygun olduğunu doğruluyor. İdari sınırları genişletmek yerine, toplu taşıma istasyonlarının etrafında kompakt, çok fonksiyonlu kentsel kümeler oluşturmak, trafik verimliliğini optimize etmeye ve altyapı güzergahları boyunca arazi kullanımının değerini artırmaya yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, TOD modelinin etkili bir şekilde çalışması için temel unsurlar, yönetim kapasitesi, kentsel veri sistemleri ve planlama tutarlılığıdır; bu yönler Vietnam'da hala geliştirilme aşamasındadır.

Önemli bir altyapı ve ekonomik merkez olan Thu Thiem istasyonu, küresel bilimsel ve teknolojik gelişmelerden yararlanmak için proaktif çözümlere ihtiyaç duymaktadır. Mevcut TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modellerini (sadece istasyon, altyapı bağlantıları, şehir veya yeşil alanlar gibi unsurları içeren) uygulamak yerine, en gelişmiş TOD modeline (istasyon, altyapı bağlantıları, şehir, yeşil alanlar ve deneyimsel unsurlar gibi unsurları içeren) doğrudan geçmek, zaman çizelgelerini kısaltmak ve ulaşım ile kentsel gelişim arasında kapsamlı bir entegre vizyonu gerçekleştirmek için stratejik bir fırsat sunmaktadır.

Şu anda Thu Thiem istasyonu çevresindeki alan, ekosistemini geliştirme sürecinde olup, çığır açacak bir kentsel yapı için büyük fırsatlar sunmaktadır. En gelişmiş TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modelinin en büyük avantajı, alanı yeniden yapılandırma yeteneğidir: istasyonu, ticaret ve hizmetlerden kamuya açık alanlara kadar tüm bileşenleri doğrudan birbirine bağlayan merkezi bir merkeze dönüştürmek. Bu model, çekirdek alanda arazi kullanım değerini optimize eder, altyapı baskısını azaltır ve kendi kendine yeten ekonomik kaynaklara sahip entegre bir şehir yaratır.

Kaynak: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm