Süpersonik uçak geliştirme yarışı.

Destinus adlı girişim şirketi, Frankfurt'tan Sidney'e 4 saatten biraz fazla bir sürede veya Memphis'ten Dubai'ye 3,5 saatte ulaşabilen hidrojenle çalışan süpersonik bir uçak tasarladı.

Hidrojenle çalışan süpersonik bir uçağın tasarımı. Fotoğraf: Destinus — Hidrojenle çalışan süpersonik bir uçağın tasarımı. Fotoğraf: *Destinus*

CNN'in 4 Mayıs'ta bildirdiğine göre, Destinus'un tasarımı, ses hızının beş katı hızda seyahat eden ve mevcut ticari uçaklara kıyasla uçuş sürelerini dörtte bir oranında azaltan bir hidrojen uçağıdır. Merkezi İsviçre'de bulunan ve İspanya, Fransa ve Almanya'da 120 çalışanı olan Destinus, 2021 yılında kuruldu ancak kısa sürede birçok önemli kilometre taşına ulaştı. Şirketin ilk iki prototipi test uçuşlarını başarıyla tamamladı ve hidrojen uçuş denemelerine başlamak üzere. Üçüncü prototip olan Destinus 3'ün ise bu yılın sonlarında ilk uçuşunu yapması bekleniyor.

Şirketin iş geliştirme direktörü Martina Löfqvist'e göre, Boom Supersonic gibi önde gelen rakipler, mekaniği anlamak ve bu insanlı uçakların nasıl çalışacağını bulmak için daha çok küçük modellere odaklanırken, Destinus doğrudan otonom uçuşa yöneliyor. Şirketin stratejisi, yolcu veya pilotlu uçaklara dönüştürmeden önce küçük dronlar geliştirmektir.

Destinus, yüksek hızlı, uzun mesafeli uçuşlar hedefine ulaşmasına yardımcı olabilecek, giderek düşen üretim maliyetlerine sahip temiz ve yenilenebilir bir enerji kaynağı olduğu için yakıt olarak hidrojeni seçti. Hidrojenle çalışan uçaklar henüz başlangıç aşamasında ve hidrojen jet motorları henüz ticari olarak faaliyete geçmedi. Löfqvist, "Avrupa'dan Avustralya'ya Mach 5 (6.174 km/sa) hızla uçmayı deniyoruz. Gazyağı kullanmak aracı oldukça ağırlaştırırken, hidrojen çok hafif. Hidrojen ayrıca geleneksel jet yakıtlarından daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip" diye belirtti.

Destinus'un uzun vadeli hedefi tamamen hidrojenle uçmak ve sıfır emisyon üretmektir. Ancak kısa vadede şirket, kalkış için Jet A adı verilen geleneksel havacılık yakıtını kullanmayı, ardından Mach 3 (3.704 km/sa) hızına ulaşıldığında hidrojene geçmeyi planlıyor; çünkü hidrojen, süpersonik hızlara ulaşılana kadar Jet A'dan daha kullanışlı veya daha iyi değil.

Destinus'un prototipi, aerodinamik, kanat ve gövde yapısına sahip bir uçaktır. Bu süpersonik tasarım ilk olarak 1950'lerde ortaya çıktı ancak hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Löfqvist, bu temel şeklin, uçağın kendi yarattığı şok dalgalarının üzerinde süzülebilmesi için yıllarca incelendiğini belirtti. Daha düşük hava direnci sayesinde daha az yakıt tüketilebildiği için oldukça verimli bir şekildir.

Destinus, her yeni prototiple birlikte tasarımı geliştiriyor ve iyileştiriyor. Bir sonraki prototip olan Destinus 3, süpersonik hızlarda uçacak ve 2024 yılına kadar hidrojenle çalışan uçuşlar gerçekleştirebilecek. Löfqvist'e göre, araç oldukça büyük, önceki prototipe benzer şekilde 10 metre uzunluğunda, ancak 10 kat daha ağır ve yapı ve itme açısından 20 kat daha karmaşık. Şirket, 2030'larda iş sınıfına odaklanarak 25 yolcu kapasiteli küçük bir yolcu uçağını hizmete sokacak. 1940'larda ise tam boyutlu versiyon, ekonomi sınıfı da dahil olmak üzere çeşitli sınıflara ayrılacak.

An Khang ( CNN'e göre)

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı