Gia Nghia Otoyoluna Yatırım

Gia Nghia - Chon Thanh otoyoluna yatırım yapılırken, paralel olarak yürütülen BOT projesine de önem veriliyor.

Gia Nghia (Dak Nong) ile Chon Thanh (Binh Phuoc) arasındaki Kuzey-Güney Otoyolu'nun (Batı kesimi) inşaatına ilişkin yatırım planı resmen Ulusal Meclis'e sunuldu.

Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh doğrulama raporunu sundu .

7. Dönemin devamında, 22 Mayıs sabahı, Ulusal Meclis, Gia Nghia ( Dak Nong ) ile Chon Thanh (Binh Phuoc) arasındaki Kuzey-Güney Otoyolu'nun (Batı kesimi) inşaat projesine ilişkin yatırım politikası hakkında bir sunumu dinledi.

Başbakan tarafından bu teklifi sunmakla yetkilendirilen Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, projenin yaklaşık 128,8 km'lik bir yatırım içerdiğini, bunun 27,8 km'sinin Dak Nong ilinden ve 101 km'sinin Binh Phuoc ilinden geçtiğini (Chon Thanh'dan Duc Hoa'ya kadar olan Ho Chi Minh Karayolu bölümüne bağlanan 2 km dahil) belirtti.

Plana göre, Gia Nghia - Chon Thanh otoyolu 6 şeritli olacak. Yatırımı ve finansal verimliliği en üst düzeye çıkarmak ve finansman kaynaklarının dengesini sağlamak için, 1. Aşama, standartlara ve düzenlemelere uygun olarak tamamlanacak 4 şeritli aşamalı bir yatırım olacaktır; arazi edinimi, planlanan ölçeğe (6 şerit) göre tek seferde gerçekleştirilecektir.

Ön toplam yatırım yaklaşık 25.540 milyar VND olup, bunun 12.770 milyar VND'si devlet sermayesidir ve bu tutar şu unsurları içermektedir: 10.536,5 milyar VND merkezi bütçeden (2021-2025 dönemi orta vadeli kamu yatırım planından ayrılan 1.766,5 milyar VND ve 2022'de artırılan merkezi bütçe gelirlerinden ayrılan 8.770 milyar VND); ve 2.233,5 milyar VND yerel bütçeden. Kalan 12.770 milyar VND ise yatırımcılar tarafından sağlanan sermayedir.

Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, doğrulama raporunu sunarken, Komitenin bu projeye yatırım yapmanın gerekliliği konusunda hemfikir olduğunu belirtti.

Yatırım yöntemine gelince, Hükümetin sunduğu bilgilere göre, Proje, kamu-özel sektör ortaklığı yöntemiyle Proje için Ön Fizibilite Çalışması Raporunu tamamlamak üzere çeşitli noktalarda teklif ve anlaşma talepleri sunan ilgili yatırımcıların ilgisini çekmiştir.

Ancak, İnceleme Komitesi, son yıllarda kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yatırım projelerinin pratik uygulamasına bakıldığında, bu projelere yatırımcı ve kredi kuruluşlarının katılımının sağlanmasında birçok zorluk ve engelin bulunduğunu tespit etmiştir. Bu nedenle, projenin uygulanabilirliğini sağlamak için temellerin güçlendirilmesi, yatırımcı bulunamaması veya proje için kredi sermayesinin mobilize edilememesi gibi durumların önlenmesi ve kamu yatırımına dönüşmesinin önüne geçilmesi önerilmektedir; zira bu durum hem süreyi uzatır hem de yatırım verimliliğini düşürür.

Projenin paralel BOT taşımacılık projeleri üzerindeki etkisi de inceleme kurulu tarafından ele alınan bir konuydu.

Ön fizibilite çalışması raporuna göre, iki paralel BOT projesi bulunmaktadır: Dong Xoai kasabasındaki BOT Köprü 38 projesi ve Dak Nong ilindeki 14 numaralı Ulusal Karayolunun 817-887 km arasındaki bölümünün iyileştirilmesi ve genişletilmesi projesi. Bu nedenle, bu projeye yatırım yapılması, bu projelerin gelirlerini azaltacak ve başlangıçtaki finansal planlarını değiştirecektir. Ancak, 215 numaralı sunumda, projenin bu BOT projeleri üzerindeki etkisinin kapsamı açıklığa kavuşturulmamıştır.

Gerçekte, birçok Yap-İşlet-Devret (BOT ) ulaşım projesi, sözleşmelere uyulmaması ve projenin finansal planını etkileyen politika değişiklikleri nedeniyle zorluklar ve engellerle karşı karşıya kalmaktadır. Ancak Hükümet, bu sorunları ele almak için henüz zamanında ve etkili çözümler önermemiştir. Bu nedenle, Ulusal Meclis'in değerlendirme ve karar alma için bir temel oluşturması, yatırım ve iş ortamı ile projelerin gelecekteki işletimi ve kullanımı üzerinde olumsuz etkilerden kaçınması için paralel BOT ulaşım projelerinin ele alınmasına ilişkin daha spesifik çözümlerin eklenmesi önerilmektedir, diye belirtti inceleme kuruluşu.

Ekonomik Komite, ön toplam yatırım konusunda, Proje alanındaki aynı ölçek, nitelik ve koşullara sahip benzer projelerin yatırım oranlarına göre referans inşaat maliyetleri esas alınarak ve ilgili düzenlemelerle karşılaştırılarak belirlenen, Proje için ön toplam yatırımın yaklaşık 25.540 milyar VND olduğunu belirtti.

Proje yöneticisi Vu Hong Thanh, "Arazi edinimi, tazminat, destek ve yeniden yerleşim maliyetlerinin, özellikle de Proje için orman ve pirinç tarlalarının dönüştürülmesiyle ilgili maliyetlerin daha net bir analizini talep ediyoruz" dedi.

Sayın Thanh, projenin %10,7'lik kredi faiz oranıyla ilgili olarak, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeli kapsamındaki yatırım projelerinin finansal yönetim mekanizmasını düzenleyen yönetmeliklere göre bu faiz oranının uygunluğunun açıklığa kavuşturulması yönünde öneriler olduğunu belirtti.

Ayrıca, Projenin finansal planı, Ulaştırma Bakanlığı'nın 30 Kasım 2021 tarihli ve 28/2021/TT-BGTVT sayılı Genelgesi'nde belirtilen ve 15 Kasım 2016 tarihli ve 35/2016/TT-BGTVT sayılı Genelge'nin bazı maddelerini değiştiren ve tamamlayan, her bir kesim için yol kullanım hizmetlerine ilişkin azami fiyata dayanmaktadır. Bu nedenle, bu durum bölgedeki yol kullanıcılarının karşılayabileceğinden fazla olabilir, trafik hacmini azaltabilir ve Projenin finansal planını, uygulanabilirliğini ve etkinliğini etkileyebilir. Bu nedenle, açıklama talep edilmektedir.

Kaynak: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html