Gia Nghia Otoyolu Yatırımı

Gia Nghia - Chon Thanh otoyoluna yatırım yapılıyor, paralel BOT projeleri yürütülüyor

Kuzey-Güney Otoyolu inşaat yatırım projesinin batı kesimi Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) için yatırım politikasını resmen Ulusal Meclis'e sunun.

Ekonomik Komite Başkanı Vu Hong Thanh denetim raporunu sundu .

7. Oturumun devamında, 22 Mayıs sabahı Ulusal Meclis, Kuzey-Güney Otoyolu inşaat yatırım projesi, Gia Nghia ( Dak Nong ) - Chon Thanh (Binh Phuoc) batı kesiminin yatırım politikasına ilişkin Raporu dinledi.

Başbakan tarafından bu içerikle ilgili Raporu sunma yetkisi verilen Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, yatırım projesinin yaklaşık 128,8 km olduğunu, bunun 27,8 km'sinin Dak Nong ilinden, 101 km'sinin Binh Phuoc ilinden (Ho Chi Minh yolu, Chon Thanh - Duc Hoa bölümüyle bağlantı sağlayan 2 km'si dahil) geçtiğini söyledi.

Plana göre, Gia Nghia - Chon Thanh otoyolu 6 şeritli bir yoldur. Yatırım verimliliğini, finansal verimliliği artırmak ve sermaye kaynaklarının dengelenmesine katkıda bulunmak amacıyla, 1. etap, standartlara ve yönetmeliklere uygun olarak tamamlanacak 4 şeritli yatırım etaplarına bölünecek ve planlama ölçeğine (6 şerit) göre bir kez saha temizliği yapılacaktır.

Toplam yatırım tutarı ön tahminlere göre yaklaşık 25.540 milyar VND olup, bunun 12.770 milyar VND'si devlet sermayesi katılımından oluşmaktadır. Bu tutarın içerisinde: merkezi bütçe 10.536,5 milyar VND (1.766,5 milyar VND'si 2021-2025 dönemi için orta vadeli kamu yatırım planından, 8.770 milyar VND'si ise 2022 yılında artırılan merkezi bütçe gelirlerinden karşılanmıştır); yerel bütçe 2.233,5 milyar VND. Yatırımcı tarafından sağlanan sermaye 12.770 milyar VND'dir.

Ekonomik Komite Başkanı Vu Hong Thanh, denetim raporunu sunarken, Komitenin bu Projeye yatırım yapılmasının gerekliliği konusunda mutabık kaldığını söyledi.

Yatırım yöntemine ilişkin olarak, Hükümetin sunumuna göre, Proje için ilgili yatırımcılar, kamu-özel sektör ortaklığı yöntemi kapsamında Projenin Ön Fizibilite Raporu'nun tamamlanması için bir dizi içerik üzerinde görüş ve mutabakat talep eden belgeler önermiş ve göndermiştir.

Ancak İnceleme Komitesi, son zamanlarda kamu-özel sektör ortaklığı modeli kapsamında yatırım projelerinin uygulanmasının gerçekliğinin, yatırımcıları ve kredi kuruluşlarını yatırım projelerine katılmaya ikna etmenin birçok zorluk ve zorlukla karşılaştığını göstermesi nedeniyle endişe duymaktadır. Bu nedenle, yatırımcı seçememe veya Proje için kredi sermayesi sağlayamama gibi kamu yatırımı biçimine geçiş zorunluluğuna yol açan, süreyi uzatan ve yatırım verimliliğini düşüren durumların önüne geçilerek, Projenin uygulanabilirliğini sağlamak için temelin desteklenmesi önerilmektedir.

Projenin paralel BOT trafik projelerine etkisi de inceleme kuruluşu tarafından dile getirilen bir konudur.

Ön fizibilite raporuna göre, Projeye paralel iki BOT projesi bulunmaktadır: Dong Xoai kasabasında BOT Köprüsü 38 projesi ve Dak Nong ilinde Km817 - Km887 kesiminin Ulusal Karayolu 14'ün iyileştirilmesi ve genişletilmesi projesi. Dolayısıyla, Projeye yatırım yapmak geliri azaltacak ve bu projelerin ilk mali planını değiştirecektir. Ancak, 215 No'lu Rapor, Projenin bu BOT projeleri üzerindeki etki düzeyini netleştirmemiştir.

Aslında, birçok YİD ulaşım projesi, sözleşmelere uyulmaması ve projenin mali planını etkileyen politika değişiklikleri nedeniyle şu anda zorluklar ve sorunlarla karşı karşıyadır; ancak Hükümet şimdiye kadar bu sorunları ele almak için zamanında ve etkili bir çözüm önermemiştir. Bu nedenle, Ulusal Meclis'in değerlendirme ve karar alma dayanağına sahip olması ve yatırım ve iş ortamını ve Proje'nin gelecekteki işletilmesini ve işletmesini etkilememesi için, paralel YİD ulaşım projelerini ele almak üzere plana daha spesifik çözümler eklenmesi önerilmektedir, diye belirtti değerleme kuruluşu.

Ekonomik Komite, Projenin ön toplam yatırım tutarının yaklaşık 25.540 milyar VND olduğunu, Proje alanında benzer ölçek, nitelik ve koşullardaki işlerin yatırım oranlarına göre referans inşaat maliyetleri esas alınarak belirlendiğini ve ilgili yönetmeliklerle karşılaştırıldığını belirtti.

Proje Başkanı Vu Hong Thanh, özellikle orman ve pirinç tarlalarının kullanım amacının değiştirilmesiyle ilgili maliyetler olmak üzere, iyileştirme, tazminat, destek ve yeniden yerleşim maliyetlerinin daha net bir şekilde analiz edilmesinin önerildiğini söyledi.

Thanh, %10,7'lik Proje kredisi faiz oranına ilişkin olarak, kamu-özel sektör ortaklığı yöntemiyle yürütülen yatırım projelerine ilişkin finansal yönetim mekanizmalarına ilişkin düzenlemelerle kredi faiz oranlarının tutarlılığının açıklığa kavuşturulması yönünde görüşler bulunduğunu söyledi.

Ayrıca, Projenin mali planının hesaplanması, Ulaştırma Bakanlığı'nın 30 Kasım 2021 tarihli ve 28/2021/TT-BGTVT sayılı Genelgesi ile 15 Kasım 2016 tarihli ve 35/2016/TT-BGTVT sayılı Genelgesi'nin bir dizi maddesinin değiştirilmesi ve eklenmesiyle, aşama aşama yol kullanım hizmetleri için azami bedelin belirlenmesi esasına dayanmaktadır. Bu nedenle, bu alandaki trafik katılımcılarının ödeme kapasitesini aşabilir, trafik hacmini azaltabilir ve Projenin mali planını, uygulanabilirliğini ve etkinliğini etkileyebilir, bu nedenle açıklığa kavuşturulması önerilir.

Source: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html