Kuzey hızlı tren hattı için önerilen ücret tarifeleri.

TPO – Öneriye göre, yüksek hızlı tren biletlerinin fiyatının normal şartlardaki uçak biletlerinin fiyatının yaklaşık %75'i olması ve 3 seviyeye ayrılması bekleniyor; bu, halkın bütçesine uygun olması ve yüksek hızlı tren hizmetlerine erişimini teşvik etmesi amacıyla yapılıyor.

Ortalama olarak her 67 km'de bir istasyon bulunacak.

Hükümet, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin ön fizibilite çalışması taslağını Ulusal Meclis'e sundu. Rapora göre, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu yaklaşık 1.545 km uzunluğunda olacak ve Ngoc Hoi istasyonundan ( Hanoi ) Thu Thiem istasyonuna (Ho Chi Minh Şehri) kadar uzanacak, çift hatlı ve 1.435 mm ray açıklığına sahip olacak.

Proje 20 il ve şehrin topraklarından geçiyor: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai ve Ho Chi Minh Şehri.

Yüksek hızlı demiryolu hattı, çeşitli bölgelerin ekonomik ve siyasi merkezlerine yakın konumlarda, 67 km aralıklarla yerleştirilmiş 23 yolcu istasyonuna sahiptir.

Yüksek hızlı tren hatlarında genellikle her 67 km'de bir istasyon bulunur. (Örnek görsel.)

Hükümete göre, Politbüro tarafından da rapor edilen ve temelde üzerinde mutabık kalınan Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri planlamasına göre, her yerleşim biriminde bir istasyon bulunacak. Ancak Ha Tinh, Binh Dinh ve Binh Thuan illerinde iki istasyon olacak. Bu, trenlerin iki istasyon arasındaki mesafenin %70-80'inde maksimum hızda (320 km/sa) çalışabilmesini sağlar (hızlanma mesafesi yaklaşık 7,2 km; yavaşlama mesafesi yaklaşık 9,5 km).

Ayrıca, ulusal savunma, güvenlik ve gerektiğinde kargo taşımacılığını sağlamak amacıyla, güzergah üzerindeki önemli kargo merkezlerinde beş adet yük istasyonu bulunmaktadır.

Planlanan güzergah kapsamında özellikle yolcu trenlerinin depolanması, onarımı ve bakımı için 5 depo (Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa ve Ho Chi Minh City'de) ve yük trenlerinin onarımı ve bakımı için 4 depo (Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa ve Dong Nai'de) inşa edilecektir.

Bilet fiyatı, düşük maliyetli havayolu bilet fiyatının %75'i kadar.

Uygulama süresini kısaltmak ve kaynakların en verimli şekilde kullanılmasını sağlamak amacıyla hükümet, projeyi dört bileşen projeye bölmeyi ve yerli yüklenicilerin katılımıyla eş zamanlı olarak uygulamayı planlıyor.

Özellikle, 1. bileşen projesi, toplam uzunluğu yaklaşık 281 km olan Ngoc Hoi istasyonundan (Hanoi) Vinh istasyonuna (Nghe An ili) kadar olan bölümü; 2. bileşen projesi ise toplam uzunluğu yaklaşık 420 km olan Vinh istasyonundan (Nghe An ili) Da Nang istasyonuna (Da Nang şehri) kadar olan bölümü içermektedir.

3 numaralı bileşen projesi, Da Nang istasyonundan (Da Nang şehri) Dien Khanh istasyonuna (Khanh Hoa ili) kadar olan bölümün toplam uzunluğu yaklaşık 480 km; 4 numaralı bileşen projesi, Dien Khanh istasyonundan (Khanh Hoa ili) Thu Thiem istasyonuna (Ho Chi Minh şehri) kadar olan bölümün toplam uzunluğu ise yaklaşık 360 km'dir.

Eğer yatırım planı önümüzdeki Ekim ayındaki oturumda Ulusal Meclis tarafından onaylanırsa, proje 2027 yılı sonuna kadar güzergah boyunca arazi temizleme çalışmalarını ve bileşen projelerinin inşaatına başlamayı hedefliyor; toplam proje yatırımı yaklaşık 1,7 milyon milyar VND (yaklaşık 67,3 milyar ABD doları) ile tüm güzergahın 2035 yılına kadar tamamlanması amaçlanıyor.

Özellikle, tahmini maliyet kalemleri arasında yaklaşık 150.000 milyar VND tutarında tazminat, destek ve yeniden yerleşim maliyetleri; yaklaşık 974.500 milyar VND tutarında inşaat ve ekipman maliyetleri; yaklaşık 110.376 milyar VND tutarında lokomotif ve vagon maliyetleri; yaklaşık 162.731 milyar VND tutarında proje yönetimi, danışmanlık ve diğer maliyetler; yaklaşık 260.783 milyar VND tutarında beklenmedik giderler; ve inşaat dönemi boyunca yaklaşık 55.438 milyar VND tutarında faiz maliyetleri yer almaktadır.

"Güzergah yaklaşık %60 köprü, %10 tünel ve %30 toprak işlerinden oluşmakta olup, kilometre başına yaklaşık 43,7 milyon dolarlık bir yatırım maliyetine sahiptir. Bu rakam, 2024 yılına göre ayarlandığında, benzer işletme hızlarına sahip bazı yüksek hızlı tren hatlarıyla karşılaştırıldığında ortalama bir rakamdır," şeklinde belirtildi hükümetin teklifinde.

Kamuoyunun endişelerinden biri de yüksek hızlı tren biletlerinin fiyatıdır; yasa taslağını hazırlayan kurumun hesaplamalarına göre, normal şartlarda bu fiyatların bir ekonomi sınıfı uçak biletinin fiyatının yaklaşık %75'i kadar olması bekleniyor. Uygun fiyatlılığı sağlamak ve yolcu çekmek amacıyla, yüksek hızlı tren biletleri farklı yolcu gruplarına ve hizmet seviyelerine karşılık gelen üç fiyat seviyesine ayrılmıştır.

"Önerilen ücretler, Vietnam'a benzer koşullara sahip ülkelerdeki veya uzun mesafeli yüksek hızlı tren hatlarındaki ücretlerden önemli ölçüde farklılık göstermemektedir. Hava yolculuğundan daha düşük, ancak karayolu taşımacılığından daha yüksek olan bu ücretler, daha yüksek hizmet kalitesi sunmakta, zamandan tasarruf sağlamakta ve insanların yüksek hızlı tren hizmetlerine erişmesini teşvik etmek için daha fazla güvenlik ve kolaylık sağlamaktadır."

Maliye Bakanlığı, yüksek hızlı demiryolu hattına yapılan yatırımlar sayesinde, 2030 yılına kadar Vietnam'ın kamu borcu, devlet borcu ve dış borcu olmak üzere üç kriterinin de izin verilen seviyelerin altında kalacağını belirtti. Özellikle, kamu borcu %60 olan izin verilen seviyenin altında %44; devlet borcu %50 olan izin verilen seviyenin altında %43; ve dış borç %50 olan izin verilen seviyenin altında %45 olarak belirlendi.

2030 sonrasındaki dönem, büyüme hedefleri ve kamu borcu güvenliği göstergeleriyle birlikte, projenin kamu borcu hedeflerini karşıladığını göstermektedir; devlet borcu, ulusal dış borç ve bütçe açığı göstergelerinde hafif bir artış görülmektedir; doğrudan borç geri ödeme yükümlülükleri, yatırım yapılmayan senaryoya kıyasla önemli ölçüde olmasa da artmaktadır.

Hükümete göre, yapılan hesaplamalar, projenin inşaat süresi boyunca, yatırım yapılmayan bir senaryoya kıyasla, ulusal ortalama GSYİH büyümesine yılda yaklaşık 0,97 puanlık bir katkı sağlayacağını göstermektedir. Ayrıca, ticari işletmenin, Vietnam Demiryolları Şirketi tarafından karşılanacak olan araç ve ekipman yatırım maliyetleri hariç, yaklaşık 22 milyar dolar gelir yaratması beklenmektedir. Bu faktörler, tüm makroekonomik finansal göstergelerin iyileştirilmesine katkıda bulunacaktır.

Özellikle yüksek hızlı tren hatlarının hizmete girmesi, çeşitli endüstrilerin, sektörlerin ve ekonomik bölgelerin gelişmesi için ivme yaratacak ve ülke çapında çığır açacak sosyo-ekonomik kalkınmanın temelini atacaktır.

Duong Hung

Kaynak: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo