Şehrin uygulamaya koymaya odaklandığı yeni politikalara bakıldığında, bu ruhun ekipte iyice yerleşmeye başladığı açıkça görülüyor. Özellikle, yıllık yaklaşık 7.000 milyar VND maliyetle ücretsiz otobüs seferleri üzerine yapılan araştırma, dönüm noktası niteliğinde bir politika seçimi. Şehir, bütçeyi dengelemek için ücret toplamak yerine, vatandaşlar için uzun vadeli faydalar sağlamak, seyahat maliyetlerini, trafik sıkışıklığını ve çevre kirliliğini azaltmak için büyük bir yatırımı kabul ediyor. Konfor, dakiklik, temizlik ve metroya iyi bağlantılar gibi faktörlerle birleştiğinde, insanlar giderek daha çok otobüsleri tercih ettikleri toplu taşıma aracı olarak seçeceklerdir. Bu noktada, trafik sıkışıklığını azaltma ve yaşam ortamını iyileştirme hedefi temelden gerçekleştirilebilir.
Benzer şekilde, artan girdi maliyetleri karşısında liman altyapı ücretlerinden feragat etme politikası da bir başka yaklaşımdır: Üretimi ve operasyonları istikrara kavuşturmak için yükü işletmelerle paylaşmak, böylece işçiler için işleri ve gelirleri korumak. Bu politikayla nihayetinde halk fayda görür. Bu "alternatif" seçenekler, politikaların nasıl uygulanacağına dair daha büyük talepler de ortaya koymaktadır. Temkinli, parça parça bir yaklaşım sürdürürsek, birçok büyük politika tam etkinliğine ulaşmakta zorlanacaktır. Doğru bir politika, yavaş ve tutarsız bir şekilde uygulanırsa, etkisi önemli ölçüde azalacaktır. Genel Sekreter To Lam'ın da defalarca vurguladığı gibi: İnovasyon özlü olmalı, somut sonuçlar üretmeli ve halkın memnuniyetiyle ölçülebilir olmalıdır.
Ho Chi Minh Şehri bağlamında ele alındığında, "yenilikçi yaklaşımlara" duyulan ihtiyaç çok özel açılardan değerlendirilmelidir. Her şeyden önce, personel yönetiminde yenilik gereklidir. Şehir büyük ve yeni zorluklarla karşı karşıyayken, sorumluluk almaya istekli yetkin bireylerin eksikliği nedeniyle, birçok kişinin küçük ve eski görevleri yerine getirdiği bir durumla devam edemeyiz. Her pozisyon, halka sunulan hizmetin etkinliğiyle ölçülen somut sonuçlarla bağlantılı olmalıdır.
Ardından, politikalarımızı organize etme ve uygulama biçimimizde yenilik yapmamız gerekiyor. Şehirde halihazırda 178 otobüs hattı, yüzlerce elektrikli otobüs var ve metroya bağlanıyor, ancak planlama mantıklı değilse ve kullanıcı deneyimi iyi değilse, insanlar yine de hevesli olmayacaklardır. Doğru politika, en küçük ayrıntısına kadar etkili bir uygulama gerektirir.
Son olarak, kurumsal tasarımda yeniliğe ihtiyaç var. Ücretsiz otobüs hizmetleri veya liman altyapı ücretleri gibi politikalar, şehrin mevcut çerçeve içinde "kendi yolunu çizdiğini" gösteriyor. Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri, halk için politika kararları almada daha proaktif olmak için yeterince esnek bir yasal çerçeveye, "özel bir şehir yasasına" acilen ihtiyaç duyuyor. Doğru kurumlarla şehir, toplu taşıma ve sosyal refahtan kentsel yenilemeye kadar sistemik politikalar tasarlayabilir... Hepsi de vatandaşlarının yaşam kalitesini iyileştirme nihai amacına yöneliktir.
Şehrin seçtiği ve sürdürülebilir kalkınma yolculuğunda izlemeye kararlı olduğu yol, halka daha iyi hizmet etmek için yenilikçi yöntemler geliştirmektir. Her politika doğrudan halkı hedeflediğinde ve bütçenin her doları somut değer yarattığında, yenilik gerçekten etkili hale gelir. İnsanlar açık ve doğrudan fayda sağladığında, bu aynı zamanda Ho Chi Minh Şehri gibi özel bir şehrin yönetiminin etkinliğinin ve kalkınma düzeyinin en doğru ölçüsüdür. Bu aynı zamanda Ho Chi Minh Şehrinin, her vatandaşın rahatlığı, güvenliği ve sürekli gelişen yaşam kalitesini açıkça hissettiği, yaşanabilir bir şehir haline gelmesinin de yoludur.
Kaynak: https://www.sggp.org.vn/doi-moi-cach-lam-de-phuc-vu-nguoi-dan-tot-hon-post846045.html
Yorum (0)