Mekong Deltası'nın daha fazla yola ihtiyacı var.

Yeni 550 km'lik otoyol, Mekong Deltası için olumlu bir işaret olarak görülüyor, ancak uzmanlar sadece ulaşım altyapısının yeterli olmadığını düşünüyor. Soğuk hava depoları, lojistik limanları ve yeterince güçlü işletmeler olmadan, bu stratejik tarım bölgesi katma değerini diğer bölgelere kaptırmaya devam edecektir.

Bugün (28 Mayıs), Can Tho şehrinde, Vietnam Ticaret ve Sanayi Odası (VCCI) ve Fulbright Kamu Politikası ve Yönetimi Okulu (FSPPM), "İş Geliştirme – Büyümenin Temel İtici Gücü" ana temasıyla 2025 Mekong Deltası Ekonomik Raporu'nu resmen açıkladı. Rapor, Mekong Deltası'nın gelişmesine yardımcı olmak için sadece otoyollara yatırım yapmanın yeterli olmadığını gösteriyor.

Mekong Deltası'nda birçok paradoks mevcuttur.

Genel olarak, Mekong Deltası ekonomisi son yıllarda istikrarlı bir büyüme göstermiştir. 2025 yılında bölgenin gayri safi yurtiçi hasılasının (GRDP) yaklaşık %7,24 oranında büyümesi, genel büyüme oranına %8,39 katkıda bulunması ve ulusal GSYİH'nin %12,2'sini oluşturması öngörülmektedir. Bölge, gıda güvenliğini sağlamada ve temel tarım ürünlerinin ihracat değerini korumada stratejik rolünü teyit etmeye devam etmekte olup, pirinç üretiminin %50'sinden fazlasını, su ürünleri yetiştiriciliğinin %65'ini, meyve üretiminin %70'ini ve ülkenin pirinç ihracatının %90'ından fazlasını karşılamaktadır.

Vietnam Ticaret ve Sanayi Federasyonu Başkanı Sayın Ho Sy Hung, Mekong Deltası'nın 2025 yılına ait yıllık ekonomik raporunun açıklanması töreninde açılış konuşması yaptı. Fotoğraf: HX

Ancak bu olumlu rakamların ardında, giderek daha belirgin hale gelen derin bir gelişimsel paradoks ve içsel sınırlamalar yatmaktadır.

Mekong Deltası'ndaki en temel darboğaz, iş sektörünün ulusal ekonomi haritasındaki konumunun ciddi şekilde gerilemesidir. 2000 yılında Mekong Deltası, ülke genelindeki işletmelerin yaklaşık %22'sini oluştururken, 2024 yılına gelindiğinde bu oran yaklaşık %7'ye düşmüştür.

Bölgenin tamamı orta ölçekli işletme sıkıntısıyla karşı karşıya. Merkezi güç olması gereken yerli özel işletmeler, mikro ölçekli sektörde sıkışıp kalmış durumda. 2024 yılı itibarıyla, işgücü büyüklüğüne göre sınıflandırıldığında, mikro işletmeler bölgedeki toplam işletme sayısının %87,8'ini, küçük işletmeler %9,5'ini, orta ölçekli işletmeler %1,8'ini ve büyük işletmeler ise sadece %0,9'unu oluşturacak.

Daha da endişe verici olanı, mikro işletmelerin küçük ölçekli işletmelere dönüşme oranının 2001-2002'de %9,1'den 2022-2023'te sadece %1,3'e düşmüş olmasıdır. Buna karşılık, orta ölçekli işletme segmenti en savunmasız olanıdır ve sürekli olarak küçülerek küçük işletmelere dönüşmektedir.

Dahası, Mekong Deltası'ndaki tarımsal yapı önemli paradokslar içermektedir. Tarım , bölgenin gayri safi yurtiçi hasılasının %30'undan fazlasını oluşturarak çok önemli bir rol oynamasına rağmen, tarım sektöründe faaliyet gösteren işletme sayısı %5'ten azdır.

Özellikle, işletme kar marjlarını doğrudan aşındıran en ciddi darboğaz, zayıf lojistik altyapısı ve parçalanmış bölgesel pazardır. Mekong Deltası yılda yaklaşık 18 milyon ton ihracat malı taşımaktadır, ancak malların %70'e kadarı Ho Chi Minh Şehri ve Güneydoğu bölgesindeki limanlar üzerinden aktarılmak zorunda kaldığı için lojistik maliyetleri ürün fiyatlarının %20-25'ini oluşturmaktadır.

Temel ulaşım sistemi otoyolları içermesine rağmen, altta yatan teknik altyapıyla henüz senkronize değil. Özellikle, sadece 165 km uzunluğundaki Can Tho'dan Cat Lai limanına olan güzergahın yolculuk süresi 5 saate kadar çıkabiliyor.

Mekong Deltası'nın sadece otoyollara ihtiyacı yok; bu yeterli değil.

Bahsi geçen olumsuz gidişatı kırmak için, Mekong Deltası'nın önümüzdeki dönemdeki ekonomik kalkınma anlayışının kapsamlı bir dönüşüme ihtiyacı var. Her şeyden önce, merkezi hükümet, Mekong Deltası'nın sadece gıda güvenliği rolü oynamakla kalmayıp, aynı zamanda güçlü sektörler arası ve bölgeler arası yayılma etkilerine sahip güçlü bir büyüme motoru olması gerektiğini doğru bir şekilde anlamalıdır.

Fulbright Kamu Politikası ve Yönetimi Okulu Direktörü Sayın Vu Thanh Tu Anh, yalnızca otoyollara yatırım yapmanın Mekong Deltası'nın kalkınmasına yardımcı olmak için yeterli olmadığını vurguladı. (Fotoğraf: HX)

Fulbright Kamu Politikası ve Yönetimi Okulu Direktörü Sayın Vu Thanh Tu Anh, 2030 yılına kadar Mekong Deltası'nın refahının artık daha fazla ton pirinç, balık veya meyve üretmeye çalışmakla ölçülmeyeceğini vurguladı. Bunun yerine, bölgenin yalnızca ham madde tedarikine odaklanmış bir yapıdan, "doğayla uyum" ilkesine dayalı ve iklim değişikliğine uyum sağlayan yenilikçi bir tarımsal ekonomik ekosisteme dönüşme yeteneğiyle belirleneceğini belirtti.

Bu ekosistem içinde temel çözüm, tarım, işleme, lojistik, finans ve teknoloji arasında derinlemesine entegre değer zincirleri aracılığıyla yerel kaynakları sürdürülebilir rekabet avantajlarına dönüştürebilen bir iş topluluğu oluşturmaktır; bu da yeşil ve dijitalleşmiş küresel bir pazarda büyük önem taşır.

Bu vizyonu gerçekleştirmek için, otoyollardan sonraki ikinci altyapı katmanının eş zamanlı olarak inşa edilmesi, bölgeye katma değer kazandırmak için bir ön koşuldur. Bay Tu Anh, "Mekong Deltası için iyi haber şu ki, yaklaşık 550 km otoyol var. Ancak bu sadece temel altyapı katmanı; potansiyeli kullanabilmek ve geliştirebilmek, böylece bir artırıcı etki yaratabilmek için bu temel katmandan sonraki altyapı katmanlarına da sahip olmalıyız" dedi.

Tek başına ele alındığında, bu yeni 550 km'lik otoyol yalnızca bölgeden ham maddelerin daha hızlı taşınmasına yardımcı olacaktır. Bu nedenle, yerel yönetimlerin otoyoldan sonra eksiksiz bir altyapı ekosistemi için planlama yapmaya ve yatırım çekmeye odaklanmaları gerekmektedir. Özellikle bu, soğuk hava deposu dağıtım sistemi, iç su yolu limanları, kalite kontrol merkezleri, kentsel hizmet merkezleri vb. içermelidir.

Altyapı geliştirmenin yanı sıra, idari aygıtın da zihniyetini değiştirerek özel sektörü desteklemeye yönelmesi gerekiyor. Yerel liderler, işletmelerin faaliyet göstermesi için elverişli koşullar yaratmalı, yeni işletme ruhsatı sayısına değil, işletmelerin hayatta kalma oranına, fiili faaliyetlerine ve büyüme kapasitelerine odaklanmalı ve gelişimlerine yönelik相应 destek sağlamalıdır.

Kaynak: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html