Dostluk Otoyolu Projesi

Huu Nghi - Chi Lang Otoyolu Anonim Şirketi, Huu Nghi - Chi Lang projesinde kredi sermayesiyle ilgili bir dizi sorunla ilgili olarak Lang Son ilinin İl Parti Komitesi, Halk Konseyi, Ulusal Meclis Heyeti ve Halk Komitesi'ne bir dilekçe gönderdi.

Huu Nghi - Chi Lang otoyol projesinin inşaatı.

Gönderilen belgede, işletmenin Genel Müdürü Sayın Luong Van Hiep, temel atma tarihinden (Nisan 2024) hemen sonra, Deo Ca Grup Anonim Şirketi liderliğindeki yatırımcı konsorsiyumunun, proje işletmesi (DNDA) ile birlikte inşaat yüklenicisi 15 inşaat ekibi, 180 ekipman ve 350 personeli harekete geçirerek ilerlemeyi en başından itibaren hızlandırdığını belirtti.

Ancak Huu Nghi - Chi Lang otoyol projesi kredi sermayesi sağlamada zorluklarla karşı karşıyadır.

Bay Hiep'e göre, TPBank 13 Mart 2024'te 2.500 milyar VND tutarında kredi sermayesi sağlamayı taahhüt etti ve proje için sözleşme performans garantisi verdi.

14 Nisan 2024 itibarıyla kredi sözleşmesi imzalanmış, ancak 6 ay geçmesine rağmen kredi sermayesi henüz projeye "aktarılmamıştır".

Bankanın gerekçe olarak, devlet bütçesinden sermaye katılım oranının çok düşük olması endişesi gösteriliyor.

"Projenin başlangıçtaki devlet bütçe sermayesi , Hükümet ve yerel yönetim tarafından 6.000 milyar VND olarak tahsis edildi (toplam yatırımın yaklaşık %55'ini oluşturuyor), ancak Lang Son ilinin Halk Komitesi, PPP Yasası hükümlerine göre maksimum oranı sağlamak için bunu azaltmak zorunda kaldı.

TPBank, şu anda Devlet bütçesine sermaye katılım oranının henüz yürürlüğe girmemiş olmasından endişe duymaktadır. Gerçek gelir garanti altına alınmadığında, Devlet, KÖİ Kanunu'nun 82. maddesi hükümlerine göre bunu paylaşmayacak veya desteklemeyecektir."

DNDA'ya göre ayrıca, TPBank'ın Huu Nghi - Chi Lang projesi için kredi sermayesi dağıtımında ihtiyatlı davranmasının bir diğer nedeni de daha önce yatırım yapılan Bac Giang - Lang Son otoyol projesindeki bazı finansal sorunların henüz tam olarak çözülememiş olması.

Huu Nghi - Chi Lang otoyol projesine bağlanan bir güzergah olan Bac Giang - Lang Son otoyolu, devlet bütçesinden sermaye katılımı olmadan yaklaşık 5 yıldır durdurulmuştu.

İşletmeye alındığında, yatırımcının (Deo Ca Group) neden olmadığı birçok nesnel faktör nedeniyle trafik hacmi başlangıçta tahmin edilenden çok daha düşük oldu: Ulusal Karayolu 1'deki bir gişe istasyonunun kaldırılması, bilet fiyatlarının büyük ölçüde düşürülmesi... gerçek gelirin başlangıçtaki mali plana göre yalnızca %39 olmasına neden oldu ve kredi veren bankaya anapara ve faiz ödemeye yetmedi.

Yatırımcılar ve DNDA'dan gelen çok sayıda dilekçe üzerine, Lang Son İl Halk Komitesi, projeyi desteklemek için devlet bütçesinin 4.600 milyar VND'lik sermayesine ek kaynak sağlamayı (toplam yatırımın %37,75'ini, öngörülen %50'den az) önerdiğini Hükümete bildirdi. Ancak, bugüne kadar yetkili makamlarca bir karara varılamadı.

VPBank'tan sermaye tahsis edilen (2.300 milyar VND) Dong Dang - Tra Linh otoyol projesi örneğini örnek göstererek, devlet bütçesi sermayesinin toplam yatırımın yaklaşık %70'ine çıkarılması sayesinde, Huu Nghi - Chi Lang Otoyolu Anonim Şirketi, Lang Son ili Halk Komitesi'nin, Huu Nghi - Chi Lang otoban projesini destekleyen devlet bütçesi sermayesinin oranının toplam yatırımın %70'ine çıkarılması için Başbakan'a rapor vermeye devam etmesi yönünde Halk Komitesi'ne talimat vermesini önerdi.

İşletme ayrıca Lang Son ili Ulusal Meclis Delegasyonu'nun, objektif nedenlerden (yatırımcının kusuru değil) dolayı ciddi gelir düşüşü yaşayan işletilen projeler için, sözleşmesel çözümler uygulandıktan sonra ancak hala uygulanabilir olmayan durumlarda, yetkili makamın denetlenmiş ve tespit edilmiş değere göre toplam proje yatırım sermayesinin en fazla %70'ine kadar Devlet sermaye desteği sağlamayı değerlendirmesi yönünde PPP Kanunu'nu Ulusal Meclis'e değiştirmesini önermesini önermesini önerdi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm