Vietnam filosunu açık denize çıkarmak.

Yerli tersaneler tarafından inşa edilen süper yolcu gemileri, modern savaş gemilerinin üretimi yoluyla deniz egemenliğinin korunmasına katkıda bulunmanın yanı sıra, Vietnam'ın gemi inşa endüstrisini doğrudan dünya denizcilik haritasına taşıyor.

Phu Quoc Express tarafından işletilen Thang Long feribotu, Hai Phong'da inşa edildi ve Mayıs 2022'de denize indirildi. 1.017 yolcu kapasitesiyle Vietnam'ın en büyük tek gövdeli yüksek hızlı feribotudur. Bir Airbus A321'e (44,5 metre uzunluğunda, 184 koltuklu) kıyasla Thang Long'un kapasitesi beş kat daha fazladır. Dünyanın en modern geniş gövdeli uçağı olan Boeing 787 ile karşılaştırıldığında ise Sputnik (Rusya), yüksek hızlı feribotun kapasitesinin üç kat daha fazla olduğunu belirtiyor. Özellikle, gemi, toplamda yaklaşık 12.000 beygir gücünde üç modern Alman Rolls-Royce MTU motoruyla donatılmıştır ve bu sayede rölantide 32 knot'a (57,6 km/saat'in üzerinde) kadar hızlara ulaşabilmektedir. Gemi, Ho Chi Minh Şehri ile Con Dao arasında deniz yoluyla sadece 4,5 saatte ve Vung Tau'dan yaklaşık 3,5 saatte ulaşım sağlamak üzere seçilmiştir. Modern tasarımı ve gelişmiş özellikleriyle Thang Long süper gemisi, Sputnik tarafından "mühendislik şaheseri" olarak övüldü. Bu hayranlık, önde gelen Rus haber ajansının bu geminin "babası" olan 189 Şirketi'ni (Z189 Fabrikası) tanıtan bir makale yazmasına yol açtı. Bu makale hem yurt içinde hem de uluslararası alanda ilgi çekti. 1989 yılında kurulan, eskiden 3. Askeri Bölge Genelkurmay Başkanlığı Mühendislik Dairesi'nin 10B Atölyesi olan 189 Şirketi (şimdi Savunma Sanayi Genel Müdürlüğü bünyesinde), 30 yılı aşkın bir sürede muharebeye hazır bir birimden (yeni su ve kara araçlarının onarımı ve inşası, gemi yapımı için metal malzeme temini) sadece Vietnam'da değil, bölgede de saygın ve yüksek kaliteli bir tersaneye dönüştü. Thang Long gemisinden önce, Z189 Fabrikası, çeşitli tiplerde yüzlerce gemi ve binlerce tekne ile Avrupa, Avustralya, Amerika ve Asya gibi üst düzey pazarları zaten fethetmişti.

Tarihe baktığımızda, 1996 yılı, 189 numaralı şirketin yüksek kaliteli devriye botu Hai Au ve Vietnam'da inşa edilen ilk prototip olan çıkarma gemisi Hung Vuong 01'i başarıyla inşa etmesiyle tarihi bir dönüm noktası oldu. 38 metre uzunluğundaki HQ 798, zarif ve modern tasarımı ve üst düzey iç mekanıyla balıkçı gemisi endüstrisinde gerçekten yüksek bir sanat seviyesine ulaştı. Bu, fabrikanın Vietnam'da alüminyum alaşımlı gövdeli yüksek hızlı gemi inşa teknolojisinde atılımlar yapmaya devam ettiği ve Sınır Muhafız Komutanlığı için ST 112 alüminyum gövdeli yüksek hızlı devriye botunu başarıyla inşa ettiği bir sonraki yılın temelini attı. Bunu takiben, Vietnam Halk Donanması'nda hizmet veren K122/K123 sınıfı birlik taşıyıcıları ve sağlık gemileri geldi. Bunlar, Vietnam tarafından tasarlanıp inşa edilen, şu anda Donanmadaki en modern ve en büyük gemilerdir. Bu sınıfın sağlık gemisi varyantı, şu anda Güneydoğu Asya'daki en modern hastane gemilerinden biri olarak kabul edilmektedir.

4. Deniz Bölgesi'ne ait 561 numaralı sağlık gemisi, An Bang Adası (Spratly Adaları) çevresindeki sularda görev yapıyor.

Bölgenin önde gelen savaş gemilerinden bazılarının doğum yeri olmasının yanı sıra, 189. Şirket aynı zamanda bir dizi turistik tekne, yolcu gemisi ve yüksek hızlı alüminyum alaşımlı gövdeli hizmet teknesi de başarıyla ve verimli bir şekilde üretti. Kasım 2003'te, ST180 kodlu çift gövdeli alüminyum alaşımlı yolcu gemisi, Cat Ba - Long Chau deniz bölgesinde 33 knot hızla ilerleyerek Vietnam gemi inşa teknolojisinde bir başka dönüm noktasına imza attı – ilk başarılı çift gövdeli gemi olan ST180. Gemi, Vietnam Uluslararası Gemi İnşa ve Denizcilik Endüstrisi Fuarı'nda (2004) altın madalya kazandı. Yaklaşık bir yıllık inşaatın ardından denize indirilen gemi, Vietnam gemi inşa teknolojisine uluslararası alanda güçlü bir izlenim bırakmakla kalmadı, aynı zamanda askeri birim içindeki öncü ruhu ve cesur yaklaşımını da açıkça gösterdi. 2007'nin dördüncü çeyreğinden itibaren bu birim, Hollanda için 2.600 tonluk 4 ihracat kargo gemisi; BHAYA Cruise Şirketi için 2 yeni beş yıldızlı KT29 yatını tamamlamaya devam etti; Fransa için üst düzey alüminyum katamaran CT100 yatının, Hollanda için 2 adet FCS 3307 gemisinin, Singapur için sürat teknelerinin, İsveç için 2 adet alüminyum katamaran RFF135 yatının inşası... Tüm bu başarılarla Z189 Tersanesi artık modern gemilerin "beşiği" ve Vietnam gemi inşa endüstrisinin gurur kaynağı olarak kabul ediliyor.

189 numaralı şirketin başarıları gerçekten birçok kişiyi şaşırttı, çünkü son yirmi yıldır küçük ve zayıf filo, Vietnamlı nakliye şirketlerinin uluslararası kargo taşımacılığı pazarından büyük karlardan mahrum kalmasının yanı sıra, yabancı nakliye şirketlerinin manipülasyonu nedeniyle Vietnamlı ithalat-ihracat işletmelerinin zorlanmasına da neden olarak görülüyordu. Ancak gerçekte, sahiplik ve teknoloji hakimiyeti açısından Vietnam, gemi inşa endüstrisini uluslararası düzeyde rekabet edebilecek seviyeye getirebilecek birçok "dev"e sahip ve bunların hepsi Vietnam Halk Ordusu'na ait. Bunların başında, Savunma Sanayi Genel Müdürlüğü bünyesindeki Ba Son Şirketi (Ba Son Ortak Girişimi) geliyor. 160 yıllık kuruluş ve gelişim geçmişiyle, bu şirket Vietnam gemi inşa endüstrisinin öncü bir birimi ve Vietnam'da modern, yüksek teknolojili savaş gemileri inşa eden ilk ve tek birimdir. Ba Son Şirketi, askeri amaçlar için birçok farklı tipte savaş gemisi ve özel amaçlı gemi inşa etmiş ve modernize etmiş, ayrıca yerli ve uluslararası müşteriler için gemiler üretmiştir. Bunlara örnek olarak, 1977-1980 yılları arasında Vietnam'ın ilk TP.01 ve TP.01M gambot çiftini başarıyla inşa etmesi gösterilebilir. Bu iki gemi şu anda 251 ve 253 gövde numaralarıyla 127. Tugay'ın (5. Deniz Bölgesi) muharebe birliğinde görev yapmaktadır.

Bu işletme ayrıca Vietnam'ın ilk PS500 füze botu olan 381 numaralı botu da başarıyla inşa etmiş ve 12 Ekim 2001'de 4. Deniz Bölgesi'ne teslim etmiştir. Bu, Rus teknolojisi transferi kullanılarak yerli olarak üretilen ilk gemisavar füze devriye botuydu. Özellikle, 2009 yılının sonundan itibaren Ba Son Şirketi'nde 12418 (Molniya) sınıfı füze botu inşa programı uygulanmış ve 2014-2017 döneminde altı adet Molniya hızlı saldırı füze botu Deniz Kuvvetleri'ne teslim edilmiştir: 377, 378 numaralı botlar (Haziran 2014); 379, 380 numaralı botlar (Temmuz 2015); 382, ​​383 numaralı botlar (Ekim 2017), şu anda 2. Deniz Bölgesi'ne aittir. Savunma Sanayi Genel Müdürlüğü bünyesindeki Hong Ha Gemi İnşa Şirketi Limited (Z173 Fabrikası), 2012 ve 2015 yılları arasında Deniz Kuvvetlerine dört adet TT-400TP tipi gambot başarıyla inşa edip teslim etti. Bunlar, 475 ton (tam donanımlı) deplasmana, saatte 59 km azami hıza ve denizde 30 güne kadar kesintisiz çalışma kabiliyetine sahip devriye gambotlarıdır. TT-400TP sınıfı gambotlar, 76 mm AK-176 otomatik deniz topu, radar güdümlü 6 namlulu 30 mm AK-630 otomatik seri ateşli top, 14,5 mm uçaksavar makineli tüfek ve iki fırlatma tüpüne sahip 9K38 Igla taşınabilir hava savunma füze sistemi ile donatılmıştır. Bir diğer "kardeş" şirket olan Song Thu Corporation da dört adet yeni Roro 5612 çok amaçlı çıkarma gemisi başarıyla inşa etti. Bunlar, Hollanda'nın uluslararası Damen standartlarına göre inşa edilmiş yeni nesil çıkarma gemileridir. Gemiler modern ekipmanlarla donatılmıştır; dar alanlarda karaya çıkabilir ve manevra yapabilirler, bu da onları deniz piyadeleri, tanklar, makineler, kargo ve silahların taşınması için uygun hale getirir...

274 numaralı gambot denizde görev başında manevra yapıyor.

Askeriyenin attığı sağlam temeller üzerine inşa edilen yeni nesil gemiler, Vietnam Gemi İnşa Mühendisliği Şirketi (VISEC); Gemi İnşa Sanayi Şirketi SBIC; Hoa Phat Nakliye Şirketi (Hoa Phat Grubu'nun bir parçası) gibi birçok işletmenin devam eden çabaları sayesinde Vietnam'da tasarlanıp inşa ediliyor. 2023 yılında Insider Monkey (ABD), Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı'ndan (UNCTAD) alınan verilere dayanarak, her ülkenin 2021 yılında inşa ettiği gemi yüzdesini listeleyen dünyanın en iyi 15 gemi inşa gücü listesini yayınladı. Dikkat çekici bir şekilde, Vietnam, 2021 yılında inşa edilen gemi yüzdesi %0,61 ile 5. sırada yer aldı. En son olarak, Haziran 2024 sonunda Çin'in Liaoning eyaletindeki Dalian şehrinde düzenlenen 15. Dünya Ekonomik Forumu Yıllık Zirvesi çerçevesinde, Başbakan Pham Minh Chinh, Polonya Cumhurbaşkanı Andrzej Duda ile bir araya gelerek, Polonya'dan Vietnam'a temel eğitim ve gemi inşası konusunda destek istedi. Bu yeni öneri, Vietnam'ın aradaki farkı hızla kapatmasına ve sıralamada Japonya, Güney Kore ve Çin gibi üç "dev"in ardından 5. hatta 4. sıraya yükselmesine yardımcı olmayı vaat ediyor.

Vietnam Denizcilik Makineleri ve Gemi İnşa Fuarı 2023'te (VIMOX 2023), Fireworks Trade Media Group Genel Müdürü Bay Kenny Yong, Vietnam'ın gemi inşa sektörünün önemli bir büyüme, dayanıklılık ve uyum yeteneği göstererek güçlü bir rekabet gücü haline geldiğini belirtti. Uzun kıyı şeridi, nitelikli iş gücü ve stratejik coğrafi konumuyla Vietnam, küresel denizcilik sektörünün sunduğu fırsatları değerlendirmede benzersiz bir avantaja sahip. Bay Kenny Yong, "Vietnam, stratejik olarak önemli bir denizcilik konumuna sahip, çok sayıda nakliye rotasının geçtiği ve birçok ülke için cazip bir destinasyon olan bir ülkedir. Bu nedenle, gemi inşa pazarının potansiyeli çok büyüktür. Sonuç olarak, gemi inşa ve gemi inşa teknolojisinde iş birliği son derece önemlidir," diye vurguladı.

290 numaralı balıkçılık devriye gemisi, Truong Sa'nın Da Lon sularında devriye geziyor.

Vietnam Gemi İnşa Sanayi Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Pham Hoai Chung, 21. yüzyılın "okyanus yüzyılı" olduğunu teyit etti. Denizcilik ekonomisinin inşası ve geliştirilmesi, her kıyı ülkesi için en önemli öncelik ve stratejik görev haline geldi. Vietnam'ın denize açılmayı ve ulusal kalkınmaya hizmet etme potansiyelini kullanmayı amaçlayan denizcilik ekonomik kalkınma stratejisi, yıllar boyunca Parti ve Devletin makro vizyonunu yansıtan doğru ve derin bir stratejidir. Öte yandan, gemi inşa sektörü küresel ekonomik dalgalanmalar, lojistik krizleri ve daha sürdürülebilir ulaşım yöntemlerine geçiş gibi birçok zorlukla karşı karşıyadır. Jeopolitik sorunlar da ticari gemi rotalarındaki değişiklikler nedeniyle küresel gemi inşa sektörünü önemli ölçüde etkileyerek askeri gemilere ve gemi inşa sözleşmelerine olan talebi artırmaktadır. Güney Çin Denizi ve Arktik gibi bölgelerdeki devam eden gerilimler ve stratejik çıkarlar, deniz araçlarına ve buz kırıcı gemilere yapılan yatırımları artırmaktadır. Ayrıca, ticaret politikaları ve uluslararası ilişkiler, ticari gemilere olan talebi şekillendirerek sektörün büyüme yörüngesini etkilemektedir.

381 numaralı füze gemisi üste muharebe hazırlığı pozisyonunda bulunuyor.

Sayın Pham Hoai Chung'a göre, küresel gemi inşa pazarı, küresel ekonomik trendlerden, jeopolitik gelişmelerden ve büyük güçlerin politikalarından kaynaklanan çeşitli fırsatlardan yararlanmaya hazır. Vietnam için de deniz taşımacılığına olan talebin 2023-2030 döneminde yılda yaklaşık %10 oranında güçlü bir şekilde büyümesi bekleniyor. Bu durum, Vietnamlı gemi sahiplerinin ithalat ve ihracat kargo taşımacılığındaki pazar paylarını artırmaya ve iç taşımacılık ihtiyaçlarının %100'ünü karşılamaya yönelik çabalarıyla birlikte deniz taşımacılığı filosunun gelişimini destekleyecektir. Bu nedenle, Vietnam gemi inşa sektörü, iç pazar taleplerini karşılamak ve yeni dönemin trendlerine ayak uydurmak için üretimini genişletme ve rekabet gücünü artırma fırsatını değerlendirebilir. "Gemi inşaatı, özellikle makine mühendisliği, metalurji, imalat, ekipman montajı, denizcilik makineleri, elektrik, elektronik, otomasyon ve yeni malzemeler gibi birçok sektörle yakından bağlantılı büyük bir endüstridir. Gemi inşa ürünlerinin rekabetçi olabilmesi için, destekleyici bir endüstri veya gemi inşa endüstrisi için küresel bir değer zincirinin geliştirilmesi gereklidir. Gemi inşa endüstrisi, makine mühendisliği endüstrisi gibi, nispeten düşük kar marjına sahiptir, ancak ekonomi üzerinde önemli bir domino etkisi yaratarak birçok diğer sektörün gelişimini potansiyel olarak tetikleyebilir. Diğer ülkelerden elde edilen deneyimler, gemi inşa endüstrisini geliştirmek için hükümetin gemi inşa işletmelerine tercihli faiz oranlı krediler sağlamaya devam etmesi ve verimli kabul edilen ürünler için yabancı gemi sahipleriyle yapılan sözleşme performansını garanti etmesi gerektiğini göstermektedir. Çin ve Güney Kore'dekine benzer şekilde, gemi inşa endüstrisinde lider ve kapsamlı bir yönetim rolü üstlenen büyük, devlete ait işletmelerin kurulması gereklidir. Aynı zamanda, kapsamlı ve etkili bir destek mekanizması ve politika seti uygulanmalıdır." "İnsan kaynaklarını çekmek ve eğitmek; vergiler, kredi koşulları, banka kredi faiz oranları ile ilgili çözümler bulmak için araştırmalara devam etmek... Yeni, çevre dostu teknolojileri uygulama ve temiz yakıt ve enerji kullanma eğiliminde olan gemi inşa sektörünü seçmek," diye önerdi Dr. Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Kaynak: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm