Mallar için en uygun rota

Mart ayı başlarında orta bölgedeki önemli ulaşım projelerini inceleyen Başbakan Pham Minh Chinh, bölgeler arası bağlantıyı en üst düzeye çıkarmak için ilerlemeyi hızlandırmanın ve bakanlıklar, sektörler ve yerel yönetimler arasındaki koordinasyonu güçlendirmenin gerekliliğini vurguladı. Başbakanın bu direktifi, ekonomideki uzun süredir devam eden bir darboğazı ele almayı amaçlıyordu: Vietnam'ın lojistik maliyetleri aşırı derecede yüksek olup, işletmelerin ve malların rekabet gücünü doğrudan etkiliyor.

İnşaat Bakanlığı'nın değerlendirmesine göre, Vietnam'da ulaşım araçları veya yatırım projeleri eksikliği yok, ancak farklı ulaşım modları ve ekonomik bölgeler arasında etkili bir bağlantı eksikliği var. Malların büyük çoğunluğu hala karayolu taşımacılığıyla taşınırken, demiryolu ve iç su yolları gibi daha düşük maliyetli yöntemler yeterince kullanılmamıştır. Sonuç olarak, mallar en uygun yol yerine en pahalı yol üzerinden taşınmaktadır.

Bu bağlamda, Başbakanın Orta Vietnam'da bizzat incelediği deniz limanlarını, havaalanlarını ve ekonomik bölgeleri birbirine bağlayan Kuzey-Güney otoyol projeleri, darboğazların çözümünde hayati öneme sahip bağlantı noktalarıdır. Altyapı sorunsuz bir şekilde bağlandığında, ulaşım süresi kısalır, yakıt ve aktarma maliyetleri azalır ve lojistik verimliliği önemli ölçüde artar.

Başbakanın direktifi ayrıca bakanlıklar, kurumlar ve yerel yönetimler arasında yakın koordinasyonun gerekliliğini vurguladı. Birçok ülkeden alınan dersler, lojistik maliyetlerini düşürme sorununu çözmek için altyapı yönetim kurumlarının, ulaşım projelerinin tedarik zinciri mantığına göre planlanmasını sağlaması gerektiğini, yolların tamamlanmasına rağmen limanlara, kargo terminallerine veya lojistik merkezlerine bağlantıların olmaması durumlarından kaçınılması gerektiğini göstermektedir. Sanayi ve ticaret sektörü, dolaşım maliyetlerini düşürmek için lojistik gelişimini dağıtım ağları, e-ticaret ve iç pazarla ilişkilendirmelidir. Yerel yönetimler de bireysel kalkınma zihniyetinden bölgesel bağlantılara doğru bir geçiş yapmalıdır.

Bir diğer önemli faktör ise kurumsal reform ve dijital dönüşümdür. Gerçekte, yüksek lojistik maliyetleri sadece ulaşımdan değil, aynı zamanda idari prosedürlerden ve bekleme sürelerinden de kaynaklanmaktadır. Ulaşım verileri, limanlar, depolar ve uzmanlaşmış yönetim sorunsuz bir şekilde birbirine bağlandığında, işletmeler gereksiz maliyetleri önemli ölçüde azaltacaktır. Bu nedenle, ulusal bir lojistik veri sistemi oluşturmak ve ulaşım yönetiminin dijitalleşmesini teşvik etmek acil bir görev olarak ele alınmalıdır. Bunun yanı sıra, sadece depolar geliştirmek yerine, çok modlu taşımacılığı birbirine bağlama işlevini yerine getirecek ulusal lojistik merkezlerinin erken kurulması uygulanmalıdır. Bu merkezler, karayolu, demiryolu, su yolu, deniz ve hava taşımacılığı arasında mal akışını organize eden merkezler haline gelmeli, böylece tedarik zincirini optimize etmeli ve maliyetleri sürdürülebilir bir şekilde azaltmalıdır.

2035'e kadar olan lojistik geliştirme stratejisi net bir yön belirlemiştir. Ancak, ekonominin "maliyet darboğazını" çözmede kilit bir rol oynadığı göz önüne alındığında, inşaat sektörünün tüm önemli projelerin ilerlemesini hızlandırması gerekmektedir. Önemli merkezler sorunsuz bir şekilde birbirine bağlandığında, mallar en uygun rotaya sahip olacak ve Vietnam'ın coğrafi avantajları gerçek anlamda rekabet avantajına dönüşecektir. Bu aynı zamanda, Vietnam ekonomisinin şu anda olduğu gibi yüksek maliyet baskısıyla karşı karşıya kalmak yerine, bölgesel tedarik zincirine daha proaktif bir konumda girmesi için koşullar yaratacaktır.

MINH DUY

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html