Birleşme sonrasında demiryolları bunun faydalarını görüyor.

Yeniden yapılanma ve birimlerin birleştirilmesinin ardından, Vietnam Demiryolları Şirketi, sadeleştirilmiş bir organizasyon yapısı ve gelir artışı ile ilk sonuçları elde etti…

"Stresli ve zorlu bir iş, ama geliri daha yüksek. " Yıl sonuna doğru öğleden sonra geç saatlerde güneye doğru giden Thong Nhat yolcu treni öncesinde Giao Thong Gazetesi muhabiriyle konuşan Hanoi Lokomotif İşletmesi'nde tren sürücüsü olan Bay Nguyen Thanh Trung şunları söyledi: "Bugünkü görevli tren mürettebatı treni Da Nang'a kadar çekti. Çok stresli çünkü demiryolu boyunca çok sayıda hemzemin geçit ve yetkisiz giriş noktası var."

Vietnam Demiryolları Şirketi bünyesindeki birimlerin ve işletmelerin yeniden yapılandırılması ve birleştirilmesi başlangıçta başarılı oldu; birçok birim iyi performans gösterdi ve çalışanların gelirleri arttı. Fotoğraf: Ta Hai.

İki yıl önce, Yen Vien Lokomotif Deposu'nda çalışırken, tren mürettebatı sadece kısa mesafeler kat ediyordu. Ocak 2023'ten beri Yen Vien Lokomotif Deposu, Hanoi Lokomotif Deposu ile birleşti ve tren mürettebatı uzun mesafeli trenler de dahil olmak üzere tüm güzergahlara atandı. "Yen Vien Lokomotif Deposu'nda 27 yıldan fazla süredir çalışıyorum. Birleşme gerçekleştiğinde, diğer birçok tren sürücüsü endişelendi. Eskiden çoğunlukla 100-150 km'lik yerel trenlerde çalışıyorduk. Ama burada, trenleri Da Nang'a kadar çekmek zorundayız, bu çok daha zor. Buna karşılık, gelir arttı, ayda ortalama 10 milyon VND civarında, bu yüzden mürettebat işlerinde daha rahat," diye itiraf etti Bay Trung. Vietnam Demiryolu Taşımacılık Şirketi Araç Yönetimi Departmanı Başkan Yardımcısı Sayın Truong Quang Toan, Hanoi Demiryolu Taşımacılık Şirketi ve Saigon Demiryolu Taşımacılık Şirketi'nin birleşmesinin ardından şirketin faaliyete başladığı tarih olan 1 Kasım 2024 itibariyle görevinden resmen "ayrıldığını" belirtti. Bundan önce Hanoi Demiryolu Taşımacılık Şirketi'nde Araç Yönetimi Departmanı Başkanı olarak görev yapıyordu. Bu yeniden yapılanma ve görev dağılımı sadece onu değil, her iki şirketteki birçok üst düzey yetkiliyi de etkiliyor. Daha önce, iki şirket ayrıyken, birbirlerinden vagon kiralamak zorunda kalıyorlardı ki bu daha karmaşık prosedürler gerektiriyordu. Şimdi ise vagonlar, hangi şirkete ait olduklarına bakılmaksızın, ihtiyaç duyulan her yere kolayca sevk edilebiliyor. Sayın Toan, "Meslektaşlarımdan ve eski Saigon Demiryolu Taşımacılık Şirketi'nin liderlik ve yönetim yöntemlerinden çok şey öğrendim," dedi. Birçok fayda, ancak birçok endişe de var. Hanoi Lokomotif İşletmesi Müdürü Bay Nguyen Ngoc Thang, Giao Thong Gazetesi'ne birleşmenin üzerinden iki yıl geçtikten sonraki etkinliğe ilişkin verdiği röportajda, birleşmeden önce birçok kişinin endişeleri olduğunu belirtti. Yen Vien ve Hanoi lokomotif işletmeleri birleştiğinde, doğal olarak aynı işlev ve görevlere sahip bazı departmanlar ve bölümler tek bir birime indirgenecek ve bu da fazla sayıda departman müdür yardımcısının ortaya çıkmasına yol açacaktı. Aynı zamanda, birleşmeden sonra toplam çalışan sayısı 1.030'a ulaştı. Bu sayıda çalışana yeterli iş ve istikrarlı gelir sağlamak için, iki birim önceden planlar geliştirmiş ve özellikle etkili ideolojik çalışmalara odaklanarak kapsamlı bir hazırlık yapmıştı. Birleşmeden bir yıl önce, hiçbir birim yeni personel atamamıştı; bir departman müdürü istifa ederse, yardımcısı görevi devralıyordu. Birleşmeden sonra, onarımdan tren sürüşüne kadar tüm departmanlardaki çalışanlara uygun hale getirmek için düzenlemeler, mekanizmalar ve politikalar gözden geçirildi ve ayarlandı. Uygulama sürecinde, ortaya çıkan zorlukları ve eksiklikleri gidermek için zamanında ayarlamalar yapıldı. Sadece altı ay içinde, birleşen işletmenin faaliyetleri istikrara kavuştu, özellikle çalışanların morali yükseldi ve "Yen Vien" ile "Hanoi" arasındaki ayrım ortadan kalktı. Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi ile ilgili olarak, Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Do Van Hoan, yeni faaliyete geçmesine rağmen faydaların açıkça görüldüğünü belirtti: ara katmanların azaltılması, altyapı ve makine açısından kaynakların yoğunlaştırılması. Özellikle, 5 departman, 3 şube ve bir demiryolu araç fabrikası kapatıldı. 2022'de sunulan birleşme planına kıyasla planlanan 4.744 kişilik iş gücünde 619 kişilik (yüzde 11,52 azalma) ve birleşme öncesi döneme kıyasla 133 kişilik (yüzde 2,73 azalma) bir tasarruf sağlandı. Sayın Hoan, "En cesaret verici olanı, birleşmeden sonra üretim ve ticari faaliyetlerin çok iyi gitmesidir. Gelirin 2023 yılının aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 18 artması bekleniyor" dedi. İlk Başarı Vietnam Demiryolu Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Dang Sy Manh, son iki yılda Vietnam Demiryolu Şirketi bünyesindeki birimlerin ve işletmelerin yeniden yapılandırılması ve birleştirilmesine ilişkin değerlendirmesinde, bunun başlangıçta başarılı olduğunu belirtti. Sayın Manh, yetkili makamlara alt birimlerin düzenlenmesine ilişkin planı sunmadan önce, şirketin eksiklikleri ve örtüşmeleri açıkça tespit ettiğini söyledi. Bu durum, Hanoi ve Saigon'daki iki demiryolu taşımacılık şirketinde en belirgin şekilde görülüyordu. Model açısından, her şirketin benzer işlevlere sahip birçok şubesi vardı. Örneğin, bir istasyon bölgesinde, her şirket yolcu taşımacılığı için bir ekip, yük taşımacılığı için bir ekip oluşturmak ve önemli bölgelerde şubeler kurmak zorundaydı. Birim, yetkili makamlara proje yönetimi, lokomotif ve taşımacılık olmak üzere üç sektörün düzenlenmesi ve yeniden yapılandırılmasına ilişkin bir plan sundu. Üç proje yönetim kurulu, 1 Aralık 2022'de faaliyete geçerek tek bir kurulda birleştirildi. Beş lokomotif işletme şubesi birleştirilerek üç şubeye dönüştürüldü ve 1 Ocak 2023'te faaliyete başladı. İki taşımacılık anonim şirketi, 1 Kasım 2024'te faaliyete başlayan Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi'nde birleştirildi. Bu birimlerin yeniden yapılandırılmasının ardından, organizasyon yapısı sadeleştirildi; iş gücü daha verimli bir şekilde yeniden organize edilerek dolaylı iş gücü azaltıldı ve maliyetler düşürüldü. Örneğin, lokomotif sektöründe, önceki döneme kıyasla yıllık 134 milyar VND'lik ön tasarruf sağlandı. 2022'den itibaren, Covid-19 pandemisinden uzun yıllar etkilenmesinin ardından, demiryolu taşımacılığı kâr etmeye başladı.

Birleşmenin ardından, Demiryolu Proje Yönetim Kurulu 6 departmanı azaltarak maliyet tasarrufu sağladı: toplam yönetim maliyetlerinde/toplam gelirde %15 azalma; 2024 yılının ilk 11 ayındaki ortalama gelir kişi başı aylık 25,5 milyon VND'ye ulaşarak birleşme öncesine göre %214,81 artış gösterdi. 3 lokomotif fabrikası şubesi, 12 departman, 1 lokomotif istasyonu ve 2 lokomotif sürücü ekibi azaltıldı. 2023 yılındaki maliyet tasarrufu 134 milyar VND'lik bir azalmayı içerirken, 2024 yılında 30 milyar VND'lik bir azalma planlanıyor. Birleşme öncesine kıyasla ortalama gelir şu şekildedir: Dolaylı işçilik: yaklaşık 9,6 milyon VND/kişi/ay (%13,65 artış), doğrudan işçilik: 10,6 milyon VND/kişi/ay'ın üzerinde (%23,51 artış). Vietnam Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi'nde çalışanların ortalama maaşı aylık 10,8 milyon VND'nin üzerinde olup, bu da %29,14'lük bir artış anlamına gelmektedir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm