Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattı mutlaka

Ulaştırma Bakanlığı, 67 milyar ABD dolarının üzerinde ön yatırım ve "mümkün olduğunca düz" bir güzergah ile Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin ön fizibilite raporunda Devlet Değerlendirme Konseyi'nin açıklama istediği konulara yanıt veren bir belge yayınladı.

Ön tahminler, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için toplam yatırımın yaklaşık 67,34 milyar ABD doları olduğunu gösteriyor. (Örnek görsel: Al)

Bu, Ulaştırma Bakanlığı'nın seçilen planı koruma kararını gerekçelendirdiği noktaları; Bakanlığın Konseyin geri bildirimlerini dikkate aldığı ve fizibilite çalışması aşamasında ayrıntıları güncelleyeceğine dair söz verdiği diğer noktaları içerir.

Ön fizibilite çalışması raporunu hazırlayan danışmanlar, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için toplam yatırımın yaklaşık 67,34 milyar ABD doları (yaklaşık 1,713 trilyon VND) olacağını önceden belirlediler.

Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Değerlendirme Konseyi, geçtiğimiz birkaç gün içinde Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için ön fizibilite raporu ve doğrulama raporunun içeriğini acilen derleyip sonlandırmakla meşgul oldu. Ön fizibilite raporunun, yarından (21 Ekim) 30 Kasım'a kadar sürecek olan 8. oturumda Hükümet tarafından Ulusal Meclis'e sunulması bekleniyor.

Ulaştırma Bakanlığı, yüksek hızlı tren hattı güzergahının gözden geçirilmesiyle ilgili olarak, güzergahın "mümkün olduğunca düz" olma ilkesine göre incelendiğini ve yolcular için güvenlik ve sorunsuz bir yolculuk sağlamak amacıyla tüm virajların denetlendiğini belirtti.

Ayrıca, güzergah beş ilkeye de uygundur; bunlar arasında ulusal ve yerel sektörel planlamaya uygunluk; istasyonlar arasındaki en kısa güzergah uzunluğu; teknik gereksinimlerin karşılanması ve yolcular için sorunsuz bir yolculuk sağlanması; araziye uygunluk; hassas bölgelerden ve tarihi yerlerden kaçınma; minimum arazi edinimi; ve Doğu-Batı koridoru ile Çin, Laos ve Kamboçya'yı birbirine bağlayan demiryolu hatları arasında bağlantı sağlanması yer almaktadır.

Binh Thuan eyaletinden gelen öneriye yanıt olarak, Ulaştırma Bakanlığı Muong Man istasyonunu eski istasyonun (Phan Thiet istasyonu) yaklaşık 4 km kuzeyindeki yeni bir yere taşımayı kabul etti. Ayrıca, fizibilite çalışması aşamasında, Ulaştırma Bakanlığı potansiyel istasyon yerlerini değerlendirecek ve yerel yetkililere Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) modeli kullanarak yatırım çekme sürecini yönetme görevi verecektir.

Hanoi bölgesindeki kargo istasyonunun yeriyle ilgili olarak, Hanoi Halk Komitesi'nin önerisine yanıt olarak, Ulaştırma Bakanlığı kargo istasyonunu Ngoc Hoi'den Thuong Tin'e taşıyacaktır.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının tasarım hızı yolcu trenleri için 350 km/sa, yük trenleri için ise 160 km/sa'tir.

Ulaştırma Bakanlığı, fizibilite çalışması aşamasında, danışmana yerel yetkililerle koordinasyonu sürdürerek, özellikle Nam Dinh ilinden geçen bölüm de dahil olmak üzere, büyük ulaşım merkezlerine ve ekonomik bölgelere avantajlı bağlantıları olan güzergah ve istasyon yerlerini (varsa) gözden geçirmesi ve ayarlaması talimatını verecektir.

Yolcu trenleri saatte 320 km hızla, yük trenleri ise saatte 120 km hızla hareket etmektedir.

Ön fizibilite raporuna göre, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının yolcu trenleri için tasarım hızı 350 km/saat, yük trenleri için ise 160 km/saattir.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, yeni hizmete giren demiryollarına sahip ülkelerdeki deneyimler, işletme hızının tasarım hızının yaklaşık %90'ı olduğunu göstermektedir. Bu nedenle bakanlık, ilk aşamada yolcu trenleri için azami işletme hızının 320 km/sa, yük trenleri için ise 120 km/sa olacağına karar vermiştir.

İşletme aşamasında, azami işletme hızı özetlenecek, değerlendirilecek ve test edilecektir. İstasyon yerleşimleriyle ilgili olarak Ulaştırma Bakanlığı, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının tamamında 23 yolcu istasyonu ve 5 yük istasyonu bulunacağını belirtti.

Danışma sürecinde, Avrupa standartlarına göre eğri yarıçapları ve eğim hesaplamaları kullanılarak güzergahın teknik gereksinimlerinin güvenli işletme koşullarını karşıladığı gösterilmiştir. İşletme sırasında, azami işletme hızındaki artış özetlenecek, değerlendirilecek ve test edilecektir.

Değerlendirme Kurulu'nun görüşlerini dikkate alan Ulaştırma Bakanlığı, fizibilite çalışması aşamasında güvenli işletme ve kullanımın sağlanması için danışmana özel hesaplamalar yapmaya devam etmesi yönünde talimat verecektir.

Toplam yatırım maliyetinin kapsamlı bir şekilde incelenmesi talebine ilişkin olarak, Ulaştırma Bakanlığı, danışmana projenin ön toplam yatırım maliyetini doğruluk, eksiksizlik ve yasal düzenlemelere uygunluk ilkelerine dayanarak gözden geçirmesi ve güncellemesi talimatını vermiştir.

Ulaştırma Bakanlığı, projenin 10 yıldan uzun süreceği göz önüne alındığında, ön preliminary toplam yatırım maliyetinin objektif faktörler (doğal afetler, salgın hastalıklar, çevresel olaylar vb.) veya sübjektif faktörler (planlamada, politikalarda, fiyat endekslerinde değişiklikler, arazi tahsisinin yavaş uygulanması, yetersiz tahsis edilmiş sermaye vb.) nedeniyle dalgalanabileceğini belirtti.

Kuzey-Güney ekseni boyunca uzanan yüksek hızlı demiryolunun güzergahı, "mümkün olduğunca düz" olacak şekilde planlanmıştır.

Detaylı tasarım aşamasını takip eden fizibilite çalışması aşamasında, Ulaştırma Bakanlığı, projenin toplam yatırım maliyetini doğruluk, eksiksizlik ve projenin teknolojisi ve ölçeğiyle uygunluğu sağlamak amacıyla gözden geçirmeye ve hesaplamaya devam edecektir.

Yatırım sermayesinin düzenlenmesiyle ilgili olarak, proje danışmanı orta vadeli kamu yatırım dönemlerinde devlet bütçesi fonlarının kullanılmasını önerdi. Yatırım süresi 12 yıl olup, yıllık ortalama yaklaşık 5,6 milyar ABD doları tutarındadır.

Ulaştırma Bakanlığı, bu projenin fon tahsisi açısından en yüksek önceliğe sahip olduğunu belirterek, fon yetersizliği durumunda hükümetin açığı telafi etmek için tahvil ihraç edeceğini veya resmi kalkınma yardımı (ODA) borç alacağını ifade etti.

Ayrıca, yerel yönetimler tarafından yüksek hızlı tren istasyonunun yakınındaki arazinin (TOD modeli) işletilmesinden elde edilen karlar, projeye yatırılan devlet bütçesini dengelemek için merkezi bütçeye %50 oranında katkıda bulunacaktır (yaklaşık 8,5 milyar ABD doları olarak tahmin edilen proje için arazi edinme maliyetleri yaklaşık 6,5 milyar ABD dolarıdır).

Ülkenin ilerleme çağında simgesel bir yapı.

20 Ekim'de Politbüro ve Sekreterlik tarafından düzenlenen, 13. Merkez Komitesi 10. Genel Kurul Kararının uygulanmasına ilişkin Ulusal Konferans'ta Başbakan Pham Minh Chinh, Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryoluna yatırım politikası da dahil olmak üzere bir konuda doğrudan sunum yaptı.

Başbakana göre, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryoluna yatırım politikası, ülkenin altyapısını geliştirmek için nesnel bir gereklilik ve stratejik bir tercihtir. Ayrıca yeni kalkınma fırsatları yaratır, arazi değerini artırır, vatandaşlar için rahat seyahat imkanı sağlar ve malların rekabet gücünü artırır.

Başbakan Pham Minh Chinh, geçmişte kişi başına düşen GSYİH'nin 1.000 doların biraz üzerinde, toplam GSYİH'nin ise 100 milyar doların üzerinde olması nedeniyle zorluklarla karşılaştığımızı ve bunun da Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapmamızı engellediğini belirtti.

Vietnam'ın GSYİH'si üç veya dört katına çıktı ve bu da Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryoluna yatırım için bolca alan bıraktı.

Başbakan Pham Minh Chinh, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryoluna yapılan yatırımın ülkenin altyapısını geliştirmek için stratejik bir tercih olduğunu ve projenin bu çağda ulusun ilerlemesinin bir sembolü olduğunu belirtti.

Başbakan, “Kaynaklar nereden geliyor? Kaynaklar arasında merkezi hükümet kaynakları, yerel yönetim kaynakları, borçlanma kaynakları, tahvil ihracı kaynakları ve kamu-özel sektör ortaklığı kaynakları yer alıyor. Çok çeşitli kaynaklar mevcut ve bunları kullanmak için gerekli koşullara sahibiz,” diyerek harekete geçme kararlılığının önemini vurguladı.

Başbakan Pham Minh Chinh, hızla gelişen dünya ve Çin'i örnek göstererek, Çin'in şu anda 47.000 km'lik yüksek hızlı demiryolu ağına sahip olduğunu ve her yıl 3.000 km'lik yüksek hızlı demiryolu hattı geliştirdiğini belirtti. Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin 10 yıl içinde tamamlanmasının planlandığını ve 2035 yılına kadar bitirilmesinin beklendiğini kaydetti.

Başbakan Pham Minh Chinh ayrıca, işler böyle devam ederse "açıkçası, bunun 50 yıl daha süreceğini" belirterek, yeni yaklaşımlara, yönetim ve idarede reformlara, kaynakların harekete geçirilmesinin yollarına, özellikle de danışma ve yolsuzlukla, israfla ve olumsuz uygulamalarla mücadeleye ihtiyaç duyulduğunu vurguladı.

"Başarıyı sağlamak için yenilikçi yaklaşımlara ihtiyacımız var," diye ekledi ve bunun "ulusal kalkınma çağındaki simgesel projelerden biri" olduğunu belirterek destek umudunu dile getirdi.

Başbakan, şu anda odak noktasının Lao Cai – Hanoi – Hai Phong bölümü de dahil olmak üzere Çin ile bağlantı kuran bölümlerin inşası olduğunu belirtti. "Demiryollarının modern olması gerektiğini" ve modernlikten daha azı olamayacağını vurguladı.

Başbakan, 2026-2030 sosyo-ekonomik kalkınma stratejisiyle ilgili olarak, Vietnam Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin genel hedefler konusunda esasen hemfikir olduğunu belirtti.

Hedef, 2030 yılına kadar modern bir sanayi altyapısına, yüksek bir orta gelir düzeyine sahip ve GSYİH büyüklüğü bakımından dünyanın en büyük 30 ekonomisi arasında yer alan gelişmiş bir ülke olmaktır.

Ülkemizin 2045 yılına kadar gelişmiş, yüksek gelirli, zengin, müreffeh, medeni ve mutlu bir ulus haline gelmesi için sağlam bir temel oluşturmak…

2026-2030 sosyo-ekonomik kalkınma stratejisi, yıllık ortalama %7,5-8,5 GSYİH büyüme oranı ve 2030 yılına kadar kişi başına düşen GSYİH'nin 7.400-7.600 ABD doları olması gibi temel hedefleri de ortaya koymaktadır…

vov.vn

Kaynak: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov