[E] Elektrikli arabalar ne zaman benzinli arabalar kadar "ucuz" olacak?

Người Đưa Tin•08/02/2024

Ekim 2023 itibarıyla bazı popüler elektrikli araç (EV) modellerinin fiyat listesi. Kaynak: MakeUseOf

Buna göre, küresel batarya endüstrisinin 2030 yılına kadar öngörülen talebi karşılamak için tedarik zincirine en az 514 milyar dolar, 2035 yılına kadar ise 920 milyar dolar yatırım yapması gerekiyor. 2030 yılına kadar yapılacak toplam yatırımın 220 milyar doları (%43) kritik hammaddelere, 201 milyar doları (%39) hem yeni tesislerde hem de kapasitesi genişletilmiş tesislerde batarya üretimine ve 93 milyar doları da anot, katot, elektrolit vb. dahil olmak üzere batarya malzemelerine ayrılacak.

Benchmark Minerals, ara süreçlere yatırım yapılmadığı takdirde, elektrikli araç bataryaları üretecek olan yeni nesil gigafabrikaların "tam kapasiteyle çalışamayacağı" konusunda uyarıda bulunuyor. Bu durum, lityum üretiminin 2023'teki 1 milyon tondan 2,8 milyon tona çıkarılmasını gerektirecek ve 51 milyar dolarlık bir yatırımı zorunlu kılacaktır.

Bloomberg Intelligence analisti Dean, "2030'a kadar olan çok uzak olmayan gelecekte, muazzam talebi göz önünde bulundurarak tüm bu tesislerin zamanında inşa edilip edilemeyeceği sorusu gündeme geliyor" dedi.

Ayrıca Dean, lityum fiyatlarının hala sık sık dalgalanmalara maruz kaldığını belirterek, "Tüm otomobil üreticilerinin küresel olarak daha fazla elektrikli araç satma gibi önemli bir hedefi olduğu 2024 veya 2025 yıllarında beklediğimiz talebi karşılayacak kadar lityum arzı olup olmayacağını bilmiyoruz" dedi.

Bu sorunu çözmek için Dean, sektör içinde daha fazla dikey entegrasyon öneriyor. Bloomberg Intelligence uzmanı, "Bazı otomobil üreticileri daha dikey entegre olma eğiliminde, bu nedenle giderek daha fazla elektrikli araç bileşeninin şirket içinde üretildiğini görebiliriz" dedi.

Temel metallerin tedarik zincirindeki belirsizlikler nedeniyle, daha fazla elektrikli araç satmayı hedefleyen bazı otomobil üreticileri, uzun vadeli hammadde tedarikini güvence altına alma umuduyla madencilik sektörüne de girmeyi düşünüyor.

26 Nisan 2023 tarihinde Çin'in Zhejiang eyaletindeki Jinhua şehrinde bulunan Leapmotor fabrikasında elektrikli araçlar üretim hattında monte ediliyor. Fotoğraf: China Daily

Geçtiğimiz yılın başlarında General Motors (GM), madencilik şirketi Lithium Americas ile ortak girişim kurduğunu duyurdu. 650 milyon dolarlık yatırımla GM, madencilik şirketinin en büyük müşterisi ve hissedarı oldu ve böylece ABD'nin Nevada eyaletindeki Thacker Pass adlı maden sahasından lityuma özel erişim elde etti.

American Battery Technology, Nevada'da bir lityum arıtma tesisi ve pil geri dönüşüm tesisi kurmalarına yardımcı olmak için ABD Enerji Bakanlığı'ndan (DoE) bir hibe aldı. Bu hibe, DoE'nin yerli pil tedarik zinciri oluşturma programının bir parçasıdır.

BMW iX elektrikli araçlar için şarj istasyonu. Fotoğraf: Getty Images

Ford, Güney Koreli batarya şirketi SK Innovation ile ortak girişim yoluyla, Tennessee ve Kentucky'de batarya fabrikaları geliştirmek için ABD Enerji Bakanlığı'ndan (DoE) 9,2 milyar dolarlık bir kredi alacak. Bu, DoE'nin Kredi Programı Ofisi tarihindeki en büyük kredi olma özelliğini taşıyor.

Stellantis, ABD ve Kanada'da sırasıyla pil fabrikaları kurmak için Samsung SDI ve LG Energy Solution ile ayrı ayrı ortak girişimlerde bulundu. Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai ve Honda gibi diğer şirketler de pil üretim kapasitesi oluşturmak için benzer yatırımlar yapıyor.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, sadece ticari ortaklıklar değil, stratejik ortaklıklar da dahil olmak üzere daha fazla ortaklık kurulacak ve elektrikli araç batarya tedarik zinciri boyunca hayata geçirilecektir.

Samsung SDI bataryasıyla donatılmış elektrikli bir pikap kamyonet. (Fotoğraf: Korea Economic Daily)

Elektrikli araç endüstrisinin geleceği, "madenden tekerleğe" dikey iş birliğinde yatıyor. Bu da uzun vadeli planlama ve ilişki kurma konusunda ilk adımların giderek daha önemli hale geleceği anlamına geliyor.

Ancak elektrikli araç bataryalarının hikayesi artık sadece lityumla sınırlı değil. Dünya aynı zamanda sodyum (sofra tuzunun bir bileşeni) ve kükürt gibi daha ucuz ve daha bol yakıt kaynaklarına doğru da ilerliyor.

ABD ve Avrupa'daki girişim şirketleri, sodyum pillerin bir aracı çalıştıracak kadar enerji depolayamaması, kükürt pil hücrelerinin ise çabuk korozyona uğraması ve uzun ömürlü olmaması gibi sorunların üstesinden gelerek bu iki malzemeyi kullanarak yeni pil türleri geliştirmek için yarışıyor.

Buna göre, 2025'ten sonra piyasaya sürülecek olan gelecekteki elektrikli araçlar, teknik sınırlamaları aşılırsa, mevcut lityum iyon (Li-Ion) pillerden üçte ikiye kadar daha ucuz olan sodyum iyon (SIB) veya lityum kükürt (Li-S) pil hücrelerini kullanmaya geçebilirler.

Elektrikli otomobillerin ortalama fiyatı 2023 yılında tek bir yılda yaklaşık %20 düştü. (Fotoğraf: Kelley Blue Book)

Asya'nın pil devleri de yeni kimyasal bileşimler üzerinde araştırmalar yapıyor. Çinli CATL şirketi, ilk nesil sodyum iyon pillerinin seri üretimine geçen Ekim ayında başladı. İlk fabrikanın yıllık kapasitesi yaklaşık 40 GWh.

Benchmark Minerals'e göre, Çin şu anda dünya genelinde planlanan veya yapım aşamasında olan 20 sodyum pil üretim tesisinden 16'sına sahip. CATL'nin sodyum iyon pilleri, enerji yoğunluğunu artırmak için geliştirildikten sonra, Çin'in dokuzuncu büyük otomobil üreticisi ve önde gelen otomobil ihracatçısı olan Chery tarafından kullanılacak.

Güney Koreli LG Energy Solution, lityum-kükürt pillerle 2025 yılına kadar elektrikli araçlar için bu yeni tip kükürt bazlı pilin üretimini başlatmayı hedefliyor.

[reklam_2]
Kaynak