Batı bölgesindeki karayolu sistemi için temel çözümler.

(PLVN) - Ülke genelindeki diğer bölgelere kıyasla, Mekong Deltası'ndaki otoyol sayısı hala nispeten azdır. Tatil günlerinde ve Tet (Ay Yeni Yılı) sırasında, araç sayısının yol sisteminin kapasitesini aşması nedeniyle insanlar bazen seyahatte zorluklarla karşılaşmaktadır.

Bu durumun nedenlerinden biri, bölgedeki toprağın ağırlıklı olarak alüvyal tortulardan oluşması; çok zayıf yük taşıma kapasitesine sahip olması, kolayca deforme olması ve inşaat veya ağır trafik yüklerinin etkisiyle çökmesidir.

Bu sorunu temelden ele almak amacıyla, İnşaat Ekonomisi Enstitüsü yakın zamanda İnşaat Bakanlığı'na, Mekong Deltası'nda otoyolların toprak dolgular üzerine mi yoksa yükseltilmiş köprüler üzerine mi inşa edileceği çözümlerini karşılaştıran ve değerlendiren bir rapor sundu.

Hesaplamalara göre, Mekong Deltası ve Güneydoğu bölgesinde, 17 metre kesitli, 4 şeritli (her şerit 3,5 metre genişliğinde), 80-100 km/saat tasarım hızına sahip ve her 4-5 km/nokta/yönde acil çıkış noktaları bulunan otoyollar için, dolgu üzerine inşa edilen otoyolların yapım süresi birçok aşama gerektirir ve tamamlanması 30-36 ay sürer. Yükseltilmiş otoyollar için ise bu süre yaklaşık 1,5 kat veya daha fazla kısaltılabilir, yani yaklaşık 18 ay.

Arazi edinimi açısından, toprak temelli otoyollar, yükseltilmiş otoyollara göre daha fazla arazi temizliği gerektirir ve bu durum birçok kuruluş ve bireyi etkiler. Çevresel etki açısından, toprak temelli otoyollar dolgu için çok büyük miktarda kum gerektirir ve bu da olumsuz çevresel etkilere neden olur. Zayıf zemin üzerine 700 km'lik bir otoyol inşa edildiğini varsayarsak, yaklaşık 148 milyon m³ kum ve 4 milyon m³'ten fazla taş gerekecektir; oysa yükseltilmiş bir otoyol 14 milyon m³'ten fazla kum, 26 milyon m³ taş ve 4 milyon ton çelik gerektirecektir… Yükseltilmiş otoyollar ayrıca toprak temelli otoyollara göre iklim değişikliğine daha iyi uyum sağlar.

Dolayısıyla, yüksek yolların normal yollara göre birçok avantajı vardır. Ancak en büyük engel maliyettir. Normal yolların 1 km'si için tüm proje yaşam döngüsü boyunca toplam yatırım maliyeti 223,973 milyar VND iken, yüksek yolların 1 km'si için bu rakam 387,484 milyar VND'dir. Başka bir deyişle, yüksek yolların inşa maliyeti normal yollara göre 1,7 kat daha fazladır.

Ancak, bir diğer equally önemli konu da yapının ömrüdür. Raporlara göre, toprak tabanlı otoyolların ortalama ömrü, toprak koşullarına ve işletme şartlarına bağlı olarak 30-50 yıldır. Yüksek otoyollar için standart tasarım ömrü ise 50-100 yıldır, yani neredeyse iki katıdır.

Bu gerçekliğe dayanarak, İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, Mekong Deltası bölgesindeki karayolu projeleri için, her bir bölümün topografik, jeolojik, hidrolojik ve işletme koşullarına bağlı olarak, toprak tabanlı ve yükseltilmiş karayollarının birleşik bir çözümünün incelenebileceğini önermektedir. Yükseltilmiş bölümler, yüksek kavşak yoğunluğuna sahip kentsel alanlar; doğa koruma alanları; derin sel baskınlarına eğilimli alanlar ve zayıf toprak yapısına sahip alanlar gibi belirli bölgelerde önceliklendirilebilir. Toprak tabanlı karayolu bölümleri için, dolgu yapımında deniz kumu, termik santral uçucu külü ve geri dönüştürülmüş malzemeler gibi alternatif malzemelerin kullanımına ilişkin bilimsel ve yasal temelin daha fazla araştırılması, test edilmesi ve iyileştirilmesi gerekmektedir.

Mekong Deltası'nda, 33 numaralı otoyol (Ho Chi Minh Şehri - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), 36 numaralı otoyol (Hong Nguy - Tra Vinh) gibi birçok otoyolun önerildiği ve uygulamaya hazırlandığı göz önüne alındığında, söz konusu rapor, yetkili makamların uygun çözümlere karar vermesi için hayati bir temel oluşturmaktadır; böylece Mekong Deltası kısa süre içinde daha fazla yeni otoyola sahip olabilir, bu da insanların seyahatlerini kolaylaştırabilir, malların dolaşımını hızlandırabilir ve sosyo-ekonomik kalkınmayı daha da ilerletebilir.

Kaynak: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html