GM, 'Çin hızına' karşı karşıya: Mark Reuss yeniliği seçiyor.

General Motors Yönetim Kurulu Başkanı, Çin teknolojisini kopyalamadıklarını, aksine daha iyisini yaptıklarını, elektrikli araç üretimini genişletmek ve içten yanmalı motorlarla birlikte çalışmak üzere uygun fiyatlı bataryalara öncelik verdiklerini belirtti.

“Çin arabalarından daha iyi olmalıyız.” General Motors (GM) Yönetim Kurulu Başkanı Mark Reuss'un InsideEVs ile yaptığı bir görüşmede dile getirdiği bu özlü mesaj, Amerikan otomobil üreticisinin rekabet baskısıyla nasıl başa çıkmayı seçtiğini gösteriyor: kopyalamak yerine, yenilik yoluyla mükemmelleşmek. Odak noktası, elektrikli araç portföyünü genişletmek için batarya maliyetlerini düşürmek ve aynı zamanda içten yanmalı motorlu modellerinin gücünü koruyarak araştırma ve geliştirme için nakit akışı sağlamaktır.

GM Yönetim Kurulu Başkanı Mark Reuss, Chevrolet Corvette Stingray yarış otomobilinin yanında duruyor. Fotoğraf: GM

Kopyalamak yerine yenilik yapın: GM'nin yukarıdan aşağıya doğru yönlendirmesi.

2019'dan beri Mark Reuss, CEO Mary Barra ile birlikte, özellikle elektrikli araç segmentinde olmak üzere, otomotiv sektöründeki şiddetli rekabet ortamında GM'yi yönetiyor. Reuss, şirketin Asya teknolojisini kopyalamayı değil, daha iyi bir yaklaşımla onu aşmayı hedeflediğini vurguladı. Ona göre, mevcut çözümleri tekrarlamak sürdürülebilir bir rekabet avantajı yaratmak için yeterli olmayacaktır.

Uygun fiyatlı bataryalar: Elektrikli araç portföyünün genişlemesinde kilit bir etken.

GM, özellikle daha ucuz bataryalara odaklanarak Ar-Ge'ye yoğun yatırım yapmaya devam ediyor. Reuss, bunun, giderek daha da şiddetlenen rekabet ortamında elektrikli araç portföyünü genişletmek için şirket için önemli bir yön olduğunu belirtti. Bu batarya projesi, Ford'un da araştırdığı aynı teknolojiyi kullanıyor. Batarya maliyetleri düştükçe, elektrikli araçlar daha fazla müşteriye ulaşabilir ve GM'nin konumunu güçlendirebilir.

ICE'yi terk etmeyin: Ar-Ge'yi desteklemek için paralel bir strateji.

GM, elektrifikasyona öncelik vermesine rağmen, içten yanmalı motorlardan vazgeçmiyor. Reuss, şirketin hem elektrikli hem de benzinli/dizel araçları kapsayan bir portföye sahip olmasının "çok büyük bir şans" olduğuna inanıyor. İçten yanmalı motorlu araçların iş performansı, teknoloji ve Ar-Ge'ye yeniden yatırım için kaynak yaratmaya yardımcı olarak, her iki alanda da başarıya ulaşma hedefine hizmet etmede kritik bir rol oynamaya devam ediyor.

"Çin hızı" ve ürün yaşam döngülerinin baskısı.

Reuss'a göre Çin'den çıkarılacak en önemli ders hızdır. Bu pazardaki üreticiler, yeni modelleri, ara dönem güncellemelerini ve yeni nesil cihazları Avrupa, ABD, Güney Kore ve Japonya'dakilere kıyasla önemli ölçüde daha hızlı piyasaya sürüyor. Geleneksel pazarlarda nesil lansman döngüsü genellikle 6-8 yıl sürerken, büyük güncellemeler her 3-4 yılda bir yapılır; Çin'de ise bu süre genellikle yarıya iner.

Yüksek hız, Çinli otomobil üreticilerinin kullanıcı ihtiyaçlarına daha hızlı yanıt vermesini ve teknolojiyi zamanında güncellemesini sağlayarak, yerleşik rakiplerin teknolojik anlayış açısından geride kalmasını kolaylaştırıyor. Reuss ayrıca, bu hızın kısmen üreticilerin "birbirlerini iyice değerlendirip sonra kopyalamalarından" kaynaklandığını ve çok hızlı bir gelişim döngüsü yarattığını, ancak bunun piyasa için her zaman iyi olmadığını belirtiyor.

Bölge/Marka	Geliştirme döngüsü kaynakta açıklanmıştır.
Avrupa/Amerika/Kore/Japonya	Yeni nesil: 6-8 yıl; büyük güncelleme: 3-4 yıl
Çin	Yukarıdakine kıyasla yaklaşık yarı süre
Audi (yeni nesil TT)	Hedeflenen lansman tarihi, proje onayından 30 ay sonrasıdır.
BMW (Yeni Sınıf)	Önümüzdeki iki yıl içinde 40 yeni ve geliştirilmiş model piyasaya sürmeye kararlıyız.

Küresel ivmelenme dalgası: Rakipler nasıl yanıt verdi?

Sadece GM değil, diğer büyük Avrupa markaları da büyüme ivmelerini hızlandırıyor. Geçtiğimiz ay Audi, yeni nesil TT'yi onaydan sadece 30 ay sonra piyasaya sürmeyi hedefleyen bir strateji açıkladı. Kısa süre sonra BMW, Çinli üreticilerin bile Neue Klasse serisinin geliştirme hızına yetişmekte zorlanacağını belirterek, iki yıl içinde 40 yeni model ve güncelleme piyasaya sürmeyi taahhüt etti.

Piyasa ve kullanıcılar için çıkarımlar

Reuss, maliyetler düştükçe elektrikli araçların daha yaygın ve uygun fiyatlı hale geleceğini öngörüyor. GM'nin düşük maliyetli batarya stratejisi planlandığı gibi giderse, tüketiciler daha rekabetçi fiyatlarla hızla genişleyen bir elektrikli araç portföyü görebilirler. Bu arada, içten yanmalı motorlu araçların korunması, teknolojiye yeniden yatırım yapılması için kaynak sağlayarak elektrifikasyon yol haritasına yönelik riskleri azaltır.

Sonuç: Engelleri kendi hızınızda aşın.

Mark Reuss'un mesajı açık: GM, kopyalamak yerine yeniliği tercih ediyor, düşük maliyetli bataryalara ve hızlı büyüyen bir geliştirme modeline, Ar-Ge'yi beslemek için de içten yanmalı motorlarla birlikte yatırım yapıyor. "Çin hızı"nın yeni standartlar belirlediği bir yarışta, GM'nin başarısı stratejik önceliklerini hızlı pazar uygulamasına dönüştürmesine bağlı olacak.

Reklam

Kaynak: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html