Hanoi ve köprüleri

120 yıldan fazla bir süre önce, Long Bien Köprüsü, Hanoi'deki Kızıl Nehir'in iki yakasını birbirine bağlayan ilk demir köprüydü ve şehrin tarihinin ayrılmaz bir parçası haline geldi. 1954 sonbaharında, başkenti özgürleştirmek için geri dönen muzaffer orduyu karşılayan köprü, o günden bugüne nehrin iki yakası arasındaki ticareti birbirine bağlamada hayati bir rol oynamıştır. O zamandan beri birçok başka köprü inşa edilerek şehre yeni ve giderek modernleşen bir görünüm kazandırılmıştır. Bu köprüler hem tarihi tanıklar hem de Hanoi'nin güçlü gelişiminin önemli noktaları olarak hizmet vermektedir.

Long Bien Köprüsü, uzun yıllar süren direniş boyunca sadece Hanoi'nin değil, tüm ülkenin simge köprülerinden biridir. 1898-1902 yılları arasında Fransızlar tarafından inşa edilen köprü, Kızıl Nehir üzerindeki ilk çelik köprüydü ve Hoan Kiem Bölgesi ile Long Bien Bölgesi'ni birbirine bağlıyordu. 20. yüzyılın başlarında modern bir tasarımla inşa edilip hizmete açılan köprü, o dönemde dünyaca ünlü bir yapıydı.

Hanoi'de Long Bien Köprüsü bulunmaktadır.
Uzun ve geniş yapısıyla Kızıl Nehir'i boydan boya geçiyor.
Trenler ve otobüsler yavaş bir tempoda hareket eder.
İnsanlar telaşla oradan buraya yüklerini taşıyıp duruyorlardı…

Long Bien Köprüsü, kahramanlık ve zarafet dolu Hanoi'nin zamanın silinmez izlerini taşıyan tarihi bir tanıktır.

Tasarıma göre, Long Bien Köprüsü nehir üzerinde 2.290 metre uzunluğunda ve 896 metrelik bir yaklaşım yoluna sahip. 40 metreden yüksek (temel dahil) 20 ayak üzerine yerleştirilmiş 19 çelik kiriş açıklığından oluşuyor ve yaklaşım yolu taştan inşa edilmiş. Köprü, ortasından geçen tek bir demiryolu hattı için tasarlanmış olup, her iki yanında motorlu taşıtlar ve yayalar için şeritler bulunuyor. Araç şeritleri 2,6 metre genişliğinde ve yaya geçitleri 0,4 metre genişliğinde.

Long Bien Köprüsü'nü tanımlayan benzersiz özelliklerden biri, köprü üzerindeki trafik akışının sağ yöne değil, sol yöne doğru olacak şekilde tasarlanmış olmasıdır.

Long Bien Köprüsü, Hanoi'nin kuzeyinden güneyine doğru uzanan ulusal demiryolu hattıyla birlikte üç hayati demiryolu hattını birbirine bağlıyor: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong ve Hanoi – Lao Cai. Şu anda köprü ciddi şekilde hasar görmüş durumda ve Hanoi – Lang Son demiryolu hattının bakımını sağlamak için sürekli olarak onarılıyor. Son dönemde yaşanan 3 numaralı Tayfun (Yagi), üç yüzyılı aşkın süredir ayakta duran "veteran" Long Bien Köprüsü'nün dayanıklılığını bir kez daha test etti.

Bununla birlikte, Long Bien Köprüsü bugüne kadar Hanoi'nin en güzel köprüsü olma özelliğini koruyor. Köprünün içinde saklı güzellik, sanatsal yaratıcılığı adeta zorluyor. Köprünün mimarisi, klasik ve modern tarzların uyumlu bir karışımı olup, Hanoi'yi ziyaret eden turistler ve genç fotoğraf meraklıları için özel bir çekicilik yaratıyor ve bu şehri seven ve ona bağlı olanlar için yaratıcı ilham kaynağı oluyor.

Long Bien Köprüsü, Hanoi'nin Long Bien ve Hoan Kiem semtlerini birbirine bağlayan Kızıl Nehir'in üzerinde yer almaktadır. Tarih ile bugünü birleştiren bir köprüdür.

1974 yılında, Kızıl Nehir üzerindeki artan trafik talebini karşılamak ve Long Bien Köprüsü üzerindeki baskıyı azaltmak amacıyla Thang Long Köprüsü'nün inşaatına başlandı.

Başlangıçta Thang Long Köprüsü Çin'in yardımıyla inşa edilmişti, ancak inşaat kısa bir süre sonra durduruldu. Trafik talebinin baskısı nedeniyle, o zamanki Vietnam hükümeti Sovyetler Birliği'nden yardım istedi ve inşaat 1979'da yeniden başladı.

Thang Long Köprüsü 1985 yılında hizmete açıldı.

9 Mayıs 1985'te, 11 yıllık inşaatın ardından Thang Long Köprüsü hizmete açıldı. Tasarıma göre, köprü 3.250 metre uzunluğunda çelik kafes yapılı bir köprü olup, ana köprü bölümünde 25 açıklık ve demiryolu ile motorsuz taşıtlar için 46 açıklık olmak üzere iki kattan oluşmaktadır. Motorsuz taşıtlar için iki ayrı şerit, her biri 3,5 metre genişliğindedir. Birinci katın orta bölümü, Van Dien – Bac Hong hattında çalışan trenler, motosikletler ve bisikletler için 11 metre genişliğindedir. İkinci kat ise motorlu taşıtlar için 21 metre genişliğinde olup, iki yaya şeridi de bulunmaktadır.

Thang Long Köprüsü, Vietnam ve Sovyetler Birliği arasındaki kalıcı dostluğu temsil eden sembolik bir köprü olarak kabul edilir. Bugün bile, Thang Long Köprüsü'nden geçen birçok kişi, köprünün girişine dikilmiş Vietnam-Sovyet dostluğunu simgeleyen plaketi fark etmektedir. Uçan bir ejderhanın görkemli görüntüsü, yelken şeklindeki sembolle birleşerek, sonsuza dek sürecek ve güçlü kalacak bir dostluğu temsil etmektedir.

Birçok yıpranma olayının ardından, Thang Long Köprüsü yüzey onarım projesi resmi olarak Ağustos 2020'de başladı. Beş aylık inşaatın ardından, Thang Long Köprüsü 7 Ocak 2021'de trafiğe yeniden açıldı ve taşıma kapasitesi önceki haline göre üç kat artırıldı.

Thang Long Köprüsü, Dong Anh ilçesini Bac Tu Liem ilçesine bağlayarak başkent Hanoi'yi, uluslararası ziyaretçiler için Hanoi ve kuzey illerine önemli bir geçiş noktası olan Noi Bai Uluslararası Havalimanı'na bağlıyor.

Kızıl Nehir üzerinde, Long Bien Köprüsü'nün yakınında, aşağı kesimde yer alan Chuong Duong Köprüsü, Vietnam'da inşa süresi en kısa olan köprüdür ve iki yıldan kısa bir sürede (Ekim 1983'ten Haziran 1985'e kadar) tamamlanmıştır.

1980'lerde, Vietnam savaş sonrası yeniden yapılanma dönemine girerken, Hanoi'nin hem iç hem de dış bölgelerinde ulaşım ihtiyacı önemli ölçüde arttı; o dönemde sadece Long Bien Köprüsü mevcuttu ve Thang Long Köprüsü hala inşaat halindeydi. Bu acil durum karşısında, ulusal ekonomiyi geliştirmek ve kuzey illeri arasındaki trafik akışını sağlamak amacıyla, 1983 baharında Chuong Duong İskelesi'nde Kızıl Nehir üzerine bir köprü inşa etme projesi fikri ortaya çıktı. Başlangıçta Chuong Duong Köprüsü'ne "Bahar Köprüsü" adı verildi ve çok açıklıklı bir asma köprü olarak tasarlandı.

Chương Dương Köprüsü, ülkemizdeki en kısa inşa süresine sahip köprüdür.

İnşaat Ekim 1983'te başladı ve köprü ayakları için kazık çakma işlemleri hızla ilerledi. Ancak, altı aylık inşaatın ardından, modern teknolojinin uygulanması ile o zamanki ulaşım inşaat sektörünün pratik gerçekleri arasındaki birçok tutarsızlığı fark eden Başbakan Yardımcısı ve Ulaştırma Bakanı Dong Sy Nguyen, zor ama son derece doğru bir karar vermek zorunda kaldı: Mua Xuan asma köprüsünü Chuong Duong rijit köprüsüne dönüştürmek.

Chương Dương Köprüsü, tamamen Vietnamlı mühendisler tarafından tasarlanıp inşa edilen ilk büyük köprüydü. 1230 metre uzunluğundaki köprü, 21 açıklıktan oluşmakta ve her biri 5 metre genişliğinde dört şeritli çift yönlü trafiğe sahiptir. İlk tasarımda günde 7000 aracı kaldırabileceği tahmin edilmişti, ancak trafik hacmi daha sonra üç ila dört katına çıktı.

Bugün, Chương Dương Köprüsü, yaya ve araç trafiği açısından Hanoi'nin en işlek köprülerinden biri olmaya devam ediyor. Köprü, başkentin sosyo-ekonomik gelişimine önemli katkı sağlamış, ulaşım sorunlarını temelden çözmüş ve Hanoi ile kuzey illeri ve şehirleri arasındaki sosyo-ekonomik gelişmeyi teşvik etmiştir. Chương Dương Köprüsü'nün inşasından bu yana, Hanoi'nin doğu kısmı dönüşüme uğramıştır. Köyler ve pirinç tarlalarından, hareketli kentsel alanlar, fabrikalar ve caddeler yükselmiş, şehre modern, genç ve dinamik bir metropol statüsü kazandırmıştır. Yaklaşık kırk yıldır, Chương Dương Köprüsü, başkentin gelişiminin yanında gururla durmakta, ülkenin ilerlemesinin bir tanığı ve Hanoi tarihinin ayrılmaz bir parçası olmaktadır.

Chương Dương Köprüsü, Hanoi'nin doğu girişinde yer alan ve Kızıl Nehir'in iki yakasını birbirine bağlayan hayati bir köprüdür.

Thanh Tri Köprüsü, Vietnam'daki en uzun ve en geniş öngerilmeli betonarme köprülerden biridir ve aynı zamanda birçok yeni teknolojik uygulamanın kullanıldığı bir köprü projesidir.

2002 yılında inşaatına başlanan ve 2007 yılında trafiğe açılan Thanh Tri Köprüsü'ne toplam 410 milyon ABD doları yatırım yapılmıştır. 3. Çevre Yolu üzerinde yer alan köprü, 1A Ulusal Karayolu, 5 Ulusal Karayolu ve Hanoi-Hai Phong Otoyolu ile bağlantı kuran hayati bir ulaşım arteri olup, bu durum çok yüksek bir trafik yoğunluğuna yol açmaktadır.

Köprü, Phap Van'da (Thanh Tri) 1A numaralı Ulusal Karayolu ile kesişim noktasından başlayıp Sai Dong'da (Gia Lam) 5 numaralı Ulusal Karayolu ile kesişim noktasında sona ermektedir. Ana köprü bölümü 3.084 metre uzunluğunda ve 33,1 metre genişliğinde olup, 80 km/sa hıza izin veren 4 yüksek hızlı şerit de dahil olmak üzere 6 şeride ayrılmıştır.

Thanh Tri Köprüsü, Hanoi'nin Kızıl Nehir'i geçen yedi köprü projesindeki en büyük köprü olup, Hoang Mai Bölgesi'ni Long Bien Bölgesi'ne bağlamaktadır. Ana köprü 3.084 metre uzunluğunda, toplam uzunluğu 12.000 metreyi aşan ve genişliği 33,10 metre olan köprü, 6 şeritli (bunlardan 4'ü yüksek hızlı şerit) bir trafiğe sahiptir.

Thanh Tri Köprüsü, açılışıyla birlikte Chuong Duong Köprüsü üzerindeki yoğun trafik yükünü hafifletmiş, özellikle kamyon trafiği olmak üzere Hanoi şehir merkezindeki trafik hacmini önemli ölçüde yeniden dağıtmış ve azaltmıştır. Hanoi Çevre Yolu 3 ile birlikte Thanh Tri Köprüsü, Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh ekonomik üçgenini Kuzey-Güney ulaşım aksı ile birleştiren Ulusal Karayolu 1'i bağlayarak, genel olarak Kuzey Delta bölgesinin ve özel olarak Hanoi'nin sosyo-ekonomik kalkınmasına katkıda bulunmaktadır.

Dong Tru Köprüsü, Hanoi'nin Kurtuluşunun 60. yıldönümünü anmak için özel olarak hayata geçirilen bir projedir. Duong Nehri'ni geçerek Long Bien ve Dong Anh ilçelerini birbirine bağlayan köprünün inşaatına 2006 yılında başlanmış ve 9 Ekim 2014'te hizmete açılmıştır.

Tasarıma göre köprü 1,1 km uzunluğunda, 55 m genişliğinde ve 8 şeritli olup toplam yatırım maliyeti 882 milyar VND'dir. Yaklaşım yollarına ek olarak, köprü 80'er metre uzunluğunda 2 yan açıklık ve nehir üzerinde 120 metre uzunluğunda bir orta açıklık olmak üzere 3 ana açıklıktan oluşmaktadır.

Dong Tru Köprüsü, Dong Anh Bölgesi'ni Long Bien Bölgesi'ne bağlıyor ve başkentin gelişiminde çığır açan bir proje olarak kabul ediliyor; ayrıca Kızıl Nehir'in kuzeyindeki sanayi ve kentsel alanların gelişimine katkıda bulunan bir katalizör görevi görüyor.

Başlangıçta köprü, Güneydoğu Asya'da bir ilk olan beton dolgulu çelik boru kemer yapısına sahip Guangxi Köprü ve Yol İnşaat Şirketi (Çin) tarafından inşa edilmişti. Ancak Haziran 2012'de bu şirket projeden çekildi ve Hanoi Belediyesi ana yüklenici olarak Cienco1'i seçti. Projeyi üstlenen Cienco1, projeyi zamanında tamamlamak için şantiyede üç vardiya halinde çalışan 500'den fazla personel ve işçiyi seferber etti.

Geniş ölçeği ve katı teknolojik gereksinimleriyle Dong Tru Köprüsü, Cienco1 Şirketi tarafından geniş açıklıklı betonarme çelik kemer köprülerin inşasında yeni bilimsel ve teknolojik gelişmelerin benimsenmesinde önemli bir atılımı temsil etmekte olup, Vietnam'ın köprü ve yol inşaat sektörünün en önemli örneklerinden biridir.

Günümüzde Dong Tru Köprüsü, Hanoi'nin kuzeyindeki ulaşım altyapısını birbirine bağlayarak 2. Çevre Yolu aksını oluşturmaktadır. Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong gibi yerlerden gelen araçlar, Noi Bai Havalimanı'na doğrudan ve kolayca ulaşabilmektedir.

Ulaşım işlevinin ötesinde, Dong Tru Köprüsü, güzel açık hava üst yapısıyla da manzarasıyla göz kamaştırıyor. Bu proje aynı zamanda Hanoi'nin ulaşım altyapısına yatırım konusundaki zihniyetinde bir değişime işaret ediyor.

Dong Tru Köprüsü, 8 şeritli ve 55 metre genişliğinde bir kesite sahiptir. Her iki ucundaki yaklaşım yollarına ek olarak, köprü, nehir üzerinde iki adet 80 metre uzunluğunda yan açıklık ve 120 metre uzunluğunda bir orta açıklık olmak üzere 3 ana açıklıktan oluşmaktadır. Güneydoğu Asya'da türünün ilk örneği olan beton dolgulu çelik boru kemer köprü teknolojisini kullanmaktadır.

Hanoi'nin 2. Çevre Yolu üzerinde bulunan Nhat Tan Köprüsü'nün inşaatına 2009 yılında başlanmış ve 4 Ocak 2015'te hizmete açılmıştır. Toplam yatırım maliyeti 13.600 milyar VND'nin üzerindedir. Hanoi'nin ilk kablo gergili köprüsü olan köprünün, yaklaşım yolları dahil toplam uzunluğu 8.900 metre, ana köprü bölümü ise 1.500 metredir. Altı kablo gergili açıklık, beş eşkenar dörtgen şeklindeki kuleyle birleştirilmiştir; bu kuleler şehrin beş kapısını sembolize etmektedir.

Kızıl Nehir'i geçen ve toplam 13.600 milyar VND'nin üzerinde bir yatırımla inşa edilen Nhat Tan Köprüsü, başkentin 5 kapısını simgeleyen, 5 eşkenar dörtgen kuleli ve 6 kablo gergili açıklığa sahip kesintisiz bir kablo gergili köprüdür. Köprü, 4 Ocak 2015'te hizmete açılmıştır.

Çok açıklıklı kablo gergili köprü inşaat teknolojisine ek olarak, ana köprü bölümünde Vietnam'da ilk kez uygulanan birçok gelişmiş teknoloji de yer almaktadır; bunlar arasında kule ayaklarında çelik ankraj kutusu teknolojisi, kablo gerilimi ölçümü, donatı gerilimi ölçümü, çelik kiriş ölçümü gibi birçok modern cihaz içeren bir izleme sistemi ve özellikle çelik boru kazıklı geçici baraj temel yapısı (SPSP) bulunmaktadır.

Köprü güvertesi 33,2 metre genişliğinde olup her iki yönde de 8 şeride sahiptir; bu şeritlerden 4'ü motorlu taşıtlar, 2'si otobüsler, 2'si karma kullanımlı şeritler, bir orta refüj ve bir yaya geçidinden oluşmaktadır.

Nhat Tan Köprüsü, Nhat Tan – Noi Bai Otoyolu ile eş zamanlı olarak hizmete açılmış olup, Noi Bai Uluslararası Havalimanı'ndan Hanoi şehir merkezine olan seyahat süresini neredeyse yarı yarıya kısaltan modern bir otoyol oluşturmuştur. Nhat Tan Köprüsü, Vietnam ve Japonya arasındaki ekonomik ve diplomatik ilişkilerin bir sembolü olarak kabul edilmektedir.

Nhat Tan Köprüsü, Hanoi'ye ayrı bir estetik güzellik katan eşsiz bir yapıdır. Geceleyin, modern bir LED aydınlatma sistemiyle yeni ve renkli bir görünüme bürünerek Kızıl Nehir'in yüzeyine yansıyan büyüleyici bir manzara oluşturur.

Nhat Tan Köprüsü, Nhat Tan – Noi Bai Otoyolu ile eş zamanlı olarak hizmete açıldı ve Noi Bai Uluslararası Havalimanı'ndan Hanoi şehir merkezine seyahat süresini neredeyse yarı yarıya kısaltan modern bir otoyol oluşturuldu.

Kızıl Nehir'i geçen Vinh Tuy Köprüsü, Hai Ba Trung ve Long Bien bölgelerini birbirine bağlayan 2. Çevre Yolu'nun bir parçasıdır. 3 Şubat 2005'te, yaklaşık 3.600 milyar VND'lik toplam yatırımla Vinh Tuy Köprüsü projesinin ilk aşaması başladı ve iki yıl içinde tamamlanması bekleniyordu. Ancak, arazi tahsisindeki gecikmeler ve artan malzeme maliyetleri de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerden dolayı, projenin maliyeti 5.500 milyar VND'ye yükseldi ve Eylül 2009'a kadar tamamlanamadı.

Köprünün ana bölümü 5.800 metre uzunluğunda olup, nehir geçiş bölümü 3.700 metre uzunluğundadır. Vinh Tuy köprüsü güvertesi şu anda 19 metre genişliğindedir ve 2. aşamada 38 metreye genişletilmesi planlanmaktadır; bu da onu Vietnam'ın en geniş köprüsü yapacaktır.

11 yılı aşkın bir süredir hizmette olan Vinh Tuy Köprüsü'nün 2. aşamasının inşaatına Ocak 2021'de Hanoi'de devam edildi. Bu köprü, 1. aşama köprüye paralel uzanıyor ve benzer bir şekle sahip olup 4 şeritli trafiğe sahip. 30 Ağustos 2023'te Başbakan, 2 yılı aşkın bir inşaat sürecinin ardından Vinh Tuy Köprüsü 2'nin açılışını gerçekleştirdi.

Vinh Tuy Köprüsü, Hanoi merkezinden Hai Phong ve Quang Ninh'e giden 5 numaralı Ulusal Karayoluna olan mesafeyi yaklaşık 3 km kısaltarak Chuong Duong ve Long Bien köprülerindeki trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı oluyor.

Vinh Tuy Köprüsü'nün özellikle dikkat çekici bir özelliği, eşsiz ve etkileyici aydınlatma ve dekoratif ışıklandırma sistemidir. Dekoratif ışıklar, uzun ve kısa direklere monte edilerek geceleyin köprünün yüzeyinde dalgalanan ışık dalgaları oluşturur. Ayrıca köprü, başkentin sembolik bir temsili olan, bir vinç üzerinde Khue Van Cac (Khue Van Cac Köşkü) görüntüsüyle süslenmiştir.