5.000 milyar VND'lik "Vietnam yapımı" kablolu köprünün perde arkası

2000 yılında açılışı yapılan ilk büyük kablolu köprü olan My Thuan Köprüsü'nden, 2020 yılında inşaatına başlanan My Thuan 2 Köprüsü'ne kadar geçen süre 20 yıllık uzun bir yolculuktur.

Bu yolculuğun ardından, yine alüvyonlarla dolu Tien Nehri üzerinde, Vietnamlı kadrolar, mühendisler ve işçiler yavaş yavaş inşaat teknolojisini öğrendiler ve ustalaştılar.

Mekong Deltası'nın ülkenin en büyük asma köprülerine ev sahipliği yaptığı söylenebilir. Bunlardan ilki, 2000 yılında hizmete giren My Thuan Köprüsü'dür.

O dönemde, Tien Nehri'ni birbirine bağlayan My Thuan Köprüsü'nün inşası için Avustralya hükümeti sermaye ve teknoloji desteğinin bir kısmını sağlamıştı. O dönemde My Thuan Köprüsü'nün toplam yatırım sermayesi yaklaşık 90,86 milyon Avustralya doları (yaklaşık 2.000 milyar VND'ye eşdeğer) idi ve inşaat süresi 4 yıldı (1997-2000).

2004 yılında Hau Nehri üzerinde Can Tho Köprüsü'nü inşa etmeye başladığımızda, sermaye, tasarım ve inşaat teknolojisi açısından Japonya'dan da desteğe ihtiyacımız vardı. Bu köprü 2010 yılında açıldı.

Daha sonra Cao Lanh ve Vam Cong köprülerine de Kore Hükümeti'nden inşaat süresince teknik yardım ve finansman desteği sağlandı.

My Thuan 2 Köprüm, My Thuan Köprüm'ün 350 metre yukarısında. Fotoğraf: Nguyen Ro Lil

Tien Giang - Ben Tre'yi birbirine bağlayan 60 numaralı Karayolu üzerindeki Rach Mieu Köprüsü, yerli yatırımcıların finansmanıyla Vietnamlı mühendisler tarafından tasarlanıp inşa edilen ilk asma köprüdür. Ancak gerçekte, o dönemde asma köprülerin inşası hâlâ yabancı müteahhitlere bağlıydı.

My Thuan 2 Köprüsü projesi hayata geçirilinceye kadar, Parti ve Devlet liderlerinin kararlılığı ve sermaye kaynaklarının kısıtlı olması nedeniyle, Ulusal Meclis bu projeye yatırım yapmak üzere 5.000 milyar VND'den fazla para ayırdı.

Özellikle bu, tasarımından denetimine, yapımından kablo gerginliğinin en zor kısmına kadar her şeyi Vietnamlı mühendisler tarafından yapılan, "Vietnam yapımı" ilk büyük kablo askılı köprüdür .

6. Tet 2023 günü Can Tho'dan Ho Chi Minh şehrine My Thuan Köprüsü'ndeki trafik sıkışıklığı. My Thuan 2 Köprüsü inşa edildikten sonra bu trafik sıkışıklığı kesinlikle ortadan kalkacak. Fotoğraf: Phan Tu

Başbakan Pham Minh Chinh, 14 Ekim 2023'teki kapanış töreninde My Thuan 2 köprüsünde durup My Thuan köprüsünü işaret ederek şunları söyledi: "Daha önce My Thuan köprüsü için yabancı sermaye almak zorundaydık, tasarımı da yabancıydı, inşaatı ve denetimi de yabancıydı ve inşaat süresi de çok uzundu, 4 yıldan fazlaydı.

Artık devlet sermayemiz var, teknolojiye hakim olduk, tasarladık, inşa ettik, kendimiz denetledik ve sadece 3 yılımız vardı. Birçok zorlukla karşılaşmamıza rağmen, bunların üstesinden geldik ve Tien Giang ve Vinh Long kıyılarını birbirine bağlayarak bitiş çizgisine beklenenden daha erken ulaştık. Bu çok takdire şayan bir sonuç.

7. Proje Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Le Quoc Dung, My Thuan 2 Köprüsü projesinin uygulama sürecinde Hükümet , Başbakan ve Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri tarafından her zaman özel ilgi gördüğünü söyledi.

" İnşaat sürecinde birçok zorluğa rağmen, birçok kalemde süreyi kısaltmak için çaba sarf ettik ve hala teknik faktörleri ve inşaat kalitesini sıkı bir şekilde kontrol ediyoruz.

Bay Dung, "My Thuan 2 Köprüsü'nün planlanandan bir ay önce açılışı, inşaat alanında gece gündüz çalışan mühendis ve işçilerden oluşan bir ekibin uzun süren çalışmalarının sonucudur" diye vurguladı.

My Thuan 2 Köprüsü'nün iki ana açıklığı, 3 yıllık inşaatın ardından iki yakayı birbirine bağlıyor. Fotoğraf: Nguyen Ro Lil

My Thuan 2 Köprüsü Proje Yönetim Kurulu (PMU 7) Direktörü Bay Trinh Truong Hai, My Thuan 2 Köprüsü'nün 2,5 m çapında ve 100 m'den fazla derinliğe sahip fore kazıklar gibi çok zorlu teknik faktörlere sahip olduğunu söyledi. Ancak bu maddeler uzun yıllardır teknoloji ve inşaat alanında Vietnamlı müteahhitler tarafından kullanılmaktadır.

Sadece kule ayağının dökümü 120 metreden fazla yükseklikte olup , toplam 33 kule parçasından oluşmaktadır ve ana açıklık kirişi 350 metre uzunluğunda ve 28 metre genişliğindedir. 128 adet kablo destekli köprü demeti ile Vietnam'lı müteahhitler ilk kez büyük açıklıklı kablo destekli köprülerin tasarımı, denetimi, inşası ve inşa teknolojisi konusunda uzmanlaştılar .

120 metreden yüksek bir kule kolonunun, toplam 33 kule parçasının ve 350 metre uzunluğunda, 28 metre genişliğinde, 128 kablo demeti içeren bir ana kirişin dökülmesiyle, Vietnamlı müteahhitler bu teknolojiye ilk kez hakim oldular. Fotoğraf: Chi Hung

My Thuan 2 köprü projesinde Trung Nam E&C yüklenicisinin komutanı olan Bay Phan Van Quan, 10 yıl önce açılışı yapılan Han Nehri (Da Nang) üzerindeki Tran Thi Ly kablo askılı köprüsünün inşasına katılan kişidir.

Ancak o dönemde bu projenin kablo askılı kısmının inşası için yabancı müteahhitlere de ihtiyaç duyuluyordu. Vietnamlı mühendisler aynı zamanda çalışıp deneyim kazandılar.

Quan, şunları analiz etti: Kablo destekli köprüler , kablo destekli demetlerle sabitlenmiş ince, yumuşak bir kiriş yapısıyla tasarlanır . Yani, montaj anından , döküm aracının hareket ettirilmesinden bir segmentin tamamlanmasına kadar, teoriye kıyasla yer değiştirmede her zaman belirli hatalar vardır, bu nedenle sürekli olarak hesaplama yapmak ve güncellemek gerekir .

İlk hesaplamaya ek olarak, inşaat sürecinde bir sapma olması gerekir, böylece proje tamamlandığında doğru yüksekliğe geri dönebilir. Ancak gerçek çok daha karmaşıktır çünkü bu, büyük ölçüde malzemelere ve günün her saatindeki ortam sıcaklığına bağlıdır...

Kablo germe aşamaları Vietnamlı mühendisler tarafından kontrol ediliyor ve parametreler sürekli olarak güncelleniyor. Fotoğraf: Chi Hung

Döngü, döküm arabası kurulup ayarlandıktan sonra , kablonun ilk kez gerilmesi ve binlerce tonluk beton dökülene kadar gerilmesidir. Beton döküldükten sonra, kablo ikinci kez gerilir, döküm arabası hareket ettirilir ve ardından kablo üçüncü kez gerilir .

Yukarıdaki döngülerde, kiriş parçaları sürekli olarak hareket edecek, bazen tasarım yüksekliğine kıyasla 70 cm'den fazla yukarı ve aşağı hareket edecektir. Ancak, bir döngü tamamlandıktan sonra kirişin tasarlanan ve hesaplanan doğru yüksekliğe geri döneceği şekilde hesaplanmalıdır.

" Basitçe söylemek gerekirse, aslında çok karmaşıktır. Doğru hesaplanması gereken parametreler, ilk hesaplamaya kıyasla gerçek beton dayanımı, çelik sertliği, çelik yoğunluğu, ortam sıcaklığı gibi birçok faktöre de bağlıdır... tüm bu faktörler kiriş parçasının deformasyonunu etkiler.

Serin bir günde beton dökmek, betonun daha az genleşmesine neden olur. Güneşli günlerde ise beton daha fazla genleşecek ve kiriş daha fazla sarkacaktır.

Bay Quan, " Her bir kiriş parçasının dökümü, önceki hataların kademeli olarak ortadan kaldırılması sürecidir, çünkü tasarım teorisi gerçeklikle tamamen uyumlu olamaz. Ancak tüm kiriş parçaları döküldüğünde tamamlanmış sayılabilir ," dedi.

Projenin 3 yıllık uygulama süresi boyunca binlerce işçi, mühendis ve yönetici şantiyede yemek yedi ve uyudu. Dışarıda pandemi hüküm sürerken, My Thuan 2 Köprüsü projesi ilerlemeyi sağlamak için kapalı kaldı. Fotoğraf: Chi Hung.

Bay Quan'a göre, bu tür her döngüde, döküm arabasının ve kirişin her seferindeki sertliğini hesaplamak için veriler güncellenmelidir. Amaç, bir sonraki döngü için kirişin sapmasını tahmin etmektir...

Her döküm dikkatlice hesaplanmalıdır. Hesaplama ne kadar ayrıntılı, doğru ve hızlı olursa, şantiyedeki inşaat ekibinin bekleme süresi o kadar kısalır.

Şimdiye kadar kablo askılı köprülerin hesabı ağırlıklı olarak yabancı şirketler tarafından yapılıyordu. Bu hesaplamayı yapmak için yurtdışında bir teknik departmanları bulunuyordu.

Yurt içinde verileri güncelliyorlar, yurtdışına aktarıyorlar ve hesaplama tamamlandıktan sonra inşaat için geri gönderiyorlar . Verilerin ileri geri aktarılması da oldukça uzun sürüyor, şantiyedeki inşaat ekibi ise beklemek zorunda kalıyor ve ilerlemeyi kontrol edemiyor .

My Thuan 2 Köprüsü projesiyle, Vietnamlı müteahhitler halatlı köprü inşaat teknolojisindeki ustalıklarını kanıtladılar. Bu, Rach Mieu 2 ve Dai Ngai Köprüsü gibi diğer projelerde de aynı şekilde devam edecek. Fotoğraf: Nguyen Ro Lil

"Bütün bunlar artık şantiyede gece gündüz çalışan yerli mühendislerden oluşan bir ekip tarafından hesaplanıyor . Kirişler döküldükten hemen sonra birileri gidip ölçü alacak, bilgisayara verileri girecek ve yerinde hesap yapacak.

Öğleden sonra verileri girdikten sonra, mühendis ekibi gece boyunca çalışarak inşaat ekibinin inşaat sahasındaki parametrelerini, daha önce olduğu kadar uzun süre beklemeden alabilmesi için hesaplamalar yaptı. "Kablo destekli teknolojiye hakim olmak mümkün," diyen Quan , ilk bölümün uzun sürdüğünü, sonraki bölümlerin ise 2 haftadan kısa sürede tamamlandığını , böylece ilerlemenin her geçen gün daha da ilerlediğini ekledi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm