Almanya'nın son teknoloji ürünü otoyol sistemi.

1930'lara dayanan Alman otoyolları, dünyanın ilk otoyol sisteminin temelini oluşturmuştur. On yıllar boyunca bu otoyol ağı sadece bir altyapı olmaktan öte, Alman halkı için kültürel ve sosyal bir sembole dönüşmüştür. Almanca "Autobahn" kelimesi, diğer ülkelerde yaygın olarak tercüme edilmeden kullanılmaktadır.

Belirgin sembol

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya'nın genişleyen şehirlerini birbirine bağlayan otoyollar inşa etme fikri, savaş sonrası Weimar Cumhuriyeti'nde ortaya çıktı. Bu türden ilk kamu yolu 1932'de tamamlandı ve Köln ile Bonn'u birbirine bağladı; bu yol günümüzdeki 555 numaralı güzergahın bir parçasıdır.

Alman otoyolları ustaca bir mühendislikle inşa edilmiştir. Fotoğraf: HOA NGUYEN

Ulusal karayolu ağı 1942 yılına kadar 2.108 km'ye genişletilmişti. Batı Almanya, II. Dünya Savaşı'ndan sonra sistemi yeniden inşa etmeye başladı. 1989'da Doğu ve Batı Almanya'nın iki ağı birleşti ve genişlemeye devam etti.

Bugüne kadar, tüm ağın mevcut uzunluğu yaklaşık 13.000 km olup, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'den sonra dünyanın üçüncü büyük sistemi ve Köln'deki Dünya Mirası Katedrali veya Berlin Televizyon Kulesi ile birlikte Almanya'nın en önemli sembollerinden biridir. Alman karayolu ağı, yalnızca Almanya içindeki çeşitli yerleri birbirine bağlamakla kalmaz, aynı zamanda Güney Avrupa'dan Kuzey Avrupa'ya veya Doğu Avrupa'ya ulaşımda da hayati bir rol oynar. Yolun çoğu bölümünde her yönde 2, 3, hatta 4 veya 5 şerit ve ayrıca özel bir acil durum şeridi bulunur.

Ustaca teknik

Alman otoyol inşaat teknikleri, olağanüstü kalitesiyle ustaca kabul ediliyor. Yazar, genişletilmiş A4 otoyolunda direksiyon başına geçerek, onlarca metre yüksekliğindeki temellerden, çok katmanlı malzemelerden ve yol yüzeyi için beton bir tabakadan oluşan ayrıntılı inşaat sürecine ilk elden tanık oldu.

Yol yüzeyi suyu son derece hızlı bir şekilde tahliye eder, pürüzsüzdür, titreşime ve kaymaya karşı dayanıklıdır ve her türlü hava koşulunda genleşmeyi en aza indirir. Açıkta kalan beton yapısı sayesinde, yüzey aynı zamanda daha iyi yol tutuşu sağlar ve sürüş sırasında gürültüyü azaltır, arazi ne olursa olsun en düz ve en doğru yüzeyi korur. İşaretleme sistemi açık ve tutarlıdır; uyarı işaretleri virajlarda ve yolun dar bölümlerinde kilometrelerce önceden yerleştirilir ve yaklaştıkça sürekli olarak tekrarlanır.

Elbette, inşaat maliyetleri de araziye bağlı olarak kilometre başına 6-20 milyon Euro arasında değişmekte olup dünyanın en yüksekleri arasındadır. Otoyolun inşa, bakım ve onarım maliyetleri federal hükümet tarafından vergi gelirlerinden karşılanmaktadır. Yabancı plakalı araçlar da dahil olmak üzere özel araçlar geçiş ücretinden muaftır. Kamyonlar ise 2005 yılından beri tekerleklerine takılan elektronik çipler aracılığıyla geçiş ücreti ödemektedir.

Berlin'deki A100, Köln banliyöleri veya Stuttgart gibi bazı yoğun güzergahlarda kamyon ve özel araçların günlük trafik hacmi 170.000 araca kadar ulaşırken, tüm Alman otoyollarındaki ortalama trafik hacmi günde yaklaşık 100.000 araçtır. Bu nedenle, asfalt ve betonarme kombinasyonunu içeren inşaat yöntemi, yüksek yük taşıma kapasitesi ve yük rezervi, dayanıklı yüzey özellikleri, alt tabakaya zarar vermeden hızlı sızmayı sağlayan bir drenaj sistemi, iyi ve uzun süreli trafik akışı ve 50 yıla kadar kullanım ömrü gereksinimlerini karşılamaktadır. Trafik sıkışıklığı ve kaza riski de en aza indirilmektedir. 2019 yılında tüm Alman otoyollarında 32.272 ölümcül kaza meydana gelmiş ve 356 ölümle sonuçlanmıştır; bu oran %0,01'dir.

Sadece Almanya'da otoyol sisteminin %70'ine kadarında hız sınırı olmadan araç kullanabilirsiniz. Almanlar, 84,3 milyonluk nüfus için yaklaşık 49 milyon binek otomobille otomotiv endüstrileriyle gurur duyuyorlar. Bunlardan sadece küçük bir kısmı düzenli olarak 160 km/s'nin üzerinde hız yapıyor; çoğu 130-140 km/s olan önerilen hızda gidiyor. Hız sınırlarıyla ilgili tartışmalar Alman siyasetinde her zaman sıcak bir konu olmuştur, ancak çoğu zaman karşı oy kullanılmıştır. Bununla birlikte, yakıt fiyatları yükseldiğinde, Almanya'daki sürücüler herhangi bir yasal kısıtlama olmaksızın otomatik olarak hızlarını düşürüyorlar.

Otobanda nasıl araba kullanılır:

- Sağdan sollama kanuna aykırıdır.

- Üstteki elektronik uyarı levhaları kötü hava koşullarında veya trafik sıkışıklığında devreye alınır.

- Eğer ileride bir kaza nedeniyle trafik sıkışıklığı varsa, acil durum şeridi oluşturulmalıdır. Araçlar yolun sağ ve sol taraflarına çekilerek "orta şerit" oluşturulmalıdır. İkiden fazla şerit varsa, sağ şeritteki sürücüler sağda, soldan üçüncü veya dördüncü şeritteki sürücüler ise solda kalmalıdır.

DANG MINH LY

[reklam_2]
Kaynak