Mimarlar mutluluğa giden yolu açıyor.

Ma Pi Leng Geçidi'nin tepesinde durup, sürekli gidip gelen araç trafiğini izlerken, 60 yıldan fazla bir süre önce buranın sadece kayalıklara tutunmuş tehlikeli patikalardan ibaret olduğunu pek kimse tahmin edemezdi. Ülkenin en engebeli arazilerinden bazılarını kapsayan 185 kilometreden uzun bu yolu açmak için, birileri kalbini, zekasını ve tüm hayatını bu kayalık bölgeye adadı. Bu kişi, yerel halkın saygıyla "Mutluluk Yolu'nun baş mimarı" olarak adlandırdığı mühendis Pham Dinh Dy'dir.

Öncülerin ayak izleri

1950'lerin sonlarında, Quan Ba ​​Gökyüzü Kapısı'nın ardında, dış dünyadan neredeyse tamamen izole edilmiş bir dünya uzanıyordu. Yüksek ve sivri dağların ortasında, Quan Ba, Yen Minh, Dong Van ve Meo Vac etnik gruplarından 80.000'den fazla insan yoksulluk ve geri kalmışlık içinde yaşıyordu; tüm ticaret ve alışveriş, tehlikeli dağ yollarına, insan emeğine ve atların gücüne bağlıydı. Bu zorluk, şiirde şu şekilde ifade edilmiştir: "Omuzlarda sepet taşımak bir ömrü ağırlaştırır / Bin mil yolunda ayak izleri..." Bu iki dize, kayalık bölgenin sert gerçekliğini yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda insanların ovalara bağlanan bir yola duydukları yakıcı özlemi de içerir.

Yoldaş Pham Dinh Dy, Ha Tuyen İl Parti Komitesi eski Sekreteri.

Bu bağlamda, Merkez Parti Komitesi ve Başkan Ho Chi Minh, uzak kuzeyin sonsuza dek izole kalamayacağı düşüncesiyle kayalık platoya bir yol açmaya karar verdi. Ancak, uçsuz bucaksız gri kayalık dağlardan bir yol inşa etmek eşi benzeri görülmemiş bir işti. Fransız sömürgeciler bile daha önce bölgeyi birçok kez incelemiş ancak başarısız olmuşlardı; kibirli haydutlar ise "İnsanların kafasında taşlar büyüyüp erkek keçiler doğum yapana kadar hükümet Dong Van'a yol açamayacak" gibi söylentiler yaymışlardı. Doğrudan araştırma ve güzergah belirleme görevi verilen Ha Giang Ulaşım Dairesi Başkanı Bay Pham Dinh Dy, bir araştırma ekibi kurarak sahaya indi ve planları tasarladı.

Eski Mutluluk Yolu İnşaat Projesi Komutanlığı Başkan Yardımcısı Bay Hua Van Chu'ya göre, o zamanlar detaylı topografik haritalar bir yana, modern ölçüm ekipmanları bile yoktu. Bay Dy liderliğindeki ölçüm ekibi aylarca ormanlarda ve dağlarda yürüyüş yaptı. Birçok bölümde, diğer tarafında derin vadiler bulunan dik uçurumları takip etmek zorunda kaldılar. Tek malzemeleri kuru gıda, not defterleri, pusulalar ve gelecekteki yol için en uygun çözümü bulma kararlılığıydı. Günlerce süren ölçüm çalışmalarından sonra, Bay Pham Dinh Dy iki seçenek önerdi. Bunlardan biri, daha az kaya kazısı gerektiren ve inşaatı kolaylaştıran daha kısa bir rota olan Vietnam-Çin sınırı boyunca bir yol inşa etmekti.

İkinci seçenek, yolu yerleşim yerlerinin merkezlerinden geçirmekti, ancak bu da birçok zorlukla karşılaştı. Seçim için daha sağlam bir temel oluşturmak amacıyla, Ha Giang eyaleti Çin'den iki ulaşım uzmanını bir araştırma yapmak üzere davet etti. Uzmanların önerdiği güzergah da, çaba ve maliyetten tasarruf sağlayacağı için sınır boyunca ilerlemeye eğilimliydi. O dönemde birçok kişi bu seçeneği destekliyordu. Ancak Bay Pham Dinh Dy, ikinci seçeneği tercih etme konusundaki duruşunu kararlılıkla savundu.

Ona göre, yol yapımı öncelikle halkın yararınadır. Ana yol, yerleşim alanlarından çok uzaklaşmamalı; etnik azınlıkların yaşadığı yerlere ulaşmalı, medeniyetin ışığını dağlık bölgelere taşımalı, ekonomik ve kültürel kalkınmaya ivme kazandırmalı, aynı zamanda uzun vadeli ulusal savunma ve güvenliği sağlamalıdır. Ayrıca, birçok kayalık dağdan geçmeyi gerektirmesine ve yapımının daha zahmetli olmasına rağmen, kayalık zemine inşa edilen bir yolun daha istikrarlı olacağını ve yağmurlu mevsimde heyelanlara daha az eğilimli olacağını açıkladı.

Kayalık platoya derinden bağlı bir mühendisin stratejik vizyonu ve kararlılığıyla Sayın Pham Dinh Dy, il parti komitesini, yolun bugünkü gibi kayalık platonun ortasından geçirilmesi seçeneğini tercih etmeye ikna etti. Yarım yüzyıldan fazla zaman geçti ve sayısız onarım ve iyileştirmeye rağmen, Mutluluk Yolu orijinal güzergahını korudu.

Bunlar da ilginizi çekebilir

Da Lat - etkinlikler için buluşma noktası.Çekici iklimi ve manzaralarının yanı sıra, Da Lat kültürel, sportif ve eğlence etkinlikleri için de bir destinasyon haline geliyor. Son zamanlarda düzenlenen birçok büyük ölçekli etkinlik, turist çekmeye katkıda bulunarak yerel turizm ve hizmetlerin gelişmesine daha fazla ivme kazandırdı.

Quang Phu Bölgesi, Tam Thanh Deniz Festivali'nin açılışını gerçekleştirdi.DNO - 26 Haziran akşamı, Quang Phu Mahallesi Halk Komitesi, "Tam Thanh - Mavi Deniz Çağırıyor" temasıyla 2026 Tam Thanh Deniz Festivali'nin açılışını gerçekleştirdi.

Ulusal Tarihi Özel Alanlar 145.100'den fazla ziyaretçiyi ağırladı - Cao Bang Çevrimiçi GazetesiYılın ilk altı ayında, İl Tarihi Eserler Yönetim Kurulu, Ulusal Tarihi Eser Alanlarında gezi, araştırma ve çalışma amacıyla 995 ziyaretçi grubunu ağırladı; bu da toplamda yaklaşık 145.172 ziyaretçiye denk geliyor ve bunların 6.564'ü uluslararası ziyaretçidir.

Genç gönüllüler, yalnızca ilkel aletler kullanarak Sung La'dan geçen Mutluluk Yolu'nu inşa ettiler.

Ha Giang eyaleti Halk Komitesi eski Başkanı Sayın Trieu Duc Thanh, Mutluluk Yolu'nun Parti'nin iradesinin ve halkın özlemlerinin bir mucizesi olarak kabul edilmesi durumunda, bu mucizenin ilk hatlarını atan kişinin Sayın Pham Dinh Dy olduğunu belirtti. Sayın Pham Dinh Dy'nin vizyonu sadece ulaşım mühendisliğinde değil, aynı zamanda uzun vadeli kalkınma düşüncesinde de yatıyordu. Yolun yerleşim alanlarından geçirilmesi, kayalık plato bölgesinin sosyo-ekonomik kalkınma eksenini bugüne kadar şekillendirmiştir.

Mutluluğa Giden Yolda Mucize

10 Eylül 1959'da ilk çekiç darbeleri duyuldu ve bu, Vietnam ulaşım sektörünün tarihindeki en görkemli ulaşım projelerinden birinin başlangıcını işaret etti. Viet Bac bölgesindeki altı il ve Hai Duong ile Nam Dinh illerinden 1200'den fazla genç gönüllü bu kayalık arazide bir araya geldi. Vietnam ulaşım endüstrisi tarihinde eşi benzeri görülmemiş devasa bir inşaat alanı resmen şekillendi.

Dağların oyulup yolların inşa edildiği devasa şantiyenin ortasında, mühendis Pham Dinh Dy hem güzergahı planlayan "baş mimar" hem de en tehlikeli bölümlerdeki inşaatı doğrudan denetleyen ve organize eden kişi olarak görev yaptı. Eski Genç Gönüllüler İl Birliği Başkanı Nguyen Duc Thien, Bay Dy'nin yolun neredeyse tüm önemli bölümlerinde bulunduğunu hatırladı. Hava koşullarından bağımsız olarak, düzenli olarak ilerlemeyi kontrol etti, jeolojik koşulları inceledi ve ortaya çıkan "darboğazlara" teknik personelle çözüm yolları üzerinde görüştü.

O yıllarda, Mutluluk Yolu'nun devasa inşaat alanı tamamen insan gücüne ve balyoz, levye ve demir levye gibi ilkel aletlere dayanıyordu. Birçok genç gönüllünün elleri, günlerce dağ kayalarıyla mücadele etmekten kanıyordu ve nasırlaşmıştı. Su kıtlığı vardı ve her damla dikkatlice korunuyordu. Bu sayısız zorluğun ortasında, inşaat alanı yönetimi, delik açma, kaya kırma ve taş parçalama konusunda "şampiyonlar" yetiştirmek için bir yarışma başlattı. O yıl delik açma şampiyonu olan Bay Trinh Van Dam şunları hatırlıyor: "O zamanlar, deliklere su döküp sonra da mısır koçanlarıyla kapatma fikrini ortaya attık."

Su, kayayı yumuşatarak sürtünmeyi azaltır, böylece matkap ucu daha derine inebilir, daha az çaba gerektirir ve verimliliği önemli ölçüde artırır. Bu basit girişim, inşaat sahasında da tekrarlanarak inşaat ilerlemesinin hızlanmasına katkıda bulundu. Güzergahın diğer bölümleri zorlu olsa da, Dong Van'dan Meo Vac'a uzanan ve Ma Pi Leng geçidini aşan 21 kilometrelik bölüm gerçekten en büyük zorluktu. Yüzlerce metre yüksekliğindeki sarp kayalıklar, altındaki derin vadiler ve girdaplar halinde akan Nho Que Nehri, birçok kişinin bu bölgeden yol yapmanın imkansız olduğuna inanmasına yol açmıştı.

Bu zorlukla karşı karşıya kalan Bay Pham Dinh Dy ve şantiye komutanlığı, Ma Pi Leng uçurumunu fethetmekle görevli en cesur ve en güçlü genç erkeklerden oluşan özel bir birlik olan "Cesur Takım"ı kurmaya karar verdi. Ma Pi Leng'i fethetmenin o aylarını hatırlayan Cesur Takım lideri Bay Nguyen Si Quoc şunları paylaştı: "Şantiye, uçurumun yüzeyi boyunca gerilecek 2 ton halat hazırlamak zorundaydı. 11 ay boyunca, sırayla aşağıya indik, havada asılı kalarak delikler açtık ve kayaları patlatmak için patlayıcılar yerleştirdik. Her gün sadece birkaç santimetre yol açmayı başardık, ama kimse pes etmedi."

Amerika Birleşik Devletleri - Vietnam: Kaçırma

Vietnam, ABD şirketlerini yüksek teknoloji alanındaki yatırımlarını genişletmeye teşvik ediyor.26 Haziran sabahı, Hükümet Merkezi'nde Başbakan Yardımcısı Ho Quoc Dung, Coherent Group (ABD) Tedarik Zinciri Direktörü Jeff Place'i kabul etti. Görüşmede Başbakan Yardımcısı, Vietnam'ın ABD şirketlerini özellikle yüksek teknoloji, inovasyon ve yarı iletken sektörlerinde yatırımlarını genişletmeye teşvik ettiğini belirtti.

ABD işletmelerini yüksek teknoloji sektörlerine yatırım yapmaya teşvik edin.Başbakan Yardımcısı Ho Quoc Dung, Vietnam'ın ABD şirketlerinin özellikle yüksek teknoloji sektörlerinde ve yüksek katma değerli sektörlerde faaliyetlerini genişletmeye devam etmesini memnuniyetle karşıladığını söyledi.

Vietnam ve Amerika Birleşik Devletleri, savaşın sonuçlarıyla mücadele konusunda işbirliğini güçlendiriyor.VTV.vn - 22 Haziran'da Genel Sekreter ve Cumhurbaşkanı To Lam, ABD Donanması Geçici Sekreteri Hung Cao'yu kabul etti.

"Binlerce yıllık kaya denizine karşı, küçük olmamıza rağmen, asla pes etmeyi düşünmedik." Mart 1965'te, yaklaşık altı yıl süren ısrarlı "dağ kesme ve yol yapımı" çalışmalarının ardından, Mutluluk Yolu Ha Giang'dan Meo Vac'a kadar trafiğe resmen açıldı. Bu mucizenin ardında, "baş mimar" Pham Dinh Dy'nin komutası ve organizasyonu altında binlerce gönüllü genç ve sivil işçinin teri, kanı ve gençliğiyle birlikte 2,24 milyondan fazla insan-günlük emek, yaklaşık 3 milyon metreküp toprak ve kayanın kazılıp doldurulması yatıyordu.

Mutluluk Yolu sayesinde binlerce il, ilçe ve belde yolu birbirine bağlanarak köylere refah getirdi. UNESCO Dong Van Karst Platosu Küresel Jeoparkı Yönetim Kurulu Başkanı Bay Hoang Xuan Don şunları söyledi: “Mutluluk Yolu, Ho Chi Minh döneminde dağlık bölgeleri ovalarla aynı seviyeye getirmek için ekonomik, kültürel ve sosyal kalkınmayı teşvik etme konusundaki kararlı ruhun bir sembolüdür. Bu yol sayesinde turistler Dong Van Karst Platosu bölgesindeki tarihi yerlere ulaşabiliyor.”

Sarı Nehir

Kaynak: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/