Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 2'den Beklentiler

Okuyucular, Metro Hattı 2'nin inşaatının resmi olarak başlamasının ardından Ho Chi Minh şehrinin ulaşım altyapısının güçlü ve önemli ölçüde gelişmeye devam etmesini bekliyor.

Thanh Nien gazetesinin haberine göre , Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 2 (Ben Thanh - Tham Luong) inşaatına 15 Ocak sabahı resmen başlandı. Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu (MAUR) Direktörü Sayın Phan Cong Bang, Metro Hattı 2'nin 11,3 km uzunluğunda olduğunu, toplam 55.179 milyar VND yatırım gerektirdiğini ve 2030 yılının dördüncü çeyreğinde tamamlanmasının beklendiğini bildirdi. Bu aşamada hat, Ben Thanh merkez istasyonundan başlayıp Cach Mang Thang Tam ve Truong Chinh caddeleri boyunca ilerleyerek Tan Binh istasyonunda sona erecek.

Ho Chi Minh şehrinin 2 numaralı metro hattındaki Tan Binh istasyonunun perspektif görünümü.

FOTOĞRAF: MAUR

Sayın Bang'a göre, bu güzergahlarda trafik yoğunluğu her zaman çok yüksek olup, karayolu ulaşım altyapı sistemini aşırı yüklemektedir. Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri'nin kentsel demiryolu geliştirme planında, Metro Hattı 2, şehir merkezini kuzeybatı bölgesiyle bağlayan önemli bir radyal eksen olarak konumlandırılmış olup, kentsel alanın kademeli olarak düzenlenmesine ve toplu taşımanın sürdürülebilir gelişimine katkıda bulunmaktadır.

Metro Hattı 2, Ho Chi Minh Şehrinde kentsel demiryolu gelişimi için özel mekanizmalar ve politikalar uygulayan ilk projedir (188 No'lu Karar). Buna dayanarak, MAUR, hat için Avrupa standartlarına uygun, gelişmiş, modern ve yaygın olarak uygulanabilir teknolojiyi seçmiştir; böylece tutarlılık sağlanmış, metro hatları arasında teknolojik çatışmalar önlenmiş ve gelecekte ağın birleşik gelişimi için bir temel oluşturulmuştur.

Metro 2. Hattı , Vietnam Komünist Partisi'nin 14. Ulusal Kongresi'ni kutlamak için Ho Chi Minh şehrinde hayata geçirilen önemli projelerden biridir .

Kamu yatırımlarından gelen bir destek.

Thanh Nien gazetesinin okuyucularının büyük çoğunluğu, çeşitli gecikmelerin ardından Metro Hattı 2'nin inşaatına başlanacağına dair resmi duyuruyu aldıktan sonra, Ho Chi Minh Şehrinin resmi kalkınma yardımı (ODA) fonlarından kamu yatırımına geçme kararının süreci kısaltmaya yardımcı olduğunu ve yüklenicilerin, teknolojinin ve uygulama yöntemlerinin proaktif bir şekilde seçilmesi için koşullar yarattığını değerlendirdi.

Truong Luu'ya göre, "Kamu yatırım finansmanına geçme kararı etkili bir ivme kazandıracak ve önceki birçok yatırım engelini ortadan kaldıracak bir adım olacak. Son basın haberlerine göre, projenin sermayesi 2010 yılında onaylanmıştı, ancak çok sayıda sorun nedeniyle projenin ilerlemesi defalarca gecikti."

Birçok yatırımcı da kamu yatırımlarındaki artışla birlikte Metro Hattı 2 projesinin planlandığı gibi inşaat ilerlemesi kaydedeceğine katıldı. Yatırımcı Minh Nghia şunları söyledi: "Metro Hattı 1'den (Ben Thanh - Suoi Tien) alınan dersler ve birçok çığır açan ve basitleştirilmiş mekanizma sayesinde, Metro Hattı 2'nin inşaat süresini en aza indireceğine inanıyorum."

Bu görüşe katılan yorumcu Tran Thinh şunları belirtti: "Ho Chi Minh şehrinin ulaşım altyapısına en başından itibaren yeterli kaynak (mali, insani ve malzeme) sağlanırsa, inşa süresi önemli ölçüde kısalacaktır. Ho Chi Minh şehrinin güçlü ve olağanüstü bir şekilde gelişmesini bekliyoruz."

İlerlemeyi geciktirmeyin veya geriye götürmeyin.

Metro Hattı 2'nin mevcut güzergahını dikkate alan Bayan Hoa Hoa, proje inşaatına başlandığında günlük trafik yoğunluğu konusunda endişelerini dile getirdi: "Sabahdan akşama kadar yoğun saatlerde, çevre bölgelerden şehir merkezine işe giden, çocuklarını okula götüren insanlar genellikle tek ana arter olan Cach Mang Thang Tam Caddesi'ni kullanıyor. Trafik sıkışıklığı nedeniyle zaten yorucu bir durum, bu nedenle Metro Hattı 2'nin olması harika olacak; kesinlikle daha az zorluk yaşanacak. Umarım inşaat uzamaz veya gecikmez."

Aynı düşünceyi paylaşan Bay Phuc Lap şunları belirtti: "11 km'den uzun, tahmini inşaat süresi 5 yıl olan ve önemli bir proje olan Tan Binh istasyonundan Ben Thanh pazarına kadar olan güzergahta, inşaat birimleri ve proje koordinatörleri trafik yönlendirme ve güzergah planlama seçeneklerini dikkatlice değerlendirmezlerse, trafik yoğunluğu oldukça yüksek olacaktır. Umarım Ho Chi Minh Şehri'nin bu konuda somut bir planı vardır."

MAUR'dan alınan bilgilere göre, işletmenin ilk aşamasında 2. Hat, günde 140.000 yolcu taşıyabiliyor; bu da şu anda 1. Hattı kullanan yolcu sayısının neredeyse üç katı. Ho Chi Minh Şehri, 2030 yılına kadar kentsel raylı sistemle yapılan toplu taşımanın, insanların seyahat ihtiyaçlarının %20-30'unu, 2035 yılına kadar %35-50'sini ve 2045 yılına kadar %50-60'ını karşılamasını hedefliyor.

"Yeni mekanizmalar ve şehrin kararlı adımlarıyla, 2 numaralı metro hattının planlanan zamanda, hatta planlanandan önce ilerlemesi umuluyor. Ancak uygulama sırasında, hatalardan kaçınmak için 1 numaralı metro hattının deneyiminden de ders çıkarılması gerekiyor," yorumunda bulundu Dung Le Viet.

* Tüm metro hatları planlanan zamanda inşa edilip tamamlanıyor, bu da halkın umduğu şey.

Dieu Hoang

* Bu güzergahın dar genişliği, yüksek nüfus yoğunluğu ve günlük olarak zaten önemli olan trafik yoğunluğu nedeniyle çok önemli olması sebebiyle, lütfen bu işi mümkün olan en kısa sürede tamamlamaya odaklanmanızı rica ediyoruz.

Ngo Cuong

* Metro 1. hattındaki Ben Thanh istasyonundan metro istasyonuna inip çıkmanın çok zor olduğunu ve asansör olmadığı için yürümeyi gerektirdiğini fark ettim. Metro 2. hattındaki metro istasyonlarında asansör veya yürüyen merdiven olması gerektiğini düşünüyorum.

Lieu

Kaynak: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm