Nga Körfezi'ndeki odun pazarında amaçsızca dolaşmak

"Hasır Satıcısının Aşkı" diyarı, her türlü malı satan teknelerin ve kanoların hareketli manzarasıyla ünlüdür. Ancak belki de en eşsiz manzara, nadir görülen yüzen odun pazarıdır; burada Ca Mau eyaletinden odun taşıyan tekneler, Hau Giang'daki Nga Körfezi'nde toplanır.

Odun yüklü mavnalar Nga Körfezi yüzen pazarına ulaştı - Fotoğraf: AN VI

Phung Hiep köprüsünden Cai Con nehrine baktığınızda, mangrov, nipa palmiyesi ve longan gibi her türlü keresteyi taşıyan uzun bir tekne sırası görebilirsiniz... Bazı tekneler alıcı beklemek üzere yeni yanaşmışken, 3-4 işçili diğerleri ise kerestelerini iyi bir fiyata satamadıkları için bir haftadır kıyıda demirlemiş durumda.

Birkaç yıl önce, nehrin bu bölümü tamamen odun taşıyan teknelerle doluydu. Şimdi çok daha az tekne var. Gençler de işin çok zor olması nedeniyle yavaş yavaş bu işi bırakıyorlar.
Ama kar çok fazla değildi.

Sayın NGUYEN NAM CHAU

Nehir üzerindeki yüzen odun pazarı

Tipik yüzen pazarlarda görülen alıcı ve satıcıların hareketli ortamından farklı olarak, yüzen odun pazarı benzersizdir çünkü tekneler ağır oldukları için kıyıya yakın demirlemiş halde, odun kömürü toptancılarının gelip mallarını satın almakla ilgili bilgi almasını beklerler; yani kendi mallarını satmak için dışarı çıkmazlar. Ayrıca, balıkçılık sektöründe çalışan ve genellikle balıkçılık malzemeleriyle dolu tekneler kullanan veya tüm ailelerini teknelerine getirenlerden de farklıdır. Ancak buradaki odun teknelerinde çoğunlukla erkeklerden oluşan sadece bir veya iki kişi bulunur.

En çok odun yüklü olan, iki yanından da yığılmış, teknenin yarısından fazlası suya batmış tekneye yaklaştık. İçeride sessizce oturan iki adam vardı. Yabancıları görünce heyecanla konuşmaya başladılar: "Odun mu arıyorsunuz efendim? Çok uzun zamandır burada demirledik ve kimse almadı. Fiyat uygunsa, geri getirip yükleriz." Teknelerini birkaç gündür Nga Körfezi'nde bıraktıklarını ve birkaç kişinin satmakla ilgilendiğini, ancak tekliflerin çok düşük olması nedeniyle henüz satmadıklarını öğrendik.

37 yaşındaki Bay Nguyen Cong Duong şöyle yakındı: "Buraya gelmek neredeyse bir günümüzü aldı. Sabah 4 veya 5'te yola çıktık ve akşam erken saatlerde yanaşacak bir yer bulmak için buraya vardık. Ama şaşırtıcı bir şekilde, 40 ton yakacak odun hala satılmamış. Toptan satışlar çok yavaş!" Bu sezon teknelerin az olmasının nedeninin, ovalardaki yakacak odun fiyatlarının düşmesi ve insanların eskisine göre daha az ağaç dikmesi olduğunu açıkladı. Sattıkları yakacak odunun büyük kısmı meyve bahçelerinden alınıyor.

Duong, mangrov ağaçları taşıyan bir teknenin yaklaştığı uzak noktayı işaret ederek, o insanların yaptığı gibi mangrov ağacı satın almanın en karlı iş olduğunu söyledi. Orada fiyatlar ucuz olduğu için, onları kömür fırınlarına satabiliyor veya insanların yemek pişirmek için satın almalarını sağlayabiliyordu.

Çeşitli meyve bahçelerinden temin ettiği odun yığınına gelince, şimdiye kadar sadece iki fırın sahibi fiyat sordu. Zarar edeceğini hesapladığı için henüz satmadı. "Öyle diyorum ama sonsuza kadar burada kalamam. Ne kadar uzun süre kalırsam o kadar çok kaybederim. Ayrıca memleketimde oduncularım var; geri dönmezsem onlar kesim yapmazlar. Kendime diyorum ki, biraz daha kar edebilirsem bırakırım," dedi Duong.
hesaplamak.

Kömür fırını sahibi, Bay Duong'un teknesinden odun satın alıp kıyıya getiriyor - Fotoğraf: AN VI

Eşimi ayda sadece yaklaşık 3 gün görüyorum.

Şu anda tüccarlar, yakacak odunu metreküp başına yaklaşık 2,3 - 2,4 milyon VND'den satın almayı teklif ediyor. Bu fiyata ek olarak, teknenin uzun süredir kullanılmadan bekletilmesi de göz önüne alındığında, Bay Duong'un para kaybetmesi kesin. "Burada çok uzun süredir demirli olduğumuz için hava koşulları yakacak odunun kalitesini etkiledi. Tüccarlar gelip suyla dolup dolmadığını kontrol ettiklerinde çok az para teklif ediyorlar. Bu yüzden üzülsem de, paramı geri kazanmak için satmaya çalışıyorum," diye belirtti Bay Duong.

Bay Duong ile aynı duyguları paylaşan, odun kömürü fırınına odun boşaltan 45 yaşındaki Bay Truong Van Sang da, fırın sahibinin odunları düşük fiyata almasından dolayı hayal kırıklığıyla iç çekti. Kabaca hesapladığında, küçük kardeşine yaptığı iş için ve arazi sahibine ödediği parayla bu seyahatte yaklaşık on milyon dong kaybedeceğini söyledi. "Burada sonsuza kadar kalamam. Nam Can'da bir mangrov bahçesi satın alma işlemini yeni tamamladım. Şimdi geri dönüp, bu kaybı telafi etmek için işçi tutmam ve odunları hızlıca kesip buraya geri taşımam gerekiyor," diye itiraf etti.

Bay Sang, dört kişilik ailesinin geçimini bu tekneye bağlı olarak sağladığını söyledi: "On yıl önce pirinç tarlalarımı sattım ve 400 milyon VND'yi odun işine yatırdım. Başlangıçta, özellikle Ca Mau ve Dong Thap'ta bol miktarda ağaç vardı. Şimdi çok nadirler; insanların meyve bahçelerinden meyve ağaçları satın alıp kestirirseniz, fazla kar elde edemezsiniz."

Odun taşıyan tekne sahiplerinin çoğu geçimini emekleriyle sağlıyor; nadiren dışarıdan yardım alıyorlar ve tahmin edilemeyen su yollarında her şeyi kendileri yönetiyorlar. Bay Sang ve Bay Duong gibi kişiler, düzenli olarak odun satın almayı başarabilirlerse, ailelerini ayda sadece bir veya iki kez görebilirler.

"Odunları boşaltıp sattıktan sonra hemen o bahçeye koşup birkaç gün boyunca ağaç kesiyorum, sonra tekneye yükleyip tekrar hızla yola koyuluyorum. Sürekli hareket halindeyim, eve gidemiyorum. Birkaç gün durursam, başka bir tekne gelip odun satın almak istiyor," diye anlattı Bay Sang. Bazen karısının çocuklarının hasta olduğunu ve hastaneye gitmesi gerektiğini söylemek için aradığını, o sırada demir atmış odun alıcılarını beklediği için çaresiz kaldığını söyledi. Sadece dişini sıkıp, çocuğun bakımını üstlenmesi için karısına para göndermek zorunda kaldığını belirtti.

Bu iş kolay değil.

Bay Sang, şiddetli yağmur ve rüzgarın olduğu günlerde sürekli endişeliydi çünkü ağır yüklü tekne kolayca batabilirdi. Bu noktada, odunların nehre düşmesini önlerken aynı zamanda eşit şekilde yüklenmesini sağlamak için bir yöntem paylaştı: "Odunları yüklemeden önce, teknenin tabanı temizlenmeli ve nemi önlemek için ahşap kirişlerle kaplanmalıdır. En büyük kütükler taban olarak önceliklendirilir; teknenin üst kısmına doğru, daha fazla kütük dikey ve yatay olarak, güvenli bir bağ oluşturacak şekilde dönüşümlü veya üst üste gelecek şekilde yerleştirilir."

Duong, teknesinde kenarları sıkıca birleştirmek için büyük tahta parçaları kullanıyor, ardından uygun sıkıştırmayı sağlamak ve herhangi bir alan kaybını önlemek için her boşluğa ustaca daha küçük tahta parçaları yerleştiriyor.

Becerilere rağmen, bu meslekte herkes bir noktada odun düşürmüş veya tekneyi düzgün yüklemeyi başaramamıştır. Duong için en korkutucu zaman, akıntının o kadar güçlü olduğu ve tüm gece dümen tutmak zorunda kaldığı sel mevsimidir.

Sonra bir de çamaşır ve hijyen meselesi var; nehirde yıkanmaya, birkaç günde bir kıyafetlerini yıkamaya ve yiyecek paraları bittiğinde balık tutmaya alışkınlar. Bazıları nehirde demirlemiş uzun odun yüklü tekne sıralarına bakıp bunun karlı bir meslek olduğunu düşünüyor. Sadece bu işin içinde olanlar, kar ve zararın bazen tek bir yağmur sağanağına veya teknelerin iskelede birkaç gün beklemesine bağlı olduğunu anlıyor.

Örneğin, Bay Duong'un teknesinin dört gün daha limanda kalması, her gün için yiyecek, yakıt ve işçilik maliyeti anlamına geliyor. Çiğle ıslanmış odunların da daha düşük fiyata satıldığını söylemeye gerek bile yok. Bir tüccar, tekneye binip odun yığınına metal bir çubuk soktuğunda, odunların nemli olmasından dolayı "tak tak" sesi duydu, başını salladı ve oradan ayrıldı.

"Bu meslekte hasta olmaya lüksünüz yok. Hastalanırsanız tekne hizmet dışı kalır. Meyve bahçesinin sahibi sizi ağaçları kesmeniz için çağırır ama gidemezsiniz ve buradaki alıcılar başka bir tekne beklemek zorunda kalır. Bazen bir anlaşmayı kaçırmak, on milyonlarca dong kaybetmek anlamına gelir," diye başını salladı Duong.

Teknelerdeki insanlar bazen hangi gün olduğunu bile hatırlayamıyorlar, sadece hangi gelgitlerin seyir için daha kolay olduğunu, hangi bölümlerde bol miktarda su sümbülü olduğunu ve hangi tüccarların dürüst alıcı olduğunu biliyorlar.

Kömür fırını, yakacak odun mavnasını bekliyor.

Bay Chau, odun kömürü satışlarının yavaş olduğunu, bu nedenle odun taşıma teknelerinin de satılmadan kaldığını söyledi. - Fotoğraf: AN VI

Yüzen odun iskelesinden çok uzak olmayan bir yerde, Nga Körfezi'ndeki birçok odun teknesinin düzenli alıcılarından biri olan Bay Nguyen Nam Chau'nun (34 yaşında) kömür fırını bulunmaktadır. Ayrıca Bay Duong'dan tüm odunları satın alan da kendisidir.

Kızgın kömür fırınından yayılan kavurucu sıcağın ortasında, Bay Chau ve işçileri sürekli olarak odun taşıyıp fırına yığıyor ve günlerce için için yanması için üzerini toprakla sıkıca örtüyorlardı. Kömür üretiminin, odun taşıma tekne ticareti kadar zor durumda olduğunu anlattı. Kömür fiyatları düzensiz bir şekilde dalgalanırken, ham odun fiyatları sürekli yükseliyor. Bazen, odun dolu tekneler iskelelerde bekliyor, ancak kömür fırınları bunları satın almaya cesaret edemiyor çünkü yakıp satmak karlı olmazdı.

"Bugünlerde odun kömürü üretmek inanılmaz derecede zor bir iş. Kaliteli odun pahalı, bazen de ucuz odun yeterli miktarda kömür vermiyor. Ca Mau'dan buraya kadar gelen teknelerle uğraşmak zor; bazen fiyatını soruyorum ve zararına aldığımı fark ediyorum, bu yüzden almaya cesaret edemiyorum," dedi Bay Chau dürüstçe.

Ona göre, odun kömürü fırınları için en çok tercih edilen yakacak odun türleri hala mangrov ve melaleuca ağaçlarıdır çünkü uzun süre yanarlar ve güzel kömür üretirler. Ancak bu ağaçlar giderek azalmaktadır, bu nedenle balıkçılar daha uzaklara gitmek zorunda kalmakta, bu da yakıt ve ulaşım maliyetlerini artırmaktadır.

AN VI

Kaynak: https://tuoitre.vn/lenh-denh-cho-cui-nga-bay-20260528233506482.htm