Biyoyakıta dönüşüm yol haritası

Vietnam Petrol Şirketi (PVOIL), 1 Ağustos 2025'ten itibaren Hanoi , Hai Phong ve Ho Chi Minh şehrindeki akaryakıt istasyonlarında E10 biyoyakıt satışını pilot olarak gerçekleştirecek. Bu uygulama, hükümetin 2026 yılı başından itibaren Vietnam'da biyoyakıtın zorunlu kullanımına ilişkin yeni yol haritasının uygulanmasına hazırlık niteliğinde.

Dünyada biyoyakıtlara geçiş, birçok ülke için çevre, ekonomi ve enerji güvenliği açısından büyük önem taşımaktadır. Politika, teknoloji, üretim kapasitesi ve sürdürülebilir kalkınma hedefleri arasındaki farklılıklara bağlı olarak, her ülkenin biyoyakıtlara geçiş için kendine özgü bir yol haritası bulunmaktadır.

Brezilya

Brezilya, özellikle şeker kamışından elde edilen etanol olmak üzere biyoyakıtların geliştirilmesi ve kullanımında dünya lideridir. Brezilya'nın biyoyakıtlara geçişi yalnızca teknik bir süreç değil, aynı zamanda enerji güvenliği, tarımsal kalkınma ve sera gazı azaltımına yönelik uzun vadeli bir stratejiyi de yansıtmaktadır. 1973 petrol krizine yanıt olarak, Brezilya hükümeti 1975 yılında ithal benzinin bir kısmını yerli üretim biyoetanol ile değiştirmek için Proálcool Programını başlattı.

Başlangıçta program, sübvansiyonlar, kredi teşvikleri ve harmanlama ve dağıtım altyapısına yapılan yatırımlar yoluyla şeker endüstrisini desteklemeye odaklanmıştı. Elverişli doğal koşullar, yüksek şeker kamışı verimleri ve verimli teknolojik süreçler sayesinde Brezilya, Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra dünyanın en büyük ikinci etanol üreticisi haline geldi.

Brezilya, biyoyakıtların geliştirilmesi ve kullanımında dünya lideridir. Fotoğraf: ANBA.

ABD'deki mısır bazlı etanolün aksine, Brezilya'daki şeker kamışı bazlı etanol daha yüksek enerji dönüşüm verimliliğine ve daha düşük karbon emisyonuna sahiptir. Bu, Güney Amerika ülkesinin iki hedefine ulaşmasına yardımcı olur: fosil yakıtlara bağımlılığını azaltmak ve ulaşımdan kaynaklanan CO₂ emisyonlarını azaltmak.

Brezilya'nın gidişatında önemli bir dönüm noktası, 2000'lerin başından bu yana "esnek yakıtlı" araçların yaygınlaşması olmuştur. Bu araçlar geleneksel benzin, saf etanol veya ikisinin herhangi bir karışımıyla çalışabilir. Bugüne kadar Brezilya'da satılan yeni araçların %90'ından fazlası esnek yakıtlı araçlardır. Bu, tüketicilere yakıtlarını piyasa fiyatlarına göre seçme esnekliği sağlayarak, etanolün ulusal ulaşım yakıt pazarının %40'ından fazlasını oluşturmasına yardımcı olmaktadır. Ayrıca hükümet, ticari benzinde (E27) minimum %27 etanol karışımını zorunlu kılmaktadır; bu oran dünyadaki en yüksek oranlardan biridir.

Brezilya, iç talebi karşılamanın yanı sıra, özellikle Avrupa ve Asya pazarlarına önemli bir biyoetanol ihracatçısıdır. Aynı zamanda, sürdürülebilirliği artırmak ve ekilebilir araziler üzerindeki baskıyı azaltmak için şeker kamışı ve pirinç samanından elde edilen ikinci nesil biyoyakıtlara büyük yatırımlar yapmaktadır. Bu nedenle, Brezilya'nın biyoyakıt geçiş yol haritası, tutarlı politikalar, güçlü altyapı, teknolojik inovasyon ve iç pazardan yüksek kabul gören performansı bir araya getiren kapsamlı bir model olarak kabul edilmektedir.

Hindistan

Hindistan, dünyanın en agresif ve iddialı biyoyakıt geçiş yol haritalarından biri olarak ortaya çıkıyor. 1,4 milyarı aşan nüfusu ve artan yakıt talebiyle, hükümet biyoyakıtları yalnızca çevresel bir çözüm olarak değil, aynı zamanda önemli bir ekonomik ve stratejik enerji kaldıracı olarak görüyor. Hindistan, 2003 yılından beri Etanol Karışımlı Petrol (EBP) programı kapsamında etanolü benzine karıştırıyor. Ancak program, Başbakan Narendra Modi hükümetinin iddialı bir yenilenebilir enerji hedefi başlattığı 2014 yılına kadar gerçek anlamda ivme kazanmadı.

Hindistan hükümeti, 2021 yılında, başlangıçta planlanandan beş yıl önce, 2025 yılına kadar benzinde %20 etanol (E20) karışımı sağlama planlarını açıkladı. Bu hedef, ülkenin yakıt ihtiyacının yaklaşık %85'ini oluşturan petrol ithalatını azaltma ve aynı zamanda yerel tarım sektörü için istikrarlı bir üretim pazarı oluşturma yönündeki genel stratejinin bir parçası haline geldi. Hükümet, sübvansiyonlar, imtiyazlı kredi, etanol için ÖTV muafiyeti gibi bir dizi destek politikası uyguladı ve devlete ait petrol şirketlerinin 2023'ten itibaren büyük şehirlerde E20 benzini dağıtımını zorunlu kıldı.

Hindistan, dünyada biyoyakıt geçiş yol haritasının en agresif ve iddialı olduğu ülkelerden biri. Fotoğraf: Biodiesel Dergisi.

Bu geçiş, yakıt harmanlama altyapısının hızla gelişmesi ve E20 uyumlu araçların seri üretimi ve tescili ile desteklenmektedir. Ayrıca Hindistan, gıda kaynaklarıyla rekabeti önlemek ve sera gazı emisyonlarını daha etkili bir şekilde azaltmak için birinci nesil şeker kamışı, mısır ve manyok yerine pirinç samanı ve tarımsal atıklardan elde edilen ikinci nesil biyoyakıtlara yatırım yapmaktadır.

Uzun vadeli bir vizyonla, Hindistan'ın biyoyakıt geçişi yalnızca teknik bir önlem değil, aynı zamanda temiz, kendi kendine yeten ve sürdürülebilir bir enerji ekonomisi inşa etme yolunda stratejik bir adımdır. Hızla yeşil enerji kaynaklarına yönelen bir dünyada, Hindistan öncü rolünü giderek daha fazla ortaya koymaktadır.

Çin

Dünyanın en büyük enerji tüketicisi olan Çin, hava kirliliğini azaltma ve enerji güvenliğini artırma stratejisinin bir parçası olarak biyoyakıtlara büyük umut bağlamıştır. Etanolün benzine karıştırılarak kullanımı Çin'de resmi olarak 2000'li yılların başında başlamış ve Jilin, Liaoning ve Henan gibi bazı eyaletler E10 biyoyakıtının (%10 etanol) benimsenmesinde öncü olmuştur. 2017 yılında Pekin, 2020 yılına kadar ülke genelinde E10'u zorunlu hale getirme yönünde iddialı bir plan açıklamıştır. Bu hedef, on milyonlarca tona ulaşan büyük mısır stoklarının işlenmesi ihtiyacı ve giderek artan kentsel çevre kirliliğini azaltma taahhüdüyle desteklenmiştir.

Ancak bu geçiş yol haritasının hayata geçirilmesi süreci hızla büyük zorluklarla karşılaştı. 10'dan fazla il ve şehirdeki ilk uygulama aşamasının ardından, E10'un ülke çapındaki genişlemesi durduruldu. Bunun temel nedeni, biyoyakıtlar ve gıda kaynakları arasındaki rekabet endişeleridir. Çin, kalabalık bir ülkedir ve özellikle iklim değişikliği, salgın hastalıklar ve küresel tedarik zincirini etkileyen jeopolitik istikrarsızlık bağlamında gıda güvenliğine her zaman öncelik vermektedir. Etanol üretmek için mısır, buğday ve manyok kullanımı, özellikle gıda fiyatlarının keskin bir şekilde artma eğiliminde olduğu uzun vadede sürdürülebilir kabul edilmemektedir.

E10 biyoyakıtının kullanımı Çin'de resmi olarak 2000'li yılların başında başlatıldı. Fotoğraf: Dialogue Earth.

Aynı zamanda Çin hükümeti önceliklerini elektrikli araçlar ve hidrojen gibi diğer yenilenebilir enerji çözümleri geliştirmeye kaydırdı. Bu durum, biyoyakıtları yeşil enerji stratejisinin odak noktasının dışına itti. Ancak Guangdong, Şandong ve Henan gibi bazı bölgelerde, özellikle toplu taşıma ve toplu taşıma pilot programlarında, E10 benzini hâlâ kullanılıyor.

Çin ayrıca gıda ürünlerine olan bağımlılığı azaltmak için saman ve tarımsal atık kullanan ikinci nesil biyoyakıt teknolojisine yatırım yapıyor.

Çin'in biyoyakıtlara geçişi planlandığı gibi gitmese de, ülkenin attığı ilk adımlar gelecekteki enerji dönüşümü için önemli bir temel oluşturdu. Hammadde ve teknoloji sorunları çözülürse, gelecekte biyoyakıtlar Çin'in çeşitlendirilmiş ve düşük karbonlu enerji tablosunda destekleyici bir rol oynamaya devam edebilir.

Kaynak: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html