Ho Chi Minh şehrindeki trafik yoğunluğunu azaltmaya yönelik bir dizi çözüm.

Birden fazla güzergahta trafik düzenlemeleri.

Giao Thong Gazetesi muhabirlerinin gözlemlerine göre, Eylül ortasından bu yana, daha önce Ba Trieu Caddesi'nde (Hoc Mon) hizmet veren 122, 85 ve 62-5 numaralı üç otobüs hattının da güzergahları değişti.

Bu düzenleme, Tran Van Muoi Caddesi'nin (Ba Trieu Caddesi'ne bağlanan uzantı) iyileştirme projesi başladığında trafik sıkışıklığını önlemeyi amaçlamaktadır.

İnşaat bariyerlerinin yolu kapatması nedeniyle insanlar Hoang Hoa Tham caddesinde (Tan Binh bölgesi) ilerlemekte zorlanıyor.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi'nden bir yetkilinin açıklamasına göre, bölge sakinlerine ait araçlar hariç, sadece otobüsler değil, her türlü otomobil ve üç tekerlekli aracın da 22 numaralı Ulusal Karayolu'na paralel yoldan Ba ​​Trieu Kanalı'na kadar olan güzergahta seyahat etmesi yasaklanmıştır.

Hoc Mon bölgesine ek olarak, Ho Chi Minh şehrindeki diğer yolların güzergahları da inşaat projeleri başlamadan önce trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla yeniden düzenlenecektir.

Tan Binh İlçesi, 13. Mahalle, Hoang Hoa Tham Caddesi'nde her gün yoğun saatlerde binlerce motosiklet ve araba bir araya toplanıyor.

Bu durum, güzergah boyunca devam eden beş altyapı projesi (ulaşım, elektrik, su ve telekomünikasyon) nedeniyle ciddi bir trafik sıkışıklığına dönüşme riski taşıyor.

"Son iki aydır, sadece elektrik sektörü tarafından kurulan inşaat bariyerleri, Cong Hoa - Hoang Hoa Tham kavşağını bir kabusa dönüştürdü."

Tan Binh Bölgesi, 13. Mahalle sakini Bayan Thao, "Yol yarı yarıya daraltıldı, bu da insanların birkaç düzine metrelik mesafeyi kat etmek için neredeyse 20 dakika harcamasına neden oluyor" dedi.

Otobüs ağının yeniden yapılandırılması

Ho Chi Minh Şehri Toplu Taşıma Yönetim Merkezi Müdür Yardımcısı Le Hoan, ulaşım altyapısının düzenlenmesinin yanı sıra, birimin otobüs güzergah ağını da yeniden yapılandırdığını söyledi.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi, şehir içi güzergahlar için 30-40 ve 41-50 koltuk kapasiteli daha küçük ve orta boy araçlara geçme politikası benimsemiştir.

Ho Chi Minh Şehri, orta ve küçük boyutlu otobüs sayısını artırıyor. (Fotoğrafta: Nguyen Thai Son üst geçidinin altında büyük otobüsler trafik sıkışıklığında kalmış durumda.)

Bu boyutlarıyla otobüs, mevcut ulaşım altyapısına daha uygun olacak ve dar yollarla bağlantıyı sağlayacaktır.

"Otobüslerin daha küçük boyutları, şehrin gelişmekte olan ulaşım altyapısı ve bazı güzergahlardaki trafik sıkışıklığı bağlamında esnekliği artırıyor," diye belirtti Bay Hoan.

Ho Chi Minh Şehri Polis Teşkilatı Personel Dairesi Başkan Yardımcısı Yarbay Le Manh Ha, trafik akışını kolaylaştırmak amacıyla, sık sık trafik sıkışıklığı yaşanan bazı dar yollar için 30 veya daha az koltuklu küçük otobüslerin tercih edilmesini Ulaştırma Dairesine önerdiklerini söyledi.

Yarbay Ha'ya göre, 50 koltuk ve 30 ayakta yolcu kapasitesine sahip otobüsün büyük boyutu, özellikle öğrenciler olmak üzere çok sayıda yolcunun taşınması için son derece uygundur.

"Küçük araçların yerine daha büyük araçlar koyarsak, daha fazla aracı seferber etmemiz gerekecek. Bu da araç sayısında ve sefer sıklığında, dolayısıyla sürücü sayısında artışa yol açacaktır."

Bu nedenle, Ulaştırma Bakanlığı'nın bir değerlendirme yapması, etkinliği değerlendirmek için pilot programlar düzenlemesi ve kademeli değiştirme için bir yol haritası geliştirmesi gerekiyor," diye analiz etti Bay Ha.

Akıllı trafik ışıkları için pilot program.

Ho Chi Minh şehrinin acilen uygulamaya koyduğu bir diğer çözüm ise, şu anda Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi tarafından yönetilen kamera sisteminin entegre edilmesi ve yükseltilmesidir.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi Müdür Yardımcısı Vo Khanh Hung'a göre, birim şu anda 1.000'den fazla trafik kamerasını yönetiyor ve personel 7/24 bunları izliyor.

Bu kamera sisteminden elde edilen veriler, trafik ihlallerinin düzenlenmesi ve ele alınmasına yardımcı olmak amacıyla trafik polisi ve bölge polis güçleriyle bağlantılı, entegre ve paylaşılmaktadır.

Son zamanlarda, Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi, akıllı trafik ışıklarının kurulumunu denemek üzere bir şirketle iş birliği yaptı. Bu sistem, trafik akışını tarayan ve sinyalleri gerçek zamanlı olarak otomatik olarak ayarlayan kameralarla donatılmıştır. Şu anda sistem Hang Xanh kavşağında pilot uygulama olarak kullanılmakta olup, yakın gelecekte diğer bölgelere de genişletilecektir.

"Büyük ölçekte uygulanırsa çok etkili olur. Trafik polisi ve ulaşım müfettişleri gibi kolluk kuvvetlerinin trafiği düzenlemek için olay yerine daha az sıklıkla gitmesi gerekecek, trafik ışığı ayarlamaları anında gerçekleşecek ve trafik sıkışıklığı azalacaktır," diye değerlendirdi Bay Hung.

Ho Chi Minh Şehri Trafik Güvenliği Komitesi'nin raporuna göre, şehir genelinde trafik sıkışıklığı riski taşıyan 24 nokta bulunuyor.

Ho Chi Minh Şehri şu anda trafik sıkışıklığı için bir dizi kriter üzerinde çalışmaktadır; bunlar arasında ortalama araç hızının ≤ 5 km/sa (yaya hızından düşük), sıkışıklığın 30 dakikadan fazla sürmesi ve araç kuyruğu uzunluğunun 200 ila 300 metre arasında olması yer almaktadır.

Ho Chi Minh Şehri, trafik sıkışıklığını önceden ve uzaktan çeşitli çözümlerle önleme çabalarının yanı sıra, ulaşım sektörünü ulaşım altyapısını genişletmeye yönelik birçok projeyi tamamlamak için de gayret göstermeye teşvik ediyor.

2024 yılının son üç ayında, Nam Ly Köprüsü, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho alt geçidi, Ba Hom Köprüsü, Tan Ky Tan Quy yolu, Tran Quoc Hoan - Cong Hoa bağlantı yolu gibi birçok proje trafiğe açılacak...

Bu projelerin trafik yoğunluğunu hafifletmeye ve böylece trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı olması bekleniyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm