Vietnam Lojistik, küresel bir transit merkezi olma yolunda büyük potansiyele sahiptir.

Şu anda Hanoi ve Ho Chi Minh City'deki toplam depo arzı sırasıyla yalnızca 2.022.000 m2 ve 5.130.000 m2'ye ulaşıyor. Cushman & Wakefield Genel Müdürü Bayan Trang Bui, "E-ticaret sektörünün gelişmesiyle birlikte Vietnam, imalat ve lojistik sektörlerindeki birçok işletme için bir destinasyon haline geliyor. Bu durum, yüksek kaliteli lojistik gayrimenkullerine (lojistik hizmetleri) olan talebin artmasıyla da paralellik gösteriyor," diyerek Vietnam lojistik pazarının yakın gelecekte küresel bir yük merkezi olma potansiyelini değerlendirdi.

Ba Ria-Vung Tau , 2025 yılına kadar Güneydoğu bölgesinde bir lojistik hizmet merkezi olmayı hedefliyor. Fotoğraf: Hoang Nhi - VNA

Bayan Trang Bui'ye göre, Hanoi ve Ho Chi Minh City'deki toplam depo arzı şu anda sırasıyla yalnızca 2.022.000 m2 ve 5.130.000 m2'dir. Özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh City olmak üzere büyük şehirlerdeki sanayi bölgeleri ve depo lojistiği, bazı yerlerde neredeyse %100'e ulaşan yüksek doluluk oranlarına sahiptir. Önümüzdeki dönemde talep artacak, arz talebi karşılayamayacak ve bu da perakende ve ulaştırma işletmelerinin rekabet baskısını artıracaktır.

Büyük bir pazar büyüklüğüne ve hızla artan çevrimiçi tüketici sayısına sahip olan Vietnam'ın e-ticaret pazarı da etkileyici bir büyüme oranına sahip. Özellikle, e-ticaret geliri 2023'ün ilk yarısında etkileyici bir büyüme kaydetmeye devam ediyor ve aynı döneme göre yaklaşık %25 artarak 10,3 milyar ABD doları olarak tahmin ediliyor. Bu rakam, ülkenin tüketim malları ve hizmetlerinden elde ettiği gelirin %7,7'sini oluşturuyor. Bununla birlikte, toplam yabancı yatırım sermayesi (FDI) kümülatif olarak 452,7 milyar ABD dolarına ulaşarak keskin bir artış gösterdi; bunun yalnızca 2023'ün ilk 8 ayındaki FDI'si, 2022'nin aynı dönemine göre %8,2 artarak yaklaşık 18,15 milyar ABD dolarına ulaştı.

Cushman & Wakefield uzmanlarının analizine göre, Vietnam'ı Çin'in Güney Ekonomik Koridoru'na bağlayan, Şanghay, Shenzhen, Fujian, Guangdong gibi önemli bölgeleri de içeren bir yapıdır. Bu ekonomik bölge, imalat, biyokimya, ticaret ve elektronik teknolojisi devlerinin merkezi olarak seçilmiştir. Öte yandan, Vietnam'ın sanayi bölgeleri, Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) gibi küresel elektronik şirketlerinden ve son zamanlarda Pegatron, Goertek ve Jinko Solar gibi şirketlerden erken bir yatırım dalgası almıştır. Vietnam, üreticinin tedarik zincirinin değerini artırma fırsatıyla karşı karşıyadır.

Elverişli coğrafi özellikleri, güçlü yatırım ve gelişmiş altyapısı ve Hükümetin bir dizi yatırım teşvik politikasıyla, Vietnam'ın bir dizi "kraliçe arıyı" yuvalamaya ve Vietnam'ın GSYİH'sine daha fazla katkıda bulunmaya çekmek için gerekli tüm faktörlere sahip olduğu söylenebilir.

Bayan Trang Bui, etkileyici rakamların ve ümit verici tahminlerin, Vietnam'daki lojistik potansiyelinin çok büyük olduğunu ve vizyonu ve güçlü potansiyeli olan yatırımcılar için kesinlikle "altın yumurtlayan tavuk" haline gelebileceğini gösterdiğine inanıyor.

Altyapı, lojistik pazarının tam potansiyeline ulaşması ve başarılı bir şekilde gelişmesi için olmazsa olmaz bir unsurdur. Ulaştırma Bakanlığı istatistiklerine göre, ülke genelindeki toplam yol uzunluğu 595.201 km'dir; bunun 25.560 km'si ulusal karayollarıdır. İşletmeye alınan otoyol ağı 1.239 km'dir; yaklaşık 14 güzergah ve kesim inşa halinde olup, toplam 840 km'ye denk gelmektedir.

Hanoi gibi büyük şehirler, Çevre Yolu 4 projesine öncelik vermeye odaklanırken, Ho Chi Minh şehri, komşu yerleşim yerleriyle bağlantıyı güçlendirmek, yük taşımacılığı bağlantılarını geliştirmek ve limanlara olan lojistik maliyetlerini azaltmak için Çevre Yolu 3'e öncelik veriyor.

Demiryolları açısından, ulusal demiryolu ağı toplam 3.143 km uzunluğunda olup 277 istasyona sahip olup, Dong Dang ve Lao Cai'de Çin'e bağlanan 2 hatta sahiptir. Özellikle Kuzey, Çin'in Silikon Vadisi olarak bilinen Shenzhen'e doğrudan bağlanan bir kara, su ve demir yolu güzergahına sahiptir ve bu da bölgede üretimlerini genişletmek ve dağıtmak isteyen işletmeler için elverişli koşullar yaratmaktadır.

Vietnam'ın liman sistemi, son dönemde, özellikle konteyner liman sistemi olmak üzere, mevcut ölçek ve uluslararası standartlara ulaşan teknolojiyle yatırıma odaklanmıştır (Vietnam'ın iki büyük limanı olan Hai Phong ve Ho Chi Minh City, dünyanın en büyük 50 konteyner limanı arasında yer almaktadır). Liman sisteminde 286 iskele bulunmakta olup, toplam iskele uzunluğu 96 km'den fazladır.

Vietnam Denizcilik İdaresi'ne göre, 2022 yılında Vietnam limanlarından geçen toplam mal hacmi, 2021'e kıyasla %4 artışla 733,18 milyon ton olarak tahmin ediliyor. Bu miktarın ihracatı %3 düşüşle 179,07 milyon tona, ithalatı ise %2 düşüşle 209,26 tona ulaştı. Cai Mep Limanı (Ba Ria - Vung Tau), 2021'de 197.049 DWT kapasiteli Cosco Shipping Aquarius, 2022'de 200.000 DWT kapasiteli Msc Ditte ve 2023'te 232.000 DWT kapasiteli Oocl Spain süper konteyner gemisini başarıyla teslim aldı. Bu olaylar, Vietnam limanlarının başarısına giden yolda önemli kilometre taşlarını işaret ediyor.

Ayrıca, okyanus taşıyıcıları ilk kez, Singapur veya Hong Kong (Çin) gibi bölgesel aktarma merkezlerine bağlantı sağlayan besleyici gemilere ihtiyaç duymadan Vietnam'dan Kuzey Amerika ve Avrupa'ya doğrudan hizmet sağlayabildi. Besleyici gemilerin olmaması ve aktarma maliyetlerinin düşmesinin, Vietnam'a giden ve Vietnam'dan gelen konteynerler için yaklaşık 150-300 USD/TEU tasarruf sağlayacağı tahmin ediliyor.

Hükümet ayrıca, 2030 yılına kadar mal ithalat ve ihracatı, ülke içindeki bölgeler ve alanlar arasındaki ticaret ve bölge ülkeleri arasındaki transit geçiş ile yurt içi ve yurt dışı yolcu taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamayı hedeflemektedir. Liman sistemi, 1.140 ila 1.423 milyon ton arasında mal hacmi; 38 ila 47 milyon TEU arasında konteyner yükü; 10,1 ila 10,3 milyon yolcu hacmiyle talebi karşılayacaktır.

Cushman & Wakefield Vietnam uzmanlarına göre, imalat sanayi bir ülkenin ekonomik kalkınmasının kalbidir ve bir ekonominin "sağlığı", lojistik sisteminin verimliliğiyle doğru orantılıdır. Bu nedenle, verimliliği artırmak, üreticilerin, nakliye ve lojistik hizmet sağlayıcılarının ve ticaret yönetim kuruluşlarının önlenebilir gecikmeleri en aza indirmelerine, böylece üretimi artırmalarına ve işletme maliyetlerini düşürmelerine yardımcı olacaktır.

Cushman & Wakefield uzmanlarına göre, yukarıda belirtilen cazip koşullar sayesinde Vietnam, Dubai (Birleşik Arap Emirlikleri) ve Hong Kong (Çin) ile, hatta Singapur veya Şanghay (Çin) ile rekabet edebilecek kapasitededir ve yalnızca küresel bir yük taşıma merkezi olmayıp aynı zamanda dünya fabrikasının 'uzatılmış kolu' gibi önemli bir bağlantı olmayı hedeflemektedir.

Kaynak bağlantısı: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html